ACTUALITES

A Genk, Max Verstappen (CRG-TM) n’a pas eu à attendre la finale du dimanche pour s’assurer un nouveau titre dans une des séries de la WSK. Lors du final de l’Euro Series à Genk en KZ1, le Néerlandais a pris la tête à l’issue des manches, après avoir laissé le Belge Yannick De Brabander (Maranello-TM) signer la pole position sur ses terres.

En finale, c’est pourtant Marco Ardigo (Tony-Vortex) qui s’installait en tête du peloton en début de course, mais Verstappen doublait bien vite l’Italien et filait vers la victoire, synonyme de titre. Ben Hanley (ART GP) s’assurait quant à lui le titre de vice Champion en prenant la 3e place dans les roues d’Ardigo.

Tandis que De Brabander renonçait suite à un accrochage, Jonathan Thonon (CRG-Maxter) se classait 4e non loin du trio de tête, avec le Monégasque Charles Leclerc (ART GP-TM) derrière lui. Encore très performant, Anthony Abbasse (Sodi-TM) n’a pas eu de réussite en chutant en début de finale.

En KZ2, Riccardo Negro (DR-TM) a confirmé sa grande forme actuelle en engrangeant un nouveau succès. Leader du championnat, Marco Zanchetta (Maranello-TM) a fait une bien mauvaise affaire en renonçant dans le premier quart de course. Entre Negro et Zanchetta, c’est désormais à celui qui finit devant l’autre lors de la finale du dimanche qui sera titré.

La 2e place est revenue au Danois Andreas Fasberg (Tony-Vortex) devant l’Allemand Alexander Schmitz (Tony-Vortex) et un excellent belge Kenny Charles (Merlin-TM). Les Français François Santoni (Energy-TM) et Brice De Gaye (CRG-Maxter) ont terminé respectivement 12e et 13e.

Retrouvez ci-après le classement des finales du samedi… KZ1 – KZ2

Photo © CRG Press Office

_________________________________________________________________________________

Suite à notre article paru hier (à lire en cliquant ici), voici la suite de notre petit tour du paddock de la WSK et de ses spécificités…

– Suivant les catégories, pas moins de trois formats de course différents sont utilisés à l’Euro Series comme à la Master Series. En KZ1 et KZ2, pas de préfinale, mais une finale le samedi et une autre le dimanche, organisées directement à l’issue des manches de qualification. Celle du samedi vaut moins de points que celle du lendemain, et ne débouche pas sur une cérémonie de podium. A choisir, mieux vaut donc gagner le dimanche.

En outre, il convient d’éviter le moindre abandon durant le week-end. Car si le départ de la première manche du samedi est donnée suivant l’ordre des chronos, les pilotes partent à la deuxième selon l’arrivée de la première. Les deux manches sont additionnées avant la finale. Mais le lendemain matin, les pilotes KZ repartent suivant le classement de la finale du samedi. De nouveau, le résultat de la première manche donne l’ordre de départ de la deuxième, avant un nouveau cumul pour la finale. Vous avez suivi?

En KF, les 34 premiers à l’issue des manches disputent une préfinale, puis une finale, avec attribution de points dans les deux cas, plus importante en finale. Et en KF-Junior, les 68 premiers sont répartis dans deux préfinales A et B, à l’issue desquelles les 17 premiers de chaque ont le droit de participer à la finale. Mais là encore, une petite attribution de points est offerte lors des préfinales.

Finalement, quel que soit le format, on s’aperçoit que dans 90% des cas, les meilleurs sont devants !

– Côté pneumatiques, la liberté est de rigueur aux essais libres. La majorité des pilotes en utilise généralement trois du mercredi au vendredi. Des pneus de la course précédente sont généralement montés pour les toutes premières séances où il faut souvent roder des moteur. Puis, l’objectif est d’utiliser au mieux ses pneus pour régler le châssis en condition de pneus neufs et avec des pneus usagés. Il n’est pas rare que le dernier set de pneus servent à une dernière répétition avant la séance d’essais chronométrés, afin de tout mettre en ordre au moment opportun.

Puis, deux trains et demi en gestion libre sont livrés aux pilotes. En KZ, deux pneus neufs sont généralement utilisés pour la finale du samedi, l’objectif étant de conserver quatre pneus neufs pour la finale du dimanche. En KF et KF-Junior, là encore les meilleurs partent avec quatre pneus en finale. Mais il n’est pas rare que certains pilotes moins bien classés en chaussent quatre dès la préfinale pour remonter. Surtout en KF-Junior où l’objectif est déjà de rentrer dans les 17 premiers (voir plus haut).

Photo © Joël Gaboriaud

_________________________________________________________________________________

Cette bien sympathique image circule actuellement sur Twitter, en provenance d’Angleterre, où l’on s’est amusé à collecter des photos des pilotes de Formule 1 actuelles au moment où ils étaient encore jeunes, voire très jeunes.

Sebastian Vettel graisse sa chaîne de kart, Romain Grosjean est ici déjà un adolescent, Lewis Hamilton pose avec son casque facilement identifiable, Nico Hülkenberg est sérieux avec sa coupe en main, Jean-Eric Vergne est décontracté sur sa terrasse, Charles Pic est fleuri, Giedo Van der Garde tout sourire, Max Chilton heureux avec sa coupe et Jules Bianchi en Cadet en 2002…

Mais qui est, autour de Romain Grosjean, ce petit blond, ou ce jeune pilote en herbe. Pour le reste, nous vous laissons deviner…

_________________________________________________________________________________