ACTUALITES

Les Championnats du Monde KF et KF-Junior ont pris fin sur le superbe complexe de Sakhir à Bahreïn, lequel a offert un dénouement à suspense. Entre Tom Joyner, qui ne savait pas vraiment que sa victoire allait lui offrir le titre de Champion du Monde, et la manoeuvre de Max Verstappen sur Nicklas Nielsen, la finale KF fut haletante. A retrouver en cliquant ici

Et en KF-Junior, Robert Shwartzman, Alessio Lorandi et Leonardo Pulcini ont fait figure de Champion du Monde virtuel à tour de rôle. Aujourd’hui, la couronne mondiale est sur la tête de Lorandi, mais une décision du tribunal d’appel pourrait changer la donne. La vidéo est à visionner en cliquant ici

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Arrivé chez Birel début 2012 et auteur de très belles prestations durant deux saisons, avec notamment la 2e place à la Coupe du Monde KZ1 l’an passé, Paolo De Conto a confirmé qu’il pilotera pour le team officiel Birel en 2014.

L’annonce a été faite au retour de l’Italien de Las Vegas, où il a longtemps fait figure de vainqueur potentiel en… Rotax DD2. Après une superbe bagarre dans cette catégorie qu’il découvrait, De Conto a reculé en 4e position, mais c’est toutefois un Birel qui s’est imposé, celui du Britannique Ben Cooper.

De Conto a connu quelques aléas en KZ2, avant de réussir une superbe remontée jusqu’au 5e rang.

Photos © Birel / A. Vernardis (The Racebox)

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Célèbre ingénieur du monde de la moto et ayant également collaboré avec l’usine de moteur de karting Maxter, Jan Witteween a mis au point un nouveau système d’injection pour moteur 2-temps, en collaboration avec la société d’engineering italienne Athéna.

Si les 4-temps se sont généralisés en moto, beaucoup ne cachent pas leur amour pour les moteurs 2-temps, dotés d’une sonorité et de performances uniques, mais désormais pointés du doigt en raison des nouvelles normes environnementales.

Pour Jan Witteween, “ce système d’injection breveté et très abouti sur le plan technologique est très simple, l’injection se faisant directement par le cylindre. Celui-ci pourrait permettre le maintien du 2-temps à grande échelle et devenir une vraie révolution.”

“Nous travaillons évidemment pour le monde de la moto de compétition (KTM notamment, Ndlr), mais également pour les produits de série. D’autres utilisations peuvent aussi être imaginées.”

On sait que des constructeurs de moteur de kart ont déjà testés ce système (TM?) et la rumeur veut qu’un des futurs moteurs Rotax en karting soit équipé d’une injection. “Ce système permet une importante baisse de la consommation, une réduction de bruit et des émissions de co2, ainsi qu’un net gain de puissance,” poursuit Jan Witteween.

A noter toutefois que les systèmes à injection peuvent donner lieu à des développements très poussés, des règlements stricts (boîtier électronique unique comme en automobile) doivent alors être rédigés. A suivre…

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Le calendrier international 2014 se complète peu à peu. Si la Rotax Winter Cup à Campillos (Espagne) ouvrira la saison les 15-16 février, la traditionnelle Winter Cup KF-KZ à Lonato (Italie) prendra le relais dès la semaine suivante, les 21, 22 et 23 février.

Et en fin de saison, on retrouvera la WSK Final Cup les 1er et 2 novembre, sur un circuit italien encore à définir. Entre les deux, les calendriers CIK, WSK et Euro Rotax ont déjà été publiés, à retrouver en cliquant sur leur lien respectif.

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