ACTUALITES

Après la publication ce matin de la liste des nouveaux châssis Mini homologués par la CIK-FIA et notre actualité sur le châssis DR, il est décidément beaucoup question de Mini aujourd’hui, puisque c’est au tour de la FFSA de communiquer sur ce sujet. L’information est importante, car tous les châssis homologués CIK-FIA sont désormais autorisés dans les catégories françaises Minime et Cadet.

A quelques détails près, les pilotes français auront désormais le même matériel qu’à l’international

Avec l’arrivée des nouveaux pneus à partir de 2020, la hiérarchie des châssis constatée ces deux dernières années risque d’évoluer, spécialement en Cadet avec le passage des Bridgestone au Vega. Dans tous les cas, il s’agit d’une bonne nouvelle que la réglementation se rapproche encore de celle à l’international.

Si ces nouveaux modèles vont désormais intégrés le marché français, il en sera de même pour les systèmes de freinage et les carrosseries CIK-FIA 2020. Les châssis homologués en 2018 bénéficieront de quelques libertés techniques, mais certains matériaux resteront interdits sur les modèles 2018 comme 2020.

Voici ce que dit le règlement…

> Châssis Minime/Cadet FFSA
– Châssis complet homologué FFSA (présenté dans sa fiche globale d’homologation FFSA).
– Libertés techniques 2020 : Moyeux de roues libres, arbre d’axe arrière libre, montage des carrosseries et pare-chocs homologués CIK-FIA autorisé.

> Précisions réglementaires
– L’usage des matériaux suivant est interdit: magnésium, carbone, titane, céramique…
– Exemples d’interdiction : moyeux et jantes magnésium, baquet carbone, pièces titane, disque de frein céramique, …
– Exemples d’autorisation : moyeux et jantes aluminium, baquet en fibres de verre, disque de frein acier magnétique
– L’arbre d’axe arrière utilisé sur le châssis ne doit pas nécessairement provenir du même constructeur que le châssis lui-même.
– Le panachage des trois éléments de carrosserie homologuée CIK-FIA (carénage avant, panneau frontal, pontons latéraux) de marques ou modèles différents est autorisé, les deux pontons latéraux devant cependant être utilisés conjointement.
– Pour mémoire, les châssis FFSA et CIK-FIA n’ont pas de date de fin d’homologation en France.

Découvrez le communiqué officiel FFSA à ce lien, la liste des châssis CIK ici et la liste des châssis FFSA 2018 ici

On peut toutefois noter que cette nouveauté va permettre à de nouvelles marques de pouvoir vendre leur châssis, sans avoir payé d’homologation, contrairement à ceux qui ont investi en 2018… pour seulement 2 ans ! Les Lenzo Kart, Intrepid, Alonso Kart (nouveau !), Maranello, Mach1, TB Kart, Righetti Ridolfi, BRM, Jesolo, Haase, EKS, Italkart ou Evokart ne vont pas s’en plaindre !

Photo WSK Press

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La Commission Internationale de Karting de la FIA a publié la liste provisoire des marques ayant homologué des châssis, systèmes de freinage et-ou carrosseries pour la nouvelle définition technique de la catégorie Mini. La CIK-FIA n’a pas prévu d’organiser de compétitions en Mini, mais elle a souhaité lui donner un cadre officiel, dans le but que les pays puissent tous, au fil des années, se retrouver autour d’une même réglementation.

En France, le règlement actuel court jusqu’en 2022, mais a déjà opté pour des châssis proches de cette nouvelle homologation, avec une version en empattement de 950 mm.

Birel ART avec sa marque Free Line, KG, OTK et Righetti Ridolfi se sont positionnés auniveau des carrosseries. Les usines sont au nombre de 15 à avoir homologué un système de freinage. Du côté des châssis, Sodikart est la seule marque à proposer deux modèles différents sous son propre nom.

L’usine CRG a participé à l’homologation des marques Maranello, Evokart, Tgroup, DR et GP Racing. Chez OTK, on retrouve les habituels Tony Kart, Kosmic, Exprit, et Redspeed, ainsi qu’un châssis directement sous la marque OTK. Plus étonnant en revanche, l’absence de FA Kart, remplacé par “Alonso Kart” homologué comme KR par Breda Racing ! Quant à Energy Corse, la marque italienne continue à collaborer avec Parolin.

La liste complète (provisoire) pour la période 2020-2023 est à découvrir à ce lien

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Tous deux équipés de Tony Kart-Vortex face aux performants TM, qui représentent 90%, les Français Jules Caranta et Jimmy Helias auront beaucoup appris au sein du team officiel de l’usine italienne tout au long de cette année en 60 Mini. Ils n’ont qu’une hâte, pouvoir se mesurer à leurs rivaux à armes égales en 2020.

Jules Caranta (512) est ici en première ligne. Jimmy Helias (513) n’est pas loin !

En attendant, Jules et Jimmy ont souvent été très proches en performances. Au niveau des résultats, ce fut un coup à toi, un coup à moi. A Adria lors de la WSK Final Cup, c’est Jules Caranta qui s’est retrouvé aux avant-postes après un excellent 5e chrono sous la pluie. Jules réalisait aussi de bonnes manches sur le sec, mais une pénalité pour départ anticipé et une perte de places dans sa dernière course de qualification ne lui ont pas permis de rester aux premières loges pour la phase finale.

Il se contentait finalement de la 19e place le dimanche après-midi, juste derrière Jimmy Helias qui n’a rien lâché de tout le week-end. Après une excellente préfinale où il est passé de la 10e à la 5e place, Louis Iglesias (IPK-TM) terminait meilleur Français en 12e position. Guillaume Bouzar (Parolin-TM) a accédé à la finale, mais a dû très vite abandonner.

Aux avant-postes, c’est une impressionnante armée russe qui a trusté les 7 meilleures places. Du jamais vu dans une course internationale… La relève est étonnante dans ce grand pays d’Europe ! Déjà vainqueur à Castelletto la semaine précédente, Dmitry Matveev (Energy-TM) a dompté les conditions pluvieuses pour s’imposer devant Anatoly Khavalkin (Parolin-TM) et Maksimilian Popov (Parolin-TM).

Découvrez les résultats complets à ce lien

Photos WSK Press et OTK Press

Les Russes en force !

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Nouvelle victoire pour Matveev en 60 Mini