mar 10 2014
Champions Cup: Après Enaam Ahmed, Max Fewtrell gagne
En KF-Junior à La Conca, la décision s’est faite entre les pilotes de l’équipe RFM (châssis FA Kart équipés des très performants moteurs Vortex de chez “One”): Enaam Ahmed, vainqueur en ouverture de la WSK Champions Cup, et Max Fewtrell. Finalement, ce dernier a filé vers la victoire en finale. Mais malgré une course difficile où il a chuté de la 2e à la 9e place, Ahmed sauve le titre de justesse.
Lorenzo Travisanutto (PCR-TM) a placé son PCR-TM sur la 2e marche du podium après un beau duel avec Daniel Ticktum (Zanardi-Parilla) et Mick Junior (Tony Kart-Vortex). 2e de sa préfinale et 5e de la finale, le Belge Benjamin Lessennes (Kosmic-Parilla) s’est encore rapproché des meilleurs en terme de performances. De bon augure.
Très bien parti dans sa préfinale, le Français Giuliano Alesi (Tony Kart-TM) a fini par renoncer. Comme pour Charles Milesi (ART GP-TM) ou les Suisses Clément Novalak (Kosmic-Vortex) et Lucas Legeret (Zanardi-Parilla), la finale n’a pas été au bout de l’effort pour Alesi Jr, mais les progrès sont réels.
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Photo © WSK Press
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En KZ, Ben Hanley (ART GP-TM) s’est montré le plus efficace: 3e et 2e des deux préfinales, 1er et 6e des deux finale. Avec deux podiums à son actif, Flavio Camponeschi (Tony Kart-Vortex) se classe 2e, l’ancien espoir de talent ayant démontré qu’il était bien décidé à jouer un rôle actif parmi les ténors mondiaux aux côtés de son talentueux équipier Marco Ardigo, pas très heureux lors de cette Champions Cup.
Bien peu le savent mais, en ce qui concerne le KZ125, KZ125 MASTER et KZ2, la réglementation technique nationale (article 5. carburateurs) a déjà été modifiée en 2013 pour permettre l’utilisation multimarque, comme autorisée par la réglementation technique officielle CIK-FIA. L’ouverture aux différents carburateurs est désormais légale en terme de libre-concurrence européenne.
Bien que reprenant le système “puit et aiguille”, le carburateur OT1 présente un autre avantage non-négligeable: tous les débits sont réglables via des vis ajustables… comme sur un carburateur “à diaphragme”: bas-régime, hauteur dÂ’aiguille et gicleur principal. Le plus? Visualisation directe sur la piste sans démontages intempestifs. Autre carburation, autre forme de venturi… lÂ’estimation du gain de performance se situerait au niveau du temps dÂ’accélération.
La CIK-FIA avait fêté son 50e anniversaire en 2012 lors de la Coppa dei Campioni (Coupe des Champions) à Jesolo en Italie, avant de mettre en place la Super Coupe Historique en 2013 lors du Championnat du Monde KZ à Varennes. Cette année, la CIK-FIA souhaite intensifier ses efforts de communication autour de ces deux épreuves.
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La catégorie KF a été marquée par les excellentes performances de Julien Darras (Kosmic-Vortex). 2e aux chronos et 5e après les manches, le Français – ici en photo – est brillamment venu à bout de son réputé équipier Nicklas Nielsen pour s’imposer dans la préfinale A.
On remarquait le retour à un système préfinale-finale dans toutes les catégories, même en KZ qui effectuait l’an passé une finale 1 le samedi et une finale 2 le lendemain dans les courses WSK. Deux préfinales (A et B) avec les 17 meilleurs de chaque retenus étaient organisées en KF, KF-Junior et 60 Mini en raison du nombre d’engagés supérieur à 34.
Le samedi 1er mars en soirée, ce sera l’épreuve “The Champ of the Champs Race”, qui réunira quelques uns des meilleurs représentants de nombreux pays dans une grande confrontation internationale. Cette idée a été lancée par Evelien Bonneux, gestionnaire de lÂ’Eupener Karting, et Marc Pilloy, une personnalité toujours très active dans le milieu.
Le lendemain (dimanche 2 mars dès 10H), l’Eupener Karting proposera la 3e édition du Belgian Indoor Karting Championship, plus communément appelé BIKC par les habitués. Comme son nom l’indique, cette compétition accueille les meilleurs représentants de notre royaume… Mais aussi plusieurs pilotes étrangers rêvant de damer le pion aux Belges sur leur terrain, soit environ 90 kartmen au total.
Les équipes vont pouvoir laisser leur structure au même endroit pendant plus d’une dizaine de jours, tandis que la météo souvent clémente dans le sud de l’Italie – alliée au bitume très adhérent de Muro Leccese – va permettre de préparer au mieux la saison pour les pilotes KF et KZ.
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