Nationales

L’Auvergne et le circuit du Lissartel à Pers seront à l’honneur la saison prochaine. Ce superbe tracé vallonné, niché dans un écrin de verdure dans la partie sud de la France, a été choisi par KMO pour la 15e édition du célèbre Trophée Kart Mag.

Le complexe a récemment fait l’objet de nombreux travaux par l’intermédiaire de l’ASK Aurillac, qui en a profité pour postuler à la FFSA pour un Championnat de France.

Ses efforts ont été récompensés, avec l’organisation en septembre des deux Championnats de France KZ125 et KZ125 Master, ainsi que de la Coupe de France Nationale. Ces trois catégories seront évidemment représentées au Trophée Kart deux mois plus tôt – les 19 et 20 juillet 2014 –, lequel comptera pour une des manches de la nouvelle série Stars of Karting. Le Mini-Kart, X30 Senior, X30 Master, Rtax Senior et Rotax Master compléteront le programme.

Nul doute que Pers ne manquera pas de surprendre agréablement les kartmen qui ne connaissent pas encore ce magnifique circuit.

NB: Certains agréments restant à définir, cette annonce reste “sous réserves”. Nous espérons vous confirmer au plus vite le nom du circuit pour le Trophée Kart Mag 2014.

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La saison 2014 sera marquée par le lancement d’une nouvelle série d’épreuves, baptisée “Stars of Karting”, initiée par votre magazine et sa branche organisation (KMO). C’est en février que le rideau s’ouvrira !

La Stars of Karting comprendra trois épreuves par catégorie (KZ, X30, Rotax, Nationale, Cadet, Minime et Mini-Kart), sur 4 circuits différents. Leurs noms et les dates ont été dévoilés dans le numéro 169 de Kart Mag, actuellement en kiosque.

Le célèbre Trophée Kartmag, qui garde toute son identité, fera partie de la série, tout comme le Trophée Kart Mag Prem’s qui effectue son retour en début de saison.

La Stars of Karting bénéficiera du soutien des principales marques de châssis et moteur à travers les grands professionnels français. En outre, les retombées médiatiques seront assurées.

La remise des prix, à chaque course et en fin d’année, sera des plus conséquentes. Concernant les coûts des courses, ils seront maîtrisées, comme le souhaite les organisateurs. La Stars of Karting sera marquée par plusieurs nouveautés. A suivre…

Les inscriptions ont déjà démarré via le magazine Kart Mag, dans lequel se trouve le bulletin d’inscription. Le règlement particulier sera publié prochainement. Attention, pour permettre une bonne organisation, les places seront limitées.

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Les bonnes nouvelles se succèdent du côté de la FFSA, qui continue de se recentrer vers “ce qui fonctionne”. Ainsi, la catégorie Nationale va évoluer en 2014, avec une ouverture vers les pilotes plus lourds et par conséquent souvent plus âgés.

La Nationale est aujourd’hui la seule catégorie de promotion présente sur tout le territoire et il était important qu’elle s’ouvre à tous les licenciés, sans limite d’âge. Raison pour laquelle elle se déclinera dès 2014 en Nationale 150 et Nationale 160 (kg).

Tout le monde n’a pas forcément le budget pour courir en Rotax, X30 ou KZ, la Nationale offrant un rapport prix-performances-plaisir quasiment imbattable, avec un large choix de courses régionales ou nationales. Les pneus pluie comme les freins avant ne sont pas acceptés pour ne pas alourdir les budgets et les slicks sont désormais des Mojo F1 réputés pour leur efficacité autant que par leur constance.

Rappelons que la Nationale est motorisée par le Rotax J125 qui ne nécessite que très peu d’entretien dans une saison, alors que le choix de châssis est très grand. Les professionnels vont ainsi pouvoir proposer la Nationale à des pilotes âgés de plus de 18 ou 30 ans, voire encore plus ! En outre, le matériel Nationale est disponible en grande quantité sur le marché de l’occasion ou chez les professionnels.

Retrouvez le communiqué complet en cliquant ici

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Nous l’avons déjà annoncé sur ce site, les pneumatiques vont changer dans plusieurs catégories françaises en 2014. Le Président de la CNK/FFSA Jean-Pierre Deschamps a commenté les choix de la fédération…

“Ces dernières années, la KZ125 a souffert d’une monte pneumatique mal adaptée. Nous avons pris conscience de ce problème et avons souhaité le faire évoluer pour le futur. Ainsi, nous avons mis en place des moyens sans précédent afin de déterminer le meilleur choix pneumatique pour cette catégorie phare dans l’hexagone.”

“Nous avons réuni 45 personnes pour une série de tests à Angerville. Les pilotes se sont succédé en piste avec divers équipements pneumatiques. A l’issue de cette journée complète d’essais, nous avons tout relevé, fait une synthèse prenant en compte l’ensemble des paramètres des avis. Cela nous a permis de nous guider avec précision pour ce que nous avons estimé comme la meilleure définition technique possible pour la catégorie, en l’occurrence le Vega SL4.”

“Un tel choix va permettre à la KZ125 de vivre un nouvel essor dès 2014. Très populaire, la Nationale va également connaître un changement de pneumatiques. Après de nombreuses consultations, la FFSA a opté pour le pneu Mojo F1. C’est un choix qui nous a semblé extrêmement pertinent au vu de la constance de ce pneu, capable de faire un très grand nombre de kilomètres.”

“Il a subi par exemple des tests sur plus de 250 tours. Encore une fois, notre choix s’est porté sur des équipements présentant la meilleure des garanties en terme de qualité et de coûts d’utilisation.”

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Dans le but de faciliter la pratique du sport automobile, notamment lors des déplacements sur les compétitions, et d’accompagner ses adhérents dans le cadre de leurs loisirs, la FFSA permettra à tous les détenteurs d’une licence FFSA (pratiquants et encadrants) de bénéficier de réductions et d’avantages exclusifs auprès de 7000 enseignes.

LÂ’accès personnalisé à ce programme sera disponible à partir du 15 janvier 2014 depuis la page dÂ’accueil du site www.ffsa.org ou par le biais dÂ’une application mobile. Pensez à guetter en début d’année !

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Kart Mag bien installé entre “Lui” et “Le Point” ! Au moins, dans ce kiosque parisien, notre magazine sera vu de personnes attirées par des milieux bien différents ! Dans les bacs depuis plusieurs jours, le numéro 169 de Kart Mag (décembre-janvier) est assurément à ne pas manquer.

Voici le rappel du sommaire ci-dessous…

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– LÂ’Actu du mois: Les dernières infos, les calendriers nationaux et internationaux 2014

РInterview / Enqu̻te / Mat̩riel
> Finale X30, l’avis des pilotes étrangers par Pauline Pourchaire
> Interview: Nelson Piquet
> Rassemblement National des EFK (Ecoles Françaises de Karting)
> Matériel: La famille X30 à la loupe
> La catégorie Junior en question

РComp̩tition
> Championnat du Monde KF-Junior + Super Coupe Internationale KF à Sarno
>  Championnat du Monde KF et KF-Junior à Bahreïn
> 2e Finale Internationale Iame X30 à Lyon
> Finale Mondiale Rotax à la Nouvelle Orléans (Etats Unis)
> Le Superkart en 8 points essentiels
> Championnats dÂ’Europe et de France Superkart 250
> Etranger: Rotax Euro Challenge, Belgique, Allemagne, Grèce, WSK Final Cup
> Championnats de France KZ125 et KZ125 Master à Salbris
> Coupe de France Handikart à Salbris
> Championnat de France Nationale + Coupes de France Minime et Cadet à Soucy
> Euro Endurance Série à Laval et Angerville
> Finale du Challenge Rotax France au Mans
> Les épreuves régionales

– LÂ’actualité du loisir
> Les courses, les infos et lÂ’agenda du mois
> 24H Kartland, 24H Fun and Race au RKC, 5H dÂ’Essay, Trophée France Parkinson…

РFili̬re Auto
> Bilan Formule Renault 2.0 / 3.5
> Interview: Stéphane Guérin

– Technique
> L’entretien hivernal, première partie

– Pratique
> La carte de France des professionnels
> Les anniversaires à souhaiter
> Il y a 10 ans

Après le choix de distribuer directement une essence spéciale lors des grandes compétitions nationales, la FFSA a choisi en 2013 de réduire les coûts liés à l’essence en demandant aux concurrents de prendre leur carburant dans une station désignée par l’organisateur.

Entre le choix de la station, son éloignement, la qualité du carburant et son approvisionnement, cette solution a parfois causé quelques problèmes.

Pour 2014, grâce aux progrès techniques des appareils utilisés par les commissaires techniques, la FFSA va changer son fusil d’épaule. Désormais, le pilote pourra choisir la station qu’il souhaite, du moment que l’essence soit du sans-plomb 98.

Avec l’appareil Digatron, la qualité de l’essence sera très facilement contrôlable. Ceci sera donc le cas pour les Championnats et Coupes de France.

Avec l’utilisation du MiniRae Lite pour contrôler les pneumatiques et démasquer les éventuels traitements, la FFSA est parée pour 2014, d’autant que de tels appareils seront aussi dans les mains de nombreux commissaires techniques dans les diverses CRK.

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Cinq espoirs du karting composeront l’équipe de France en 2014. L’effectif est donc en baisse, mais les instances fédérales ont souhaité poursuivre uniquement avec des pilotes ayant programmé des participations aux grandes épreuves internationales de la CIK: Championnats d’Europe et du Monde en KF ou KF-Junior.

Il s’agit de Gabriel Aubry, Jules Bollier, Julien Darras, Nicolas Gonzales et Tom Leuillet. Les quatre premiers cités seront engagés en KF et Leuillet en KF-Junior, ce dernier étant issu du Programme 10/15.

A propos de 2014, Pierre Gasly, Anthoine Hubert, Norman Nato, Aurélien Panis et Arthur Pic composent l’équipe de France “Circuit”.

Tous ces pilotes se retrouveront du 4 au 11 janvier prochains au traditionnel stage de préparation à Chamonix, avec les membres de l’Equipe de France FFSA Rallye, Sébastien Chardonnet, Stéphane Lefebvre et Jérémie Serieys, soit quelques autres ex kartmen.

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Tom Leuillet et, en haut, Julien Darras

La catégorie Mini-Kart a bien progressé ces dernières années avec les mesures prises par la FFSA et la création des Ecoles Françaises de Karting. Il n’y aura pas de changement en 2014, à l’exception d’une modification du quota de pneumatiques pour la Coupe de France Mini-Kart.

Avec l’utilisation d’un seul train de pneus pour tout le meeting, des problèmes d’usure se posaient. A partir de l’an prochain, deux trains seront autorisés pour cette grande épreuve nationale. Un pour les essais libres et warm-up. Un autre pour les chronos, les manches et les phases finales. Il faudra évidemment prévoir un deuxième train de jantes pour participer aux warm-ups.

C’est en 2015 qu’une évolution plus importante sera introduite pour les jeunes. Consciente des problèmes d’âge et de gabarit pouvant intervenir en ne conservant que le Mini-Kart de 7 à 11 et le Cadet de 11 à 15, la FFSA effectuera un nouveau découpage:

– Mini-Kart de 7 ans révolu jusqu’à 10 ans dans l’année, avec puissance du Rotax Micro Max abaissée de 7 ch à 6 ch. Même poids (à confirmer).
– Minime de 9 ans dans l’année jusqu’à 12 ans dans l’année avec moteur Rotax Mini Max bridé à 11 ch. Poids de 120 kg (à confirmer)
– Cadet, pas de changement, de 11 ans dans l’année jusqu’à 15 ans dans l’année, avec moteur Rotax Mini Max actuel et même poids (à confirmer).

On ne peut que féliciter la FFSA pour ces choix.

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L’événement est suffisamment rare pour être souligné: le célèbre quotidien l’Equipe a consacré une page complète sur le karting. En outre, c’est la compétition qui est à l’honneur, sachant que la presse grand public a souvent tendance à privilégier l’activité loisir.

C’est avec satisfaction que l’on a découvert la photo principale, qui montre le départ des 24H du Mans Karting (comptant pour Euro Endurance Série) disputées sur le nouveau circuit de l’ACO.

N’hésitez pas, foncez acheter l’Equipe d’aujourd’hui (mardi 10 décembre 2013).

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