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Alors que la IAME vient de célébrer deux titres de Champion d’Europe (en OK avec Lorenzo Travisanutto et Junior avec Marcus Amand), l’usine italienne et son opérateur Victory Concept ont déjà débuté les préparatifs de la Finale Internationale IAME 2019, qui se déroulera à nouveau en France sur le circuit du Mans.

Dans la plupart des catégories, les tickets d’entrée seront distribués sur invitation et plusieurs d’entre eux ont d’ores et déjà été attribués par les différents importateurs. On note un petit changement concernant le X30 Super. Celui-ci n’utilisera plus le moteur 175cc, mais le même moteur X30 qu’en Senior. La différence se fera sur le degré de licence et en fonction de la notoriété du pilote. Par exemple, un ténor comme Lorenzo Travisanutto devra s’engager en Super et non en Senior s’il veut rouler.

En France, la finale nationale de la IAME Series France à Varennes sur Allier (6-8 septembre) s’annonce comme l’une des dernières grandes échéances pour tenter de participer à cette grande épreuve internationale. Notez que l’édition 2019 de la Finale Internationale IAME aura lieu du 13 au 19 octobre et non le deuxième week-end d’octobre comme certains l’ont communiqué par erreur en début de saison.

Les finales se disputeront cette fois un samedi, au lieu du dimanche par le passé. Nul doute qu’il devrait déjà y avoir beaucoup de monde au Mans pour les essais privés du week-end précédent (11-12 octobre).

En attendant, découvrez ci-dessus l’affiche de cette nouvelle édition…

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Cela faisait quelques temps que la réglementation de la CIK-FIA au niveau de l’allocation des pneumatiques ne faisait plus l’unanimité. En KZ1, KZ2, OK et Junior, les pilotes ont eu droit jusqu’à ce dernier meeting organisé au Mans, à deux trains de pneumatiques en gestion libre pour les compétitions européenne ou mondiale, des essais chronométrés à la finale.

Seulement, en raison des plateaux souvent très importants en Junior, OK ou KZ2, il était fréquent de voir des pilotes situés dans les deux derniers tiers de la hiérarchie chausser leur deuxième train pour la dernière manche de qualification, voir lors de l’avant-dernière.

Les pilotes de tête, qui préféraient logiquement attendre la finale pour le chausser, se retrouvaient alors en difficulté face à des pilotes moins rapides qu’eux aux chronos, mais devenus plus performants grâce à leurs gommes neuves.

Des accrochages survenaient parfois entre des pilotes cherchant à défendre leur position et d’autres voulant gagner des places pour tenter de rentrer parmi les 34 finalistes.

Bref, la solution n’était pas optimum. Plusieurs usines et teams en ont parlé à Felipe Massa, le Président de la CIK-FIA, qui a judicieusement compris leur demande. Par conséquent, la réglementation va évoluer, puisque les pilotes auront désormais deux trains pour l’ensemble des essais chronométrés et manches qualificatives en gestion libre.

Puis, les 34 finalistes devront partir en finale avec un train de pneumatiques neufs. Bien sûr, cette modification va entraîner l’achat d’un train supplémentaire pour les finalistes, mais nul doute qu’une grande majorité d’entre eux seront d’accord avec cette décision.

Communiqué officiel à ce lien

Nouvelle réglementation à ce lien

Photo Joël Gaboriaud

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Le mariage n’aura finalement pas duré. Davide Fore a annoncé lors de la dernière épreuve FIA Karting au Mans qu’il ne faisait plus partie du team TK Racing. Septième en avril lors du Trophée Andrea Margutti à Lonato sur un TK-TM, Fore s’est ensuite engagé au Championnat d’Italie.

Classé 5e puis 4e des deux premières courses à Castelletto en mai, l’Italien avait dû se contenter des 12e et 13e places à Sienne en juin. Finalement, il n’a pas fait le déplacement lors du meeting suivant à Sarno en juillet. Apparemment, le budget est en cause dans ce divorce. Pour autant, l’équipe TK Racing aurait-elle pu permettre à Davide Fore de briller au Championnat du Monde KZ à Lonato en septembre comme ce grand champion l’aurait souhaité?

L’Italien a toutefois tenu à remercier le team TK Racing pour lui avoir permis de retrouver un volant.
Depuis, Davide s’est focalisé sur ce qu’il fait désormais avec passion et sérieux: le coaching. Il conseille notamment le jeune Marocain Suleiman Zanfari, engagé cette saison en OK-Junior.

A 45 ans, Davide ne semble pourtant pas avoir tiré une croix sur son envie de participer au prochain Mondial, qui aura lieu tout près de chez lui.

Retour chez Birel ART? Chez CRG? Ou dans une équipe plus inattendue: Croc? Intrepid? Parolin? Les paris sont ouverts…

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