Monthly Archives: avril 2013

A Valence, dans un de ses fiefs, Action Karting avait à coeur de ne pas manquer le rendez-vous des 20-21 avril, celui des Coupes de France Nationale et KZ. La superbe victoire du châssis OK1 d’Anthony Fotia en Nationale a été l’une des grandes satisfactions vécues par son importateur. Le pilote du team Kart In Pro Compétition s’est montré aussi brillant sous la pluie que sur le sec.

Mais à y regarder de plus près, le bilan aurait pu être bien meilleur encore pour les châssis de l’usine italienne IPK (OK1 et Praga). Notamment en KZ125, puisque Stephen Nuvolini s’élançait en pole position en finale avec ses couleurs Praga, tandis que Alexandre Arrue pouvait lui aussi viser le podium avec son OK1. La malchance en a décidé autrement pour ces deux pilotes, tandis que le Suisse Nicolas Rohrbasser (OK1) a quant à lui perdu ses chances de bien figurer dans l’accrochage du départ.

On en profitera toutefois pour noter les excellentes performances du Parilla Screamer 2013 en KZ, utilisé par Arrue et Nuvolini. Pour revenir à OK1, ce châssis italien s’est également classé 5e en KZ125 Master avec Olivier Galmiche et 4e en Nationale avec Julien Andlauer.

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Anthony avec son père, son mécano et Yannick Iglesias, team manager de l'équipe Kart In Pro Compétition

Anthony Fotia, félicité par Gilbert Dannonay

Pas toujours facile pour une petite usine de s’illustrer face aux gros comme Birel, CRG ou Tony. Pourtant, année après année, la marque Tecno continue de réussir de belles performances. Après Kenny Vermeylen en KF, X30 ou Rotax, Jean-François Kussmaul a confirmé son excellente forme actuelle en montant sur la 3e marche du podium de la Coupe de France KZ125 Master à Valence.

Après l’abandon de Guittard en préfinale, quatre pilotes étaient réellement au dessus du lot en finale: Baetz, Savouret, Kussmaul et Ait-Ouaret, qui ont fini avec plus de 10 secondes d’avance sur le peloton ! Deuxième en préfinale, Kussmaul est toujours resté très près de la première place et le pilote du team NS Compétition a finalement résisté avec brio à Hakim Ait-Ouaret en fin de course pour assurer un superbe podium.

Pour l’anecdote, Kussmaul a couru avec son ancienne combinaison Intrepid, mais il a pu emprunter une combi Tecno pour la cérémonie du podium. A noter que son Tecno était équipé du nouveau moteur Modena, qui a encore fait parler de lui en ce début de saison.

En effet, le Modena KK1 est aussi monté sur la 3e marche du podium en KZ125, cette fois avec le pilote RK Compétition Cyril Baboulin (châssis Tony Kart). Classé 6e en KZ125 Master, Arnaud Robillot avait également installé un Modena sur son Tony.

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Lors des récentes Coupes de France à Valence, un petit briefing en fin de journée avec un commissaire technique nous ont permis de vérifier que les contrôles avaient été nombreux, à tous les niveaux.

En matière de sonomètre, les officiels de la FFSA ont judicieusement pris en compte les éléments extérieurs, même s »il s’agissait de mesures statiques. “Le contrôle technique est placé dans une cuvette, alors que les karts passent à pleine vitesse juste à côté”, nous a t-on avoué. “Nous avons donc augmenté la tolérance”.

Finalement, aucun kart n’a dépassé les 97 dB. Apparemment, les moteurs de la catégorie Nationale n’étaient pas beaucoup moins bruyants que les KZ !

Côté essence, comme prévue, les concurrents ont été se fournir dans une station proche du circuit, celle-ci ayant donné toute satisfaction aux pilotes, d’après un petit sondage dans le paddock. Là encore, les commissaires techniques ont effectué beaucoup de contrôles, sans oublier des substitutions d’essence sur la grille de départ: plus de 150 litres ont été distribués par les officiels !

Evidemment, les contrôles habituels n’ont pas été oubliés, exemple avec les déclassements pour volume non-conforme. Dans le paddock, des critiques ont quand même fusé, en émettant des doutes sur certains pilotes !

On en profite pour féliciter les organisateurs – et tous les bénévoles de l’ASK Valence –, qui ont beaucoup travaillé avant et pendant la manifestation pour la réussite de ces Coupes de France, sans oublier les officiels du KCPOM de Lavelanet qui ont répondu présent pour assurer le bon déroulement sportif du week-end.

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Depuis le début de la saison, beaucoup d’épreuves ont accueilli avec satisfactions de très beaux plateaux. Tant au niveau international (Winter Cup, X30 Europa, WSK…), qu’à l’étranger (Championnat d’Allemagne) ou en France… La récente Coupe de France à Valence a connu un succès d’estime, tandis que plusieurs manches de Championnat Régional ont dépassé les 100 pilotes (voire beaucoup plus dans certains cas).

Cela prouve que l’engouement pour le karting reste réel pour un grand nombre de passionnés. Toutefois, le milieu commence aussi à ressentir le manque de sang neuf. Par exemple, on aurait pu penser que le Challenge TM aurait pu attirer une clientèle différente du KZ.

A savoir celle qui roule habituellement en loisir et se fait plaisir au volant d’un kart puissant équipé d’un démarreur électrique. Hélas, la lecture de la liste des engagés de la NSK nous a fait déchanter, celle-ci nous donnant l’impression d’un “remplissage” avec des pilotes proches de l’importateur TM.

Clément Da Silva et Benjamin Da Silva viennent respectivement du KZ2 et du KZ125, tout comme Nolan Mantione. Cédric Spirgel, Marc Berteaux et Thierry Hubert sont (ou ont été) des distributeurs des produits MRT. Mathieu Klinger a récemment couru en KZ125 et en X30 Shifter.

Certes, ces très bons pilotes vont s’en donner à coeur joie au Challenge TM à Salbris, mais “déshabiller Pierre pour habiller Jacques“ n’est jamais la meilleure solution. On peut se demander aujourd’hui si la création d’une nouvelle catégorie s’avérait judicieuse dans ces périodes difficiles.

Remplacer le X30 Shifter par le Challenge TM était-il aussi une bonne idée? De telles formules ont-elles aujourd’hui leur place à côté de la KZ125, à un moment où le potentiel de pilotes reste assez réduit? Ou alors, faut-il voir ici des manoeuvres politiques, avec deux usines de moteur (Iame et TM) qui espèrent motoriser l’éventuel projet de la FFSA (KZ3), si celui-ci venait à voir le jour? Qu’en pense l’AFPK?

Ne faut-il pas aujourd’hui se concentrer sur les formules qui marchent? Ou s’il faut réfléchir à une nouvelle catégorie, pourquoi ne pas penser au “low-cost”? Faut-il laisser les circuits loisir seuls sur ce marché ou existe t-il de futurs licenciés attirer par une catégorie de promotion qui pourraient contenter l’ensemble des acteurs du karting français? A la CNK/FFSA d’y réfléchir…

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Manomètre de précision

Capteur de température d'échappement

Doté d’un des plus beaux palmarès du karting français, Ludovic Baetz a réussi un retour tonitruant en karting en remportant la Coupe de France KZ125 Master, 17 ans après son dernier titre de Champion de France. “On en a parlé avec Patrice Mich de MRT, sachant que la course avait lieu à Valence, un circuit que j’adore, et j’ai dit banco pour relever le challenge”, commente Ludo.

“A propos de Valence, j’ai entendu des personnes dire que le tracé n’était pas adapté au KZ. Je ne suis pas d’accord. Le bitume est en super état, bien meilleur que celui de certaines pistes plus récentes. Il y a une longue partie rapide où on prend près de 135 km/h et la partie haute est super technique, ça fait ressortir les bons pilotes. Franchement, Valence reste un circuit génial, même s’il est un peu étroit par endroit”.

Pour cette course, Ludo – qui est dans sa 40e année – n’a pas hésité à perdre 12 kg, pour atteindre 76 kg… “Finalement, il a même fallu que je mette du plomb sur mon kart ! Je me suis bien préparé physiquement et je n’ai pas eu de problème de ce côté là, la finale durait pourtant 28 tours !” Avant la Coupe de France, “The Baetz” a simplement participé à la manche valentinoise des Régional Series début mars, puis est venu tester une fois de plus à Valence. Il n’en fallait pas plus pour être au top, malgré un 3e chrono qui s’est transformé en dernier, suite à un problème au contrôle technique.

Ses superbes remontées nous ont ainsi permis de constater que Ludo n’avait rien perdu de son attaque et de son tempérament. En outre, ses grandes qualités de technicien ont aussi pesé lourd dans la bagarre, surtout lorsqu’il a dû se battre contre un Franck Savouret, très en forme avec son FA Kart-Vortex du team Cédric Sport…

“J’ai vu que Savouret était très rapide, que la finale était longue, je ne me suis donc pas précipité lorsque je me suis retrouvé en deuxième position. Avec ces pneus Dunlop du KZ125, il faut vraiment roulé sur le fil, sans trop attaquer, car tu as vite fait de faire glisser le kart exagérément. Après le 20e tour, je me suis mis en tête de le doubler. A un moment, dans la remontée avant la ligne droite des tribunes, il a fait une petite faute, je n’ai pas hésité au freinage suivant. Ensuite, je ne me suis plus retourné et j’ai roulé le plus vite possible sans faire de faute, ça a suffi pour l’empêcher de m’attaquer”.

Un grand coup de chapeau à ce pilote qui aura vécu de sacrés moments dans sa carrière (lire ci-dessous). “ En plus, la famille et plusieurs amis ont fait le déplacement pour me voir (voir photo ci-dessus), ça m’a donné une motivation supplémentaire”. Désormais, Ludo pourrait remettre ça prochainement. Pourquoi pas au Trophée KART mag à Laval en juillet?

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Palmarès

– 3 fois Champion de France (Junior en 1989, 125/ICC en 1992 et 1996
– 1er Trophée de France à Carole en 1995
– 1er Challenge Alazard 125/ICC en 1996
– 8e du Championnat du Monde Formule A en 1990
– 12e du Championnat du Monde 125/Formule C en 1995
– 12e du Championnat du Monde Formule Super A en 1992
РPlusieurs titres de Champion R̩gional
– Nombreux podiums au niveau national
– Podium aux 24H du Mans

Beaucoup d’anciens kartmen seront en piste ce week-end des 27 et 28 avril, avec le début de l’Eurocup Formule Renault dans le cadre des World Series sur le Motorland Aragon (Espagne), mais aussi l’ouverture du Championnat de France F4 cher à l’Auto Sport Academy.

Au Mans, là où cette première course se disputera, les dernières séances d’essais ont mis en valeur le talent d’Anthoine Hubert – une fois de plus –, qui s’est affiché le plus souvent en haut des feuilles de temps.

“Mon feeling a vraiment été bon”, a confirmé l’ancien pilote de l’équipe de France Karting (en photo ci-dessous). “Il me reste encore des points à travailler, mais ces séances ont été fructueuses. Etre au dessus du lot, comme Alex Baron a pu le faire lÂ’an passé, est évidemment mon but. Pour cela, il faudra être le plus régulier possible aux avant-postes, faire le moins dÂ’erreurs possibles, bien ressentir la voiture et me préparer techniquement pour lÂ’année suivante”.

Absent lors de la première journée, Rémy Deguffroy (ci-dessus) a bien progressé lors de la deuxième, tout comme le jeune Valentin Naud, le récent vainqueur de la Finale Internationale Iame X30 Jules Gounon, Florian Pottier ou le Champion de France Nationale 2011 Marco De Peretti. Mais attention, plusieurs pilotes Russes semblent rapides: Matevos Isaakyan, Kirill Karpov et Ivan Kostyukov, sans oublier le Belge Neal Van Vaerenbergh, le Suisse Severin Amweg et quelques autres étrangers.

On suivra aussi la progression d’Amaury Rossero, qui s’est bien préparé en monoplace depuis qu’il a quitté le karting, ou de la féminine Lucile Cypriano. “Le fait d’être entouré de garçons ne me pose aucun souci ! Ça fait tout de même dix ans que je suis dans ce milieu, je commence à être habituée et je sais me faire respecter. Certes, je sais que la plupart ne me voit que comme une fille, mais je vais leur démontrer quÂ’ils peuvent aussi me voir comme une adversaire !” A commenté Lucile.

Retrouvez le communiqué officiel et quelques réactions en cliquant ici, ainsi que le communiqué de présentation en cliquant ici

Photos © D. Breugnot et DR

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Anthoine Hubert et, en haut, Rémy Deguffroy, supporter de Kart Mag !