Nationales

Avec un poids de seulement 1,190 kg en taille moyenne, cette combinaison MIR 45 homologuée CIK est la plus légère que propose le marché, ce qui en fait déjà un succès ! Une fois de plus, MIR a souhaité se distinguer avec ce nouveau modèle, fruit du savoir-faire de nombreuses années de recherche et de perfectionnement.

Cette combinaison intègre un nouveau procédé de fabrication encore plus avancé, qui satisfait pleinement à tous les critères de sécurité fixés par les nouvelles homologations. Ses matériaux la rendent idéale l’été ou en cas de forte chaleur. Voici quelques caractéristiques techniques…

1/ Réalisée en tissu diagonal avec des fils haute ténacité particulièrement légers, respirants et doux, la combinaison offre un confort optimal au pilote.

2/ La ligne encore plus moulante assure un look moderne et athlétique, qui facilite la liberté de mouvement du pilote.

3/ Fermeture à glissière grand modèle sur le devant, double curseur et chaîne spiralée, assurant un coulissement optimal.

4/ Combinaison doublée à l’intérieur avec un tissu extra light de maille ajourée et bi-élastique. Grâce à son traitement spécial, il réussit immédiatement à conserver le microclimat qui se crée entre la peau et la maille, dont la légèreté et la structure favorisent la dispersion de la sueur.

5/ Les tours de manche, la bande lombaire et le col sont recouverts de tissu “Texlycra” bi-élastique, qui élève au maximum la liberté de mouvement, grâce à son caractère particulièrement souple et confortable.

6/ Des applications spéciales en tissu ajouré bi-élastique assurent une excellente ventilation, aux endroits où la chaleur s’accumule naturellement. Elle s’avère idéale l’été et quand il fait chaud.

7/ Tailles européennes disponibles du 28 au 66. Plus de 25 coloris disponibles et associables entre eux, sans aucun coût supplémentaire.

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Les centres d’intérêt continuent de ne pas manquer du côté de chez Of Course. Le professionnel installé en Aquitaine a récemment annoncé le lancement de son nouveau produit, le Subaru Racing 400. Doté du double de la cylindrée par rapport à la plus célèbre des versions du Subaru Karting, il devrait offrir d’étonnantes performances et on parle déjà d’une fiabilité imbattable pour un ensemble de cette puissance.

Nul doute qu’on devrait en savoir plus sur cette nouveauté à la rentrée prochaine. Of Course, c’est aussi la boutique en ligne www.toutpourlekart.fr, avec des milliers de référence et, malgré la fin des soldes estivales, encore beaucoup de bonnes affaires et de petits prix. A retrouver au lien ci-dessous.

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Comme on pouvait s’y attendre après l’annulation du Championnat de France Nationale 160, la Fédération Française n’organisera pas la Coupe de France qui devait se tenir dans cette catégorie en septembre à Pers. Le meeting de l’ASK Aurillac fera de tout façon le plein, avec un beau spectacle attendu en KZ125, KZ125 Master et Nationale 150.

Les pilotes de plus de 20-25 ans et/ou pesant plus de 72 kg recherchant une catégorie de promotion fédérale peu onéreuse et suffisamment performante auront-ils la chance de trouver chaussure à leurs pieds prochainement? Ou devront-ils trouver le budget nécessaire pour courir dans un des populaires Challenges de marque comme le X30 ou le Rotax? La question reste posée.

Autre info fédérale pour ceux qui ne l’auraient pas noté, le Rassemblement National des EFK (Ecoles de Karting) prendra pour la première fois la direction du sud. Le circuit de Karting du Castellet, situé dans le magnifique complexe du Paul Ricard, l’ASK du Var et la CRK Pacac accueilleront en effet ce grand rendez-vous le mercredi 29 octobre, durant les vacances scolaires.

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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“L’émotion n’est rien sans la puissance”, annonce le site officiel du moteur Mega, développé en Autriche par l’usine Rübig. Avec ses 60 chevaux, il reste le plus performant des moteurs qu’il est actuellement possible d’utiliser sur un circuit de kart “traditionnel”.

Le Mega a récemment reçu son agrément FFSA, il a d’ailleurs participer au Grand Prix de la Ville de Sens à Soucy mi-juillet. A son volant, Grégory Vialle a signé le meilleur tour de toutes les finales confondues, en 44”634. Un temps à comparer avec les 44”918 et 45”539 respectivement signés par un KZ et un Rotax DD2. Vialle a remporté la catégorie Open.

A noter également qu’un Trophée Mega a été mis sur pied dans l’est de l’Europe. Il se dispute en Allemagne, Autriche, Italie, Hongrie et Tchéquie. A quand une course en France?
GV Racing assure l’importation du Mega en France. Contact: 06.15.69.08.52 ou gv-kart.com

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L’intention des promoteurs de la série Formula TKM International est d’abord de re-dynamiser les catégories ?enfants? et de se constituer un potentiel de pilotes partant pour 2015. En zone sud, l’organisation des ?Volants 2014? (pour les Mini-Karts de 6 à 8 ans et pour les Minime de 8 à 11 ans) se tiendra bien à Lavelanet, mais a été déplacée début novembre.

Une des nouveautés de la Formule sera l’introduction des pneus pluie Vega WE en Mini-Kart et Minime

La date arrêtée en août sÂ’est avérée de mauvais choix à cause des vacances annuelles en France, mais aussi parce que le travail dÂ’approche des professionnels auprès du public prend plus de temps que prévu.? Gentiment, les inscriptions rentrent (rappelons que lÂ’organisateur nÂ’admettra que 20 pilotes inscrits par catégorie) et, afin de booster encore cette initiative, il a été décidé de doubler les offres qui seront accordées aux participants… Ce sont donc 40 offres dÂ’achat ?moteur? à 1670 euros TTC qui seront accordées aux participants.

Responsable de la série, Jean-Pierre Tilkin rappelle quÂ’il est important de rentrer son formulaire dÂ’inscription en premier lieu, le paiement de lÂ’engagement (soit 120 euros) ne sera nécessaire qu’à partir de début octobre. Ce formulaire est disponible auprès de l’organisateur ou d’un panel de professionnels dont les noms peuvent être obtenus à l’adresse ci-après: ?kilt@scarlet.be?

A noter aussi que la piste de Grabels près de Montpellier (34) ouvrira ses portes à la Formule TKM le samedi 27 septembre prochain, afin de découvrir le matériel, mais aussi une motorisation 125cc à décompresseur automatique. Une réunion de présentation ouverte à tous se tiendra à 11H dans les locaux du circuit, en présence des professionnels impliqués. On en saura encore davantage sur la formule, du Mini au Heavy 135cc.

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Le petit dernier des éditions JPM est paru, avec ses 384 pages, toutes en couleur. Il traite de tous les moteurs actuellement utilisés en France: Parilla Puma, KFS, X30, Rotax ou KZ (TM, Parilla Screamer, Modena). Toutes les données des tomes 1 et 2 ont été entièrement réactualisées en fonction des évolutions récentes.

Le lecteur novice est amené pas à pas des connaissances les plus simples jusqu’aux plus pointues, pour bien comprendre le fonctionnement et tout ce qui conditionne l’efficacité du moteur. Les principaux moteurs sont tous passés en revue avec leurs différentes évolutions, du déballage dÂ’un moteur carton à son montage sur le châssis, et à la meilleure méthode d’utilisation.

Les réglages de carburation sont expliqués pour les carburateurs à membranes et les carburateurs de Rotax ou KZ125. Des exemples de réglage concrets sont indiqués. Des tableaux permettent de diagnostiquer les pannes et d’y remédier rapidement. Moteur par moteur, le démontage et le remontage sont décrits de A à Z, des opérations les plus simples aux plus compliquées, avec les procédures correspondant aux différentes versions d’un même moteur.

La périodicité des contrôles et des changements de pièces est indiquée moteur par moteur. La préparation, souvent cachée sous le terme pudique d’optimisation, est aussi largement traitée, en fonction des règlements les plus récents et pour les deux types de moteurs, TAG ou KZ125. A ne pas manquer ! Plus d’infos sur www.editions-jpm.fr

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Ci-dessus, deux exemples de page du livre de Jean-Pierre Mechin, l’expert de la rubrique“Technique” de Kart Mag