Monthly Archives: avril 2013

Si vous suivez les courses internationales et que vous avez visionné les photos des pilotes équipés de châssis Lenzo Kart (non, je n’ai pas parlé de leur calendrier, voir ci-dessous !), peut-être vous êtes vous demandé pourquoi certains pilotes affichaient la décoration Lenzo Kart, d’autres celle de Luxor?

En fait, il s’agit de la même équipe – sicilienne –, mais certains pilotes sont placés sous la responsabilité du fondateur, Nino Lenzo, et sont aux couleurs Lenzo. Ancien pilote de haut niveau en KZ et partie intégrante de l »Ã©quipe italienne, Michele Lenzo a créé une “équipe dans l’équipe” et ses pilotes sont badgés “Luxor”, tout simplement !

Dans tous les cas, réjouissons nous que le duo Lenzo-Luxor ait choisi en 2013 deux pilotes Français, Jérémy Iglesias en KZ1 et Arthur Lehouck en KF-Junior, ainsi qu’un motoriste bien de chez nous en KZ, Tec-Sav.

Photos © Joël Gaboriaud

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Ici la décoration Lenzo. En haut, Jérémy Iglesias en Luxor

Il y a quelques temps, le patron de l’usine CRG s’était exprimé sur les problèmes actuels que connaît le karting. Retour sur ses principales analyses…

La crise?
Elle a évidemment provoqué une baisse dans les chiffres de vente, c’est indéniable. Nous nous y attendions et CRG a su prendre des mesures pour être le moins affecté possible. Et finalement, la réalité a été moins dure que prévu ! Mais il serait bien qu’elle ne s’éternise pas trop…

Nouveaux marchés?
Bien sûr, lorsque les volumes de production diminuent, il est important de développer les ventes dans les pays émergents. Dans certains, ce sont de tous petits marchés, mais on regarde de près l’évolution du karting en Inde ou en Chine. Pour le moment, leur façon de pratiquer est encore éloignée de nos standards de fabrication. Par conséquent, nous avons besoin de la CIK/FIA pour simplifier les règlements et plus particulièrement celui concernant le moteur KF.

Catégories?
Il en existe une multitude à travers le monde et les problèmes du KF n’ont fait qu’attiser cette situation assez confuse. Pour rendre le karting plus attrayant, il faut mettre en place un processus de simplification. Se concentrer sur un plus petit nombre de catégories est primordial. Au niveau international, on voit qu’il reste encore beaucoup d’adeptes de ce type de courses, mais le nombre de pilotes a baissé dans les championnats nationaux et il faut trouver des situations pour inverser ce processus.

Les pneus?
Aujourd’hui , les manufacturiers doivent produire de nombreux pneumatiques différents suivant les pays, cela rend plus difficile un développement homogène du karting dans le monde. Les ASN (Fédérations nationales) doivent s’asseoir autour d’une table et discuter de ce problème.
Pour moi, beaucoup de marques font du bon travail, mais les constructeurs fabriquent des châssis avec des caractéristiques différentes pour s’adapter à tous les types de gomme existants. C’est dommage et ça augmente les coûts. Le bon choix, c’est l’adoption d’une gomme médium, peu importe la marque. Les pilotes n’ont pas de plaisir avec des gommes dures.

L’accord WSK-CIK?
Prendre un promoteur pour ses championnats est une bonne idée. La WSK Promotion de Luca De Donno a depuis longtemps prouvé son professionnalisme. C’est quelqu’un qui a toujours cherché à comprendre la situation, qui a les idées claires et qui n’impose pas ses choix sans l’accord de ses partenaires, contrairement à ce qu’on a connu avant. Avec lui, l’intérêt sportif soulevé par le karting va augmenter, avec des effets positifs aussi au niveau national.

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Si l’on peut penser que la tenue de deux épreuves WSK en l’espace de deux semaines sur le même circuit (Master Series les 6/7 avril et Euro Series les 20/21 avril à Sarno), cela peut paraître excessif, les organisateurs ont encore su faire parler d’eux. Confirmation en six points…

1/ Comme lors des précédentes épreuves WSK 2013, Michael Schumacher prendra part aux séances d’essais libres de cette Master Series avec son Tony-Vortex du team officiel. Mais l’Allemand n’a pas encore pris sa décision définitive quant à sa participation à la course. On remarque toutefois que le Tony Kart Racing Team sera présent en force en KZ avec Marco Ardigo, Rick Dreezen, Flavio Camponeschi et Mirko Torsellini, alors que l’équipe italienne n’a pas disputé l’ouverture à La Conca début février.

2/ Après son départ de chez Praga, Bas Lammers sera de retour sur un Intrepid. Il aura un équipier de luxe à ses côtés, avec l’Espagnol Jaime Alguersuari, pilote de F1 chez Toro Rosso de 2009 à 2011. Il connaît déjà le circuit de Sarno, pour avoir disputé la Coupe du Monde KZ1 en 2009. Qui leur fournira leurs TM? On pense pour Tec-Sav, mais rien n’a encore été annoncé officiellement.

3/ Si Lammers est parti de chez Praga, son baquet sera utilisé à Sarno par l’ancien double Champion du Monde Alessandro Manetti, qui ne manque jamais une occasion de reprendre le volant d’un kart parallèlement à son travail de technicien chez Praga.

4/ Un Français de plus sera engagé en KZ, il s’agit de Yannick Savard (Birel-Parilla). Un beau défi pour le pilote Tec-Sav qui court désormais en KZ125 Master dans l’hexagone !

5/ Enfin, on rappellera que le circuit de Sarno reçoit cette année le Champion du Monde KF-Junior. Beaucoup vont commencer à prendre leurs marques sur le tracé situé de Naples, sachant que la WSK utilise des Vega et que LeCont a remporté l’appel d’offres en CIK. 77 pilotes sont quand même attendus ce week-end dans cette seule catégorie !

6/ Bonne chance à nos Français engagés: Jérémy Iglesias (Lenzo Kart-LKE) et Yannick Savard (Birel-Parilla) en KZ, Dorian Boccolacci (Energy-TM), Armand Convers (Kosmic-Vortex), Julien Darras (Tony-TM) et Valentin Moineault (ART GP-TM) en KF, Arthur Lehouck (Lenzo Kart-LKE), Gabriel Aubry (Birel-TM), Emilien Carde (Kosmic-Parilla), Bryan Elpitiya (Zanardi-Parilla), Jules Bollier (Kosmic-Parilla) et Giuliano Alesi (Intrepid-TM) en KF-Junior, sans oublier notre clin d’oeil habituel au Monégasque Charles Leclerc (ART GP-TM) en KZ et au Luxembourgeois Max Defourny (Kosmic) en KF-Junior.

Retrouvez la liste des engagés en cliquant ici

Photo © Joël Gaboriaud

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Arrivé à Genève en provenance de Belgique, tout comme Vincent Caro qu’il a remplacé au poste de secrétaire exécutif en 2012, Olivier Steveny n’y sera resté qu’une seule année. Comme son prédécesseur, il semblerait que la politique menée actuellement à la CIK l’ait poussé à occuper de nouvelles responsabilités à la FIA, où il prend en charge la direction de deux sections sportives, à savoir les Commissions Voitures de Tourisme et Camion.

L’Allemand Kay Oberheide a été recruté pour remplacer Olivier Steveny en tant que Secrétaire Exécutif. Pilote de karting dans sa jeunesse et resté fervent pratiquant en karting historique, Kay Oberheide a précédemment été Coordinateur Sport Auto à Francfort au sein du DMSB (une des deux Fédérations Allemandes), puis Managing Director de lÂ’Automobil Club Verkehr à Cologne. Il est entré en fonction à la CIK-FIA en Suisse ce mardi 2 avril.

Photo © CIK/FIA

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