Monthly Archives: avril 2013

La WSK retrouve l’Italie et Sarno

Deux semaines après la 2e manche de la WSK Master Series à Sarno, le circuit italien de Sarno retrouvera la WSK, mais avec cette fois la très convoitée Euro Series. Après Zuera en Espagne et avant le final en Belgique à Genk début juin, voici quelques enjeux, catégorie par catégorie, de cette épreuve programmée ce week-end des 20-21 avril 2013…

– Max Verstappen (CRG-TM) avec 170 points possède une sacrée avance en KZ1 sur Ben Hanley (ART GP-TM) qui en compte 70. A moins qu’il ne retombe dans ses travers, le Néerlandais est le grand favori à la succession de Jorrit Pex (CRG-TM). Troisième avec 57 points devant Paolo De Conto (Birel-TM), ce dernier aura bien du mal à conserver ce titre.

– La catégorie KF verra le retour de Brandon Maisano (en photo ci-dessous), un Français qui s’est forgé un sacré palmarès en kart entre 2003 et 2009, avant de rentrer dans le giron de la Ferrari Driver Academy. A deux mois de fêter ses 20 ans, Brandon n’a plus roulé depuis près de deux ans et va affronter des jeunes aux dents longues avec beaucoup d’humilité, au volant d’un Intrepid-TM.

Pendant ce temps, son compatriote Dorian Boccolacci (Energy-TM, 90 pts) va tenter de préserver son leadership face à des concurrents très dangereux comme Ben Barnicoat (ART GP-TM, 77 pts), Felice Tiene (CRG-Parilla, 60 pts), George Russell (Birel-TM, 55 pts), Karol Basz (Tony-Vortex, 55 pts) ou Armand Convers (Kosmic-Vortex, 44 pts). Du bien beau linge !

– En KF-Junior, Lando Norris (FA Kart-Vortex) a fait le break avec 174 points, contre 78 à Daniel Ticktum (FA Kart-Vortex), 60 à Alessio Lorandi (Tony-Parilla) et 49 à Nikita Sitnikov (Tony-BMB). Le Britannique du team RFM sera difficile à aller chercher au général. On suivra avec attention le clan français, souvent emmené par Gabriel Aubry (Birel-TM) dans cette catégorie jeune.

– Marco Zanchetta (Maranello-TM, 145 pts) reste sur trois victoires en KZ2 à l’Euro Series, mais il va devoir se méfier de Riccardo Negro (DR-TM, 104 pts), qui s’est imposé à la “Master” sur ce circuit de Sarno. Jan Mildrla (Birel-TM, 80 pts) reste en embuscade, tandis que l’équipe Energy Corse reste dangereuse avec ses pilotes Joel Johansson et Simas Juodvirsis. Le Français Maxime Roy sera un outsider à surveiller.

– A l’Euro Serie, la catégorie 60 Mini n’est présente que sur le sol italien, ce sera donc la dernière étape pour les jeunes pilotes de moins de 13 ans.

Retrouvez les positions provisoires au général en cliquant ici

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Allemagne: Podiums pour Bocco et Compère

Dorian Boccolacci poursuit sa brillante série de perfs depuis le début de saison. Parti disputer le Championnat d’Allemagne KF avec son équipe Energy Corse, il en est revenu auréolé de deux nouvelles victoires consécutives dans les Courses 1 et 2. Sur le tracé d’Ampfing qu’il découvrait, le pilote de l’équipe de France (Energy-TM) a aussi réalisé la pole position et gagné toutes ses manches.

Habituée à disputer la série GPO, l’équipe belge VDK Racing a choisi elle aussi de participer au DKM (Deutsche Kart Meisterschaft) en 2013. Elle engageait notamment le Français Victor Compère (Kosmic-Parilla), qui s’est illustré en terminant 3e des manches, 3e de la Course 1 et 4e de la Course 2.

Un autre Français de chez VDK a animé les débats en KF, il s’agit de François Becamel (Kosmic-Parilla), 8e et 6e des deux courses.

Photo © Press DKM (notez la même expression des deux vainqueurs, Dorian Boccolacci – en haut –en KF et Jorrit Pex – ci-dessus – en KZ)

En KZ, la réussite ne fut pas du côté d’Arnaud Kozlinski (Birel-TM). 3e après les manches, il a abandonné dans la Course 1 et a été contraint de partir du fond de grille dans la Course 2, où il remontait 17e. Malgré une belle opposition de Davide Fore, Jorrit Pex a remporté les deux courses, Stefan Ott assurant à chaque fois le triplé CRG-TM.

En KF-Junior, l’Allemand David Beckmann (Zanardi-BMB) et le Canadien Parker Thompson (Energy-TM) se sont partagés les deux courses. Passé par le repêchage, Bryan Elpitiya (Zanardi-Parilla) est remonté successivement 21e et 19e.

Retrouvez les résultats complets ci-après… KZ – KF – KF Junior

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Deux Français (Boccolacci-Energy et Compère-VDK) sur le podium de la Course 1 en KF

Europe KZ: Seules deux attributions de point

La CIK l’a annoncé, le format des Championnats d’Europe et du Monde est modifié à partir 2013. Désormais, les 68 premiers des manches de qualification sont répartis dans deux préfinales (1 et 2), puis seuls les 17 premiers de chaque préfinale pourront participer à la finale.

Pour les Championnats d’Europe disputés en deux meetings (c’est le cas en KZ, KZ2, KF et KF-Junior), chaque pilote ne totalisera que les points de la finale, soit deux résultats au total. Le système tranche donc radicalement avec l’ancien, qui voyait l’organisation de deux finales (1 et 2) par meeting.

Une seule attribution de points par meeting nous semble trop peu pour un Championnat qui n’en compte que deux. En conséquence, la finale durera 30 km, au lieu de deux finales de 25 km.

Autre nouvelle que nous avons apprise en lisant le règlement sportif des Championnats d’Europe KZ-KZ2 (qui sont enfin en ligne sur le site de la CIK), c’est justement l’appellation de la catégorie reine, qui devient simplement “KZ” au lieu de KZ1. On veut bien que le KF s’appelle ainsi car elle regroupe KF1 et KF2, mais sachant que le KZ2 existe toujours, l’appellation KZ1 était parfaite !

Autre point, la règle du passage du KZ2 au KZ reste obligatoire pour les six premiers du Championnat d’Europe KZ2 de l’année précédente. Cela concerne: Juodvirsis, Di Martino, Meindorfer, Davies, Fasberg et Christensen. Mais bizarrement, les premiers de la Coupe du Monde 2012 comme Lennox-Lamb, Antonsen, Negro, Midlra ou Orcic peuvent rester en KZ2 !

Enfin, notons que chaque pilote aura droit à 2 trains et demi en gestion libre pour les chronos, manches, préfinale et finale. Le but sera évidemment de conserver 4 pneus neufs pour la finale. Mais ceux qui voudront assurer absolument leur qualification en finale auront la possibilité de mettre 4 pneus neufs dès la préfinale et surprendre des pilotes qui n’en auront mis que deux ! Cela dit, il y aura de la stratégie, tant mieux…

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Des victoires et des signes distinctifs

Alessio Lorandi et son jeune frère Leonardo roulent désormais dans la même catégorie, en KF-Junior. Pour les membres du team Baby-Race, créé par leur père, pour les spectateurs et les journalistes, il n’est pas toujours facile de les reconnaître. D’autant que les deux pilotes ont du talent et sont rapides tous les deux.

Après avoir presque tout gagné l’an passé en 60 Mini, Leonardo semble vite progresser et commence à pointer son nez dans le top-10 des épreuves internationales. Mais Alessio reste le plus en vue. Vainqueur de la Winter Cup et toujours aux avant-postes à la WSK, il s’annonce comme un des grands favoris pour les futurs Championnats d’Europe et du Monde.

Leonardo Lorandi. En haut, Alessio

Sur la piste ou dans le paddock, les connaisseurs auront trouvé comment les différencier. Alessio a adopté le jaune fluo et Leonardo le vert fluo: pour leurs bottines, leur casque et sur le châssis, avec des autocollants de couleur sur l’arrondi du spoiler avant et sur le bas du spoiler arrière. Sympa !

A noter enfin qu’après avoir utilisé des Vortex et s’être fâché avec un des préparateurs, le team Baby Race motorise désormais ses châssis Tony Kart avec des moteurs Parilla.

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Leonardo est à gauche, Alessio à droite

Equipe de France: Le sport auto vu autrement

Après Chamonix en janvier, l’équipe de France FFSA Karting s’est retrouvé au Mans à l’Auto Sport Academy pour un nouveau stage de préparation. Erwan Julé, Valentin Moineault, Jules Bollier, Arthur Lehouck et Nicolas Gonzalès étaient au rendez-vous, sans Paul Boutonnet, qui a décidé de mettre un terme à sa carrière, ni Gabriel Aubry et Dorian Boccolacci.

En effet, dans la foulée de la WSK Euro Series à Zuera, ces deux derniers sont restés en Espagne pour des tests à Alcaniz en vue du prochain Championnat d’Europe. Pourtant, les activités n’ont pas manqué lors de ce stage, avec un axe de travail différent de Chamonix et divers bilans: physique, psychologique ou bio-informationnel. Des ateliers “relaxation” et “imagerie-chronomètre” ont donné aux pilotes une autre vision de leur sport.

Voici quelques témoignages illustrant l’importance de devenir un pilote complet…

Erwan Julé: “Grâce à l’équipe de France, je suis plus serein dans ma façon dÂ’aborder les courses. Physiquement, je fais régulièrement du VTT, jÂ’applique sans trop de soucis le programme qui mÂ’est donné et je constate les progrès effectués depuis mon arrivée en Equipe de France. Ca me permet dÂ’optimiser mes points forts et de gommes mes faiblesses. Les exercices dÂ’imagerie mentale étaient très intéressants et fatigants, on nÂ’imagine pas à quel point ! Faire un tour parfait dans sa tête pour essayer de le réaliser ensuite est une chose que je faisais sur la grille de départ, mais là c’était bien plus poussé”.

Jules Bollier: “Moi qui adore faire du sport, je suis aux anges lors des stages ! Les divers ateliers sur l’équilibre et les réflexes étaient assez poussés et très instructifs. Nous avons effectué plusieurs bilans et nous allons donc recevoir un nouveau programme, certainement plus corsé, pour affiner et optimiser notre préparation sportive. Concernant le media-training, j’ai eu une première approche l’an passé dans le cadre du Programme 10-15 mais là, en Equipe de France, on s’attaque à du concret. Répondre en anglais ne me pose pas de soucis, je suis plutôt à l’aise, mais il y a toujours des choses à améliorer”.

Nicolas Gonzales: “J’ai bien apprécié le travail sur l’imagerie mentale. Je connaissais cette technique, mais je ne l’avais jamais pratiquée ou du moins approfondie autant, tout comme le travail sur la relaxation. Je pense que ces techniques peuvent beaucoup aidées pour préparer une compétition. Physiquement, je me sens beaucoup mieux qu’à Chamonix où j’ai rencontré des difficultés avec mon asthme. Il faut encore que je travaille mais c’est vrai qu’avec la préparation du bac, je n’ai pas pu m’investir totalement. J’ai bientôt deux semaines de vacances et je compte bien rattraper mon retard”.

Retrouvez le communiqué complet en cliquant ici

Photos © D. Breugnot et Kartmag

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En haut, Arthur Lehouck. Ci-dessus, Erwan Julé

Nicolas Gonzales

Micro et Mini Max à la Finale Mondiale

Le groupe Maxspeed, partenaire de Rotax pour l’organisation de la prochaine Finale Mondiale aux Etats-Unis, a récemment annoncé que les deux catégories Rotax Micro Max et Rotax Mini Max ferait partie de ce grand événement.

“Ce sera un grand plaisir pour nous d’accueillir toute la grande famille du Rotax, du Micro au DD2”, a commenté l’Américain Josh Smith. “Le complexe Nola Motorsports Park recevra donc pas moins de 365 pilotes en novembre, ce sera assurément un meeting passionnant et excitant”.

Seules 34 places seront disponibles dans chaque catégorie, avec des pilotes uniquement issus de l’Amérique du Nord.

Pour la première fois, une Finale Mondiale Rotax a accueilli des jeunes pilotes, c’était en 2012 au Portugal avec la catégorie Micro Max (voir photo ci-dessus). L’épreuve avait donné lieu à de superbes bagarres ! C’est l’usine Praga qui s’était chargée de la fourniture des karts. Quelle marque assurera cette fois le partenariat? A suivre…

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WSK Master: Le point à mi-championnat

La WSK Master Series a débuté début février et s’est poursuivie en avril à Sarno. Elle reprendra en mai à Precenicco pour se finir en juillet à Castelletto. Championnat “annexe” de l’Euro Series initialement destiné à faire courir les pilotes italiens au niveau national, elle a très vite fait la part belle aux grandes équipes internationales.

Dès lors, plusieurs pilotes ont clairement fait de cette série un de leurs objectifs dans la saison. C’est le cas de Max Verstappen (CRG-TM) qui pointe en tête en KZ, notamment grâce à son double succès à La Conca.

A la “Master”, pas de double catégorie KZ1 et KZ2, puisque tous les pilotes sont regroupés dans un même peloton, sans classement séparé. Dans ce contexte, Riccardo Negro (DR-TM) a réussi un beau coup à Sarno en s’imposant. L’Italien roule habituellement en KZ2 et il s’est permis de battre de nombreux ténors du KZ1. Une fois de plus, le châssis DR a prouvé son efficacité, tout comme la compétente équipe de Danilo Rossi.

Negro (ci-dessus en photo) est ainsi remonté 3e au général, intercalé entre Paolo De Conto (Birel-TM) et Charles Leclerc (ART GP-TM), lequel devance son équipier Ben Hanley (ART GP-TM).

En KF, c’est un Français, Dorian Boccolacci (Energy-TM), qui mène le classement provisoire. Mais avec 115 points contre 107 à Karol Basz (Tony-Vortex), rien n’est fait ! Il devront en outre se méfier du Croate Martin Kodric (FA Kart-Vortex). S’il n’est pas peut-être pas aussi combatif que ses deux rivaux, le pilote RFM est souvent en mesure de se montrer le plus rapide en piste.

En KF-Junior, le Britannique Lando Norris (FA Kart-Vortex) a réalisé un de ses plus mauvais week-ends depuis le début de saison à Sarno. Alessio Lorandi (Tony) en a profité pour augmenter son avance (133 points contre 79). Mais à la WSK, il faut souvent attendre l’ultime journée pour connaître le nom du vainqueur, car un pilote peut inscrire jusqu’à 88 points en un seul meeting !

Retrouvez les classements provisoires en cliquant ici

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Quelques infos d’anciens kartmen

Dans le numéro d’octobre 2012 de Kart Mag, nous vous avions présenté Eric Trémoulet, 23 ans, acteur émérite du turbulent peloton de la Clio Cup en dépit d’un budget très réduit. Lors des Coupes de Pâques 2013 à Nogaro, Eric Trémoulet a encore fait parler la poudre… à tous les niveaux ! Après une casse moteur, il a en effet connu un début dÂ’incendie en qualifs ! Mais ses mécaniciens bénévoles ont travaillé jusqu’à 4H30 du matin et, avec le soutien de l’équipe Mila, il a pu repartir, dépasser 25 concurrents et amener sa monture sur la première marche du podium. Un exploit rare en automobile !

Stéphane Lefebvre rêvait d’être rallyman. D’où une belle détermination depuis ses débuts en kart et aujourd’hui dans le cockpit d’une voiture. Le Nordiste n’en finit pas de se révéler. Pilote officiel Peugeot Sport, meilleur Junior en 2012, il a été sélectionné dans l’équipe de France FFSA Rallye cette saison et vient de terminer deuxième de la Peugeot 208 Rally Cup dans le cadre des Terres de Causse. Bravo à ce pilote qui n’hésite pas à remonter dans un kart dès qu’il en a l’occasion.

Champion de Belgique KF3, Florian Latorre a pris le pari de s’exiler aux Etats-Unis pour courir en US F2000 via la filière “Road to Indy”. Le jeune Français issu de l’Auto Sport Academy s’est fait remarquer dès ses débuts. Il a notamment signé une encourageante 4e place à Sebring, assortie du statut de meilleur rookie.

C’est à 14 ans qu’Olivier Panis a commencé le karting, où il a été un des premier jeune de la discipline à choisir le KZ (125cc à boîte de vitesses) avant de passer à l’auto. Après une belle carrière en F1 commencé en 1994 et ponctué d’une mémorable victoire au Grand Prix de Monaco, il est toujours très actif dans le sport automobile. Il a récemment effectué son retour dans les paddocks de karting en suivant son fils Aurélien, lequel s’engagera cette saison en Eurocup Formule Renault. De son côté, Olivier continuera sa carrière au Championnat de France GT FFSA et devient aussi le parrain de lÂ’Equipe de France FFSA Circuit, succédant ainsi à Jean Alesi.

“Je vais suivre leurs courses, les conseiller, les soutenir, mais aussi les mettre en garde contre les sirènes du sport automobile où il ne suffit pas d’avoir un bon coup de volant. Il faut être complet. Arriver au plus haut niveau ne se fait pas par hasard, c’est un travail de longue haleine et pour autant, ils ne doivent pas négliger leur scolarité car nous évoluons dans un sport où il n’est pas toujours évident de percer. Bref, je suis fier et heureux d’accompagner cette année les jeunes pilotes de l’Auto Sport Academy”, a déclaré Olivier.

Merci à Olivier Cèbe, Pro Fun Com, 13e Avenue et Stéphane Gauthier (Racing Forever) pour les infos et photos

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Endurance / Arvillers: La vidéo est en ligne

L’Euro Endurance Série 2013 et le Championnat de France d’Endurance ont pris leur envol le 31 mars, avec les 6H de Picardie à Arvillers. Le promoteur de la série a fait réaliser une vidéo visible sur internet en cliquant ici

Bénéficiant d’un montage très réussi et d’images spectaculaires, elle permet de nous faire entrer dans l’endurance de cette passionnante catégorie, tout en rendant hommage aux équipes participantes !

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Réunions en vue à la CIK/FIA

D’importantes réunions sont programmées à la CIK/FIA en cette fin de semaine. Les sujets de discussion et les points à valider? Ils sont nombreux. Car le monde du karting attend avec impatience la publication – entre autres – des règlements sportifs et techniques des futurs Championnats. Le premier d’entre eux, à savoir le Championnat d’Europe des catégories KZ1 et KZ2 à Wackersdorf (Allemagne), a lieu dans à peine plus d’un mois, les 18 et 19 mai !

On espère aussi que les infos concernant le Trophée des Talents (ex Trophée des Nations) soient divulguées au plus vite, d’autant que l’ouverture a lieu à Essay, en France, début juin ! Comment les médias peuvent-ils communiquer et informer les kartmen s’ils n’ont aucune information? Un comble à l’heure d’internet !

Apparemment, ce n’est plus qu’une question de jours ! En attendant, contentons-nous d’un récent communiqué sur le kart historique, avec la confirmation de l’organisation fin mai d’une nouvelle Coupe des Champions à Jesolo (déjà annoncée par Kartmag), et de l’organisation d’une Super Coupe Historique, en lever de rideau du Championnat du Monde KZ1 à Varennes, en France. Déjà une bonne nouvelle !

Retrouvez le communiqué CIK/ Historique en cliquant ici

Photo © CIK / Thomas Bastin

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