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Epreuve nationale “open” ouverte à tous sans qualification préalable, le Championnat de France Long Circuit à Lédenon s’annonce comme l’un des grands événements de la première partie de la saison nationale. Sur ce tracé de 3150 mètres tournant dans le sens anti-horaire, dont la réputation n’est plus à faire, les pilotes KZ2 (jeunes et gentlemen de plus de 32 ans) vont vivre une expérience inoubliable les 30 et 31 mai prochains.

Le Championnat de France Superkart et le Trophée Long Circuit TTI Carbone compléteront avantageusement un programme qui devrait séduire les pilotes, comme l’ont promis les organisateurs. Les engagements sont ouverts sur le site www.ffsakarting.org pour le KZ2 et le Superkart, ou sur tticarbone@orange.fr (06.16.79.20.99) pour le TTI.

La CRK Languedoc-Roussillon vous propose de découvrir son dernier communiqué avec les avantages de ce tout premier meeting 100% Karting organisé à Lédenon et plusieurs infos pratiques, à ce lien

Photo © Eric Severe / Mediasuperkart.com

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Après l’entrée en piste du Superkart puis de l’Endurance, les catégories présentes dans les régions vont à leur tour disputer leurs premières grandes épreuves FFSA. Les catégories KZ2 et KZ2 Master vont ouvrir le bal avec leur Coupe de France.

Emilien Grosso

L’événement aura lieu les 16 et 17 mai dans le nord de la France, sur le magnifique circuit de la Métropole à Ostricourt (59). Les pilotes ayant encore quelques jours pour s’engager (avec majoration), les listes des engagés publiées par la FFSA ne sont pas encore complètes.

Pour le moment, il faudra compter avec près d’une quarantaine de pilotes en KZ2 et une vingtaine en KZ2 Master. Nul doute que l’effectif va encore grossir ces prochains jours.

Thomas Laurent défendra son titre acquis en 2014. Il aura face à lui Charles Fiault, Maxime Roy, Thomas Mich, Julien Goupy, Christophe Benoit, Antoine Poulain, Laurent Marchandise, Pieter Carette, Paul David, Julien Le Brigand, Eric Ramon, Paolo Besancenez, etc.

En Master, Emilien Grosso sera l’un des grands favoris, mais attention: Vincent Fontenille – ex Champion de France – passe à son tour chez les “plus anciens”. Il retrouvera le solide Cédric Spirgel, Arnaud Robillot, Guillaume Capietto, Thomas et Armand Bailly ou Jean-Philippe Ligier qui fera son retour.

La Racing Kart Academy (KRA) complétera le programme  avec ses trois catégories d’âge: 7-10 / 9-12 et 11-15.

Découvrez les horaires et les listes d’engagés… KZ2 – KZ2 Master

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Voilà déjà plus de deux mois que les pilotes Français utilisent le Rotax évo sur notre sol. Nous avons donc compilé quelques chronos pour savoir si ces derniers étaient descendus avec ce moteur en version 2015, sachant que Rotax annonce un net gain de puissance.

Bien sûr, la comparaison ne peut être identique, puisque la catégorie a banni le frein avant, qui était encore utilisé en 2014. Globalement, les temps au tour sont meilleurs, mais pas autant qu’on aurait pu penser. A Angerville, 51”570 a été réalisé à l’Interclub en mars, contre 52”044 à la finale nationale en octobre.

Au Mans, on a récemment noté un 53”693, contre 54”305 à la NSK 2014. A Douvrin, le chrono est descendu de près de 8 dixièmes en un an, mais comment ont évolué les conditions de piste durant cette période? Au Championnat de l’Ouest (Bretagne-Pays de la Loire), les temps se sont améliorés d’un peu plus de 2 dixièmes (51”652 contre 51”414 en 2015), alors que ce fut le contraire à Ancenis: 55”664 et seulement 55”999 en 2015.

Chez nos voisins belges à Genk, la récente épreuve du mois d’avril du BNL a vu la pole position signée en 54”250, contre 54”419 un an plus tôt. En revanche, les meilleurs temps des finales sont quasi identiques en 2014 et 2015 et ce sur les deux finales (55”121 et 55”075 en 2015, 55”188 et 54”995 en 2014). Une étonnante stagnation, même si la disparition des freins avant a sans doute ralenti les karts.

Pour parler de la catégorie Rotax Junior (pas de frein avant ni en 2014 ni en 2015), là encore les temps sont très proches d’une année sur l’autre à Genk, malgré l’apparition de l’évo.

Il faut dire que la mise au point de l’évo pose encore quelques problèmes, comme c’est souvent le cas avec un nouveau moteur. Au niveau de la valve notamment, son fonctionnement n’est pas encore optimisé. Quant aux nouvelles connectiques du faisceau électrique, elles sont apparemment montées de matière trop rigides et peuvent avoir tendance à casser à cause des vibrations. A surveiller.

N’hésitez pas à nous fournir votre commentaire ci-dessous si vous avez eu l’occasion de rouler avec le Rotax évo. Merci de rester constructif…

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