Roland Holzner est un expert de la mécanique, qui n’est jamais à cours d’idées. Après avoir été motoriste dans la moto, il a collaboré avec Maxter et a donné naissance à la première version du moteur Modena, qui a connu un beau succès à ses débuts. Aujourd’hui, il a rejoint l’usine sicilienne Novalux qui, en plus de produire les châssis Lenzo Kart et Luxor, développe les moteurs LKE pour plusieurs catégories.

LKE est impliqué en KZ et Roland Holzner s’est penché sur cette version, qui possède désormais une innovation intéressante. D’une part, le support du levier d’embrayage est vissé et ne fait plus partie de la fonderie du carter. En cas de rupture, il suffit de changer cet accessoire et non plus de le souder comme cela ce fait actuellement.

Mais d’autre part, c’est derrière ce petit détail que se cache la véritable innovation à venir. Dans un futur proche, l’ingénieur projette de remplacer le câble d’embrayage par un système hydraulique. En lieu et place du support, il fixera à la place un piston hydraulique récepteur, pour avoir une plus grande précision au niveau du levier d’embrayage. Le pilote pourra faire patiner légèrement son embrayage dans les virages pour garder le régime moteur au couple optimum.

Par exemple, s’il emmène un développement plus long d’une dent, il pourra garder son moteur au régime dans les parties lentes en faisant cirer sont embrayage et bénéficier d’une allonge en bout de ligne droite. Mais on peut se demander alors si l’embrayage va aimer ce traitement?

Pour l’ingénieur, les disques d’embrayage en carbone ne posent pas de problèmes et doivent résister, en théorie, à ce genre de traitement.

Contrairement à ce que l’on pourrait penser, ces derniers sont autorisés au niveau de l’embrayage, comme le confirme la réglementation technique citée ci-dessous:

Paragraphe 2.1.7 – Pièces en composite: Toutes les pièces en matériau composite sont interdites sur le kart, sauf pour le siège, le plancher, la protection de chaîne, le patin de protection du disque de frein arrière, les clapets et les disques de friction de l’embrayage dans les catégories KZ et KZ2.

L’absence de moteur LKE au Mondial KZ-KZ2 montre que la marque italienne n’est pas encore prête, mais nous ne manquerons pas de suivre son évolution…

Info et photos Tino Cacopardo (CT Photos.fr)

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Plus encore que les années précédentes, le Championnat du Monde KZ 2019 s’annonce particulièrement intense. Chaque année, les usines déploient beaucoup d’efforts pour gagner, mais cette année est encore un peu plus spéciale, car cette édition se dispute à Lonato.

Le Français Anthony Abbasse, 2 fois vice Champion du Monde. L’année 2019 sera t-elle la bonne?

Pour la plupart des grandes équipes, il s’agit d’une course “à domicile”, que personne n’a envie de perdre. Depuis la fin du Championnat d’Europe, ce sont sans doute des milliers et des milliers de kilomètres d’essais que les pilotes ont effectués pour préparer ce grand événement.

Tout le monde sera donc fin prêt et, comme le tracé italien ne fait pas partie des plus longs de la saison, les écarts s’annoncent extrêmement réduits entre les meilleurs.

De notre avis, Marco Ardigo, Bas Lammers et Anthony Abbasse font partie des grands favoris. Le premier cité vient d’annoncer que ce serait son dernier Mondial, sa volonté de partir sur une victoire sera grande. Quant à son matériel, on peut faire confiance à Tony Kart et à Vortex pour être particulièrement compétitif. C’est d’ailleurs un pilote OTK, le Tchèque Patrik Hajek, qui a gagné l’an passé.

Pour Ardigo, il faudra toutefois que son Vortex, toujours excellent sur les circuits rapides, se montre à la hauteur du TM dans les relances. Face à l’Italien, l’équipe Sodi a de sacrés arguments à avancer, à commencer par des pilotes particulièrement habitués à ce type de compétition où la pression qui va peser sur leurs épaules sera énorme. On pense au Français Anthony Abbasse, passé à deux doigts du titre de Champion d’Europe, et au Néerlandais Bas Lammers, conscient que les années à ce niveau sont comptées ! Il faudra toutefois surveiller leur équipier français Adrien Renaudin, moins expérimenté, mais qui a déjà réalisé des prouesses à Lonato.

Située à un petit vol d’oiseau du circuit, l’usine CRG alignera ses pilotes habituels. Le talent de l’Italien Paolo De Conto, qui aura un esprit revanchard après des derniers mois difficiles, et de l’Espagnol Pedro Hiltbrand n’est pas à remettre en question. Mais les performances de ce dernier dépendra de celles du moteur IAME, tandis que De Conto espère que les TM du motoriste français ST Motors seront capables de rivaliser avec ceux de l’usine.

2019 peut aussi LA bonne année pour Birel ART, qui bénéficie également des TM du motoriste officiel Franco Drudi. L’Italien Alessandro Irlando portera d’ailleurs le n°1. Un signe? Son équipier Marijn Kremers a également montré qu’il était capable d’être au rendez-vous d’une telle compétition, tandis que le très rapide Riccardo Longhi, en provenance directe du KZ2, viendra renforcer ce duo.

Marco Ardigo arborera son traditionnel n°51… pour la dernière fois de sa carrière en Championnat du Monde !

Bien évidemment, d’autres pilotes sont attendus aux avant-postes: Fabian Federer (Maranello-TM), Jorrit et Stan Pex (KR-TM), Davide Fore (Intrepid-TM), pour ce qui sera sans doute sa dernière grande course, et bien sûr les équipiers d’Ardigo: Simo Puhakka et Matteo Vigano, tous deux très performants dans les courses disputées cette saison.

La capacité à voir le moteur IAME rivaliser avec le TM sera scruté avec attention. Dans ce cas, le Français Jérémy Iglesias (Formula K), l’Italien Mirko Torsellini (KR), le Belge Rick Dreezen (KR) et l’Italien Francesco Celenta (Praga) peuvent tirer leur épingle du jeu. Rappelons que c’est Lorenzo Camplese (Tony Kart-Vortex) qui a gagné la dernière manche du Championnat d’Europe KZ à Sarno ! Enfin, deux autres Français sont engagés en KZ à Lonato Outre Abbasse, Renaudin et Iglesias, on retrouvera le jeune Yohan Soguel (Oberon-IAME) et le Master Damien Vallar (Birel ART-TM).

Dans tous les cas, le Championnat du Monde KZ sera sans doute le grand événement de la saison… La liste des engagés est à ce lien…

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17 ans après 2002, le Championnat du Monde a effectué son retour sur le circuit Mika Salo à Alahärmä, tracé au milieu d’un gigantesque parc d’attraction. Ce meeting a permis à de nombreux finlandais de courir à ce haut niveau international et le public a répondu en nombre pour soutenir ses compatriotes…

Départ de la finale OK

En attendant de retrouver notre reportage dans le prochain numéro de Kart Mag disponible dans quelques jours, voici quelques souvenirs de Finlande…

Photos Joël Gaboriaud

Joyeux podium en Junior

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Harry Thompson vient de passer en 3e position en finale OK

Thomas Ten Brinke, Champion du Monde Junior 2019

Parc d’attraction à deux pas du circuit !

Le circuit et le complexe Power Park ne manquent pas d’infrastructures. A noter à gauche, la banderole en hommage à Anthoine Hubert

Kimi Antonelli

2 grandes tribunes pleines !

L’un des tournants du Mondial OK: Valtanen tente de passer Travisanutto, qui tasse un peu son rival, lequel perdra du temps dans l’aventure

Le complexe Power Park dans lequel est tracé le circuit Mika Salo d’Alahärmä reste un endroit incroyable. Il a attiré un public très nombreux et a donné lieu à un grand spectacle. Bien sûr, les spécificités de la piste et les conditions météorologiques difficiles vécues par les concurrents n’ont pas fait le bonheur de beaucoup de pilotes. Mais cela fait aussi partie des aléas du sport, sachant que la capacité d’adaptation est également une qualité qu’il est préférable de posséder pour réussir.

En attendant de retrouver notre reportage dans le prochain numéro de Kart Mag disponible dans quelques jours, voici quelques souvenirs de Finlande…

Photos Joël Gaboriaud

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La grosse attaque pour Travisanutto, Champion du Monde OK

Le Français Evan Giltaire

Harry Thompson (3e en OK), pour une fois souriant !

Le Français Enzo Peugeot s’est fait remarquer dans quelques manches en Junior

Thomas Ten Brinke (Pays-Bas), Champion du Monde Junior

Le Brésilien Rafael Camara, révélation (2e en Junior)

Juho Valtanen aurait mérité un podium en OK

Joseph Turney et Gabriele Mini, deux grands perdants du Mondial OK

Le Français Thomas Imbourg, finaliste en OK