déc 13 2013
FFSA: Un système encore plus simple pour l’essence
Après le choix de distribuer directement une essence spéciale lors des grandes compétitions nationales, la FFSA a choisi en 2013 de réduire les coûts liés à l’essence en demandant aux concurrents de prendre leur carburant dans une station désignée par l’organisateur.
Entre le choix de la station, son éloignement, la qualité du carburant et son approvisionnement, cette solution a parfois causé quelques problèmes.
Pour 2014, grâce aux progrès techniques des appareils utilisés par les commissaires techniques, la FFSA va changer son fusil d’épaule. Désormais, le pilote pourra choisir la station qu’il souhaite, du moment que l’essence soit du sans-plomb 98.
Avec l’appareil Digatron, la qualité de l’essence sera très facilement contrôlable. Ceci sera donc le cas pour les Championnats et Coupes de France.
Avec l’utilisation du MiniRae Lite pour contrôler les pneumatiques et démasquer les éventuels traitements, la FFSA est parée pour 2014, d’autant que de tels appareils seront aussi dans les mains de nombreux commissaires techniques dans les diverses CRK.
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Il s’agit de Gabriel Aubry, Jules Bollier, Julien Darras, Nicolas Gonzales et Tom Leuillet. Les quatre premiers cités seront engagés en KF et Leuillet en KF-Junior, ce dernier étant issu du Programme 10/15.
Avec l’utilisation d’un seul train de pneus pour tout le meeting, des problèmes d’usure se posaient. A partir de l’an prochain, deux trains seront autorisés pour cette grande épreuve nationale. Un pour les essais libres et warm-up. Un autre pour les chronos, les manches et les phases finales. Il faudra évidemment prévoir un deuxième train de jantes pour participer aux warm-ups.
C’est avec satisfaction que l’on a découvert la photo principale, qui montre le départ des 24H du Mans Karting (comptant pour Euro Endurance Série) disputées sur le nouveau circuit de l’ACO.
Un hommage appuyé a été rendu à Sébastien Loeb, qui a reçu la première licence de platine de l’histoire pour son incroyable palmarès, ainsi que – entre autres – aux anciens kartmen Romain Grosjean (6 podiums en F1) et Jules Bianchi (pour sa première excellente saison en F1).
Désormais, la France adoptera la procédure internationale type CIK, avec les pilotes rangés dans les couloirs de départ, desquels ils peuvent sortir dès l’extinction des feux. Un système qui permettra par exemple aux pilotes de ne pas rester trop longtemps bloqués derrière un autre concurrent qui aurait engorgé, comme en KZ notamment où les pilotes peuvent déboîter une fois le départ donné.
Du côté des pistes, on retrouve des valeurs sûres avec Ostricourt, Angerville, Lavelanet, Valence ou Soucy. Comme on pouvait s’y attendre, le nouveau circuit international du Mans a été choisi, tandis qu’on note le retour de deux complexes non dénués de charme, Pers en Auvergne et Lohéac en Bretagne.
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