Internationales

Si c’est un châssis CRG équipé d’un Maxter de chez Tec-Sav qui a remporté la première épreuve du Championnat d’Europe KZ2 en Belgique, il faut noter que le moteur disposait d’un silencieux D.Racing homologué CIK-FIA. La marque française a d’ailleurs signé un magnifique tir groupé dans cette catégorie à Genk en trustant sept des dix places du top-ten, avec également la 3e place de Fabian Federer.

Réputé pour son poids restreint et évidemment pour son niveau sonore limité, le silencieux D.Racing s’est avéré tout aussi performant, répondant aux exigences de nombreux motoristes ! Soulignons que deux modèles ont été homologués CIK: “Sarno” et “Varennes”.

Photo © TinoCacopardo / CT Photos.fr

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Fondateur de l’équipe Zanardi et ancien team manager du duo Lewis Hamilton-Nico Rosberg, Dino Chiesa s’est récemment exprimé sur les deux champions de la F1 dans la presse automobile. Morceaux choisis…

“Sur un tour de piste, Lewis était un tout petit peu plus vite que Nico. Il le savait très bien à l’époque et il se sait encore. Toutefois, Rosberg a toujours besogné un peu plus fort. Il n’hésitait pas à se salir les mains en travaillant sur les ajustements, les réglages et les réunions techniques avec les ingénieurs et les mécanos.”

“Derrière les portes closes, Lewis était très impliqué, mais n’a jamais travaillé aussi dur que Nico. L’un d’eux a beaucoup de talent, l’autre est aussi très rapide, mais plus réfléchi. Finalement, en Karting, Lewis a gagné plus souvent que Nico. Le travail de ce dernier bénéficiait aussi à son équipier.”

“Aujourd’hui, Lewis n’est toutefois pas dans une position facile. Il est titulaire dÂ’une écurie allemande (Mercedes AMG) et avec un pilote allemand (Rosberg), qui court pour elle depuis trois ans déjà. Lewis a sûrement le sentiment que l’écurie penche plutôt vers Nico que vers lui. CÂ’est tout à fait normal.”

“J’avoue que depuis quelques années, je parle régulièrement à Rosberg, mais pas à Hamilton. Il mÂ’est difficile de le joindre. Son entourage ne mÂ’aide pas beaucoup. CÂ’est peut être de cette façon quÂ’il faut agir avec une star de Hollywood, mais pas avec un pilote de Formule 1. Ces gens tentent de faire croire que Lewis est une super star…”

“Heureusement, certains ont su ramener Hamilton sur terre. Les personnes qui gravitent autour de lui sont plus réduites et il a effectué une excellente préparation pour 2014.”

D’après GMM et auto123.com

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Marco Ardigo a attaqué sa 10e saison de compétition avec le team Tony Kart. C’est en 2005 en effet que l’Italien a rejoint les verts. Pour être tout à fait exact, Ardigo s’est fait enrôler par le groupe OTK un an plus tôt, en 2004, mais il a d’abord couru sous les couleurs Kosmic. Ses excellents résultats lui ont valu la confiance de Roberto Robazzi, qui compte encore aujourd’hui sur son pilote “n°1”.

Depuis 2005, Ardigo s’est forgé un palmarès incroyable, avec – entre autres – deux titres de Champion du Monde et quatre de Champion d’Europe, décrochés d’affilée entre 2005 et 2008 ! Pour fêter cette longévité, Marco a inauguré au Championnat d’Europe à Genk une nouvelle peinture de casque. Sur celui-ci, on retrouve en photo quelques grands moments de ces 10 dernières années.

Kart Mag a d’ores et déjà programmé un interview avec Marco Ardigo dans son numéro de rentrée.

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Cette année encore, le Championnat d’Europe KZ2 a proposé un superbe plateau: 82 engagés, pour finalement 79 partants aux essais chronométrés. Avec un tel effectif, il est intéressant de consulter les statistiques côté châssis, moteur et nationalités.

Si les Italiens étaient les plus nombreux, le châssis CRG conforte sa place de référence en KZ. Et une fois de plus, TM motorisait la grande majorité des pilotes, avec Modena devant Vortex, Parilla et Maxter. Voyons ceci de plus près…

> Châssis

1. CRG 18%
2. Birel 10%
3. DR et TB Kart 9%
5. Energy 7,5%
6. Alpha 6%
7. Maranello 5%
8. Tony Kart, Kosmic, Zanardi, BRM et ART GP 4%
13. Intrepid, Top Kart, Praga, Righetti Ridolfi et GP Racing 2,5%
18. Parolin, Formula K et Mach-1 1%

> Moteurs

1. TM: 56%
2. Modena: 14%
3. Vortex: 12,5%
4. Parilla: 11,5%
5. Maxter: 6%

> Nationalités

1. Italie 17%
2. Pays Bas 13%
3. France et Allemagne 10%
5. Suède 9%
6. Grande-Bretagne et Danemark 5%
8. Russie et Belgique 4%
10. Lituanie, République Tchèque, Pologne et Etats-Unis 3%
14 Estonie, Irlande du Sud, Croatie, Suisse, Nouvelle-Zélande, Finlande, Espagne, Australie, Norvège et Autriche 1 %

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Comme d’habitude dans la catégorie reine du karting mondial, la finale démarre en trombe, pour ce lancement du Championnat d’Europe en Belgique. Parti en pole position après sa victoire en préfinale, Marco Ardigo (Tony Kart-Vortex) est très vite menacé par Jonathan Thonon (Praga-Parilla), extrêmement rapide depuis la veille.

En début de course, Thonon passe à l’attaque, double, mais Ardigo recroise. Mais juste après, lors d’un freinage, Thonon est percuté par l’arrière et part en tête à queue à l’issue d’un coude à coude serré entre Arnaud Kozlinski (Intrepid-TM) et Paolo De Conto (Birel-TM).

Rick Dreezen (Zanardi-Parilla) profite de la situation et se faufile en 2e position. Derrière, Ben Hanley (ART GP-TM) perd du temps, au contraire du talentueux Anthony Abbasse (Sodi-TM) bientôt pointé 3e. De Conto repasse en 3e position, tandis que le kart de Koko a été touché, il va renoncer peu après, imitant son compatriote Jérémy Iglesias (Lenzo Kart-LKE) pas vraiment à la fête.

Devant, Ardigo est un solide leader à la mi-course, Dreezen roule également en solitaire devant De Conto et Abbasse, désormais sous la pression de Jordon Lennox-Lamb (CRG-Maxter) et Jorrit Pex (CRG-TM). Parti en queue de peloton en raison d’un accrochage au départ de la préfinale, Bas Lammers (Formula K-Parilla) remonte comme il le peut.

Thomas Laurent (Tony Kart-Vortex) n’a malheureusement pas été au bout de son enrichissante expérience en KZ1, coincé entre un pilote qui a cassé devant lui et Thonon en pleine remontée. Le pilote Cédric Sport s’en sortira avec une sérieuse douleur aux cervicales. Son équipier Maxime Roy (Tony Kart-Vortex) a tout donné, pour finalement remonter 14e et ainsi inscrire des points.

Roy rentre dans les points

La fin de course est difficile pour Abbasse, qui voit passer Lennox-Lamb, Pex et les deux ART GP-TM de Hanley et Mirko Torsellini, mais Anthony termine toutefois meilleur français.

Impérial, en plus d’avoir été débarrassé de Thonon, Ardigo triomphe logiquement devant Dreezen. Un dernier rebondissement voit De Conto casser en vue de l’arrivée, laissant Lennox compléter le podium devant Pex.

Photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

Téléchargez les résultats… Préfinale – Finale

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Vainqueur de la préfinale grâce à un beau dépassement sur Callum Ilott (Zanardi-Parilla), Nicklas Nielsen (Kosmic-Vortex) est en pole position pour la finale de ce Championnat d’Europe KF (3/4) en Belgique. Avec les manches qui apportent de 10 à 1 unité au classement, seule cette finale permet d’inscrire des points. La tension est donc palpable à travers les casques.

Deux tours de chauffe ne sont pas de trop pour faire monter en température des pneumatiques, que beaucoup trouvent un peu durs pour des “prime”. Mais tous les pilotes sont logés à la même enseigne, le tout étant d’adapter le châssis et de trouver le grip…

Au départ, Nielsen assure et emmène Lando Norris (FA Kart-Vortex), rapidement dépassé par Ilott. Déchaîné, ce dernier prend les rênes de la finale au détriment de Nielsen. Un peu plus loin, c’est l’accrochage entre Felice Tiene (CRG-Parilla) et Linus Lundqvist (Tony Kart-Vortex), 4e de la préfinale. Pour l’Italien, c’est une mauvaise opération dans le cadre du championnat.

Devant, ça reste très intense entre Nielsen, Ilott et Norris, qui prend la tête à son tour, pendant que Tom Joyner (Zanardi-Parilla) en profite pour recoller.

Côté Français, Julien Darras réalise un excellent début de course. Parti 20e, il est 6e peu avant la mi-course. Gabriel Aubry (Tony Kart-Vortex) semble enfin épargné, il revient à grandes enjambées vers le top-10 quelques places devant Paolo Besancenez (Tony Kart-TM) qui souffre un peu, tandis que Nicolas Gonzales (Kosmic-Parilla) a hélas été pris dans la bousculade du départ.

2e top-10 à l’Euro pour Aubry

Aux premières loges, coup de théâtre, Norris a cassé. Cela donne des ailes à Nielsen qui double Ilott. Joyner ne semble pas en position d’inquiéter ce duo, mais assure un podium important au classement général.

Finalement, les positions n’évoluent plus. Nielsen gagne devant Ilott et Joyner. Passé par le repêchage, Alessio Lorandi (Tony Kart-TM) s’est brillamment refait une santé en remontant 4e devant Martin Van Leeuwen (Zanardi-Parilla) et un super Darras. Aubry a fini fort lui aussi et s’octroie les points de la 7e place. 13, Besancenez est un peu plus loin, Gonzales devant se contenter de la 24e place.

Rendez-vous fin août en Angleterre pour le final de ce passionnant Championnat d’Europe KF.

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

Téléchargez les résultats… Préfinale – Finale

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Avec le nombre élevé d’engagés au Championnat d’Europe KZ2, les pilotes ont eu droit à deux préfinales, qui ont permis aux Français Paul Bizalion (Alpha-TM) et Yohann Cresson (Tony Kart-Vortex) de se qualifier pour la phase finale. Respectivement vainqueurs des préfinales 1 et 2 à Genk, Jan Midrla (Birel-TM) et Andrea Dalè (CRG-Maxter) sont en première ligne de la finale. Si Dale bondit en tête à l’extinction des feux, Midrla a plus de mal à s’élancer et c’est le surprenant Néerlandais Finn Kooijman (CRG-TM) qui se retrouve en 2e position.

Douglas Lundbgerg du team CPB Sport (Alpha-Parilla) parvient à doubler rapidement Kooijman, imité par Midlra qui revient fort. Un peu plus loin, deux candidats au podium s’accrochent: Marco Zanchetta (Maranello-TM) et Kristijan Habulin (TB Kart-Modena). Autre coup de théâtre alors que la mi-course n’a pas encore sonné, Midrla escalade Lundberg en voulant le doubler. Le Tchèque repart attardé, alors que quelque chose semble ne plus tourner rond sur le kart de Lundberg.

Derrière Dalè, qui s’envole de manière impressionnante, et Kooijman, Andreas-Sebastian Hansen (Tony Kart-Vortex) occupe désormais la 3e position, inquiété par Fabian Federer (CRG-Maxter), redescendu du KZ1 au KZ2 comme Dalè.

Lundberg doit ensuite en découdre avec Simas Juodvirsis (Energy-TM), impressionnant depuis son incident en préfinale, et Joel Johansson (Gold Kart-Parilla), qui défend désormais les couleurs de l’usine Righetti Ridolfi.

Finalement, Dalè s’impose logiquement avec une bonne ligne droite d’avance. Hansen et Federer l’accompagnent sur le podium après avoir tous deux pris le meilleur sur Kooijman. Derrière, les positions n’ont pas évolué avec Juodvirsis cinquième devant Lundberg, Johansson et Simone Brenna (TB Kart-Modena)

La réussite n’a vraiment pas été du côté de la marque Birel, qui a également perdu Menno Paauwe et le rapide pilote du team AVG Racing, Marijn Kremers. En 6e ligne sur la grille de départ, Alessio Piccini (Tony Kart-Vortex) a également chuté en dehors des points

Partis d’assez loin, Bizalion et Cresson se sont bien battus, effectuant des remontées remarquées aux 18e et 21 places respectives.

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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C’est déjà la 5e saison du Trophée Academy de la CIK-FIA, qui a débuté cette saison à Genk comme l’an passé. On rappelle que Parolin, qui fournit le matériel clé en main, effectue un judicieux échange de moteur après chaque manche et lors de la phase finale. Ainsi, celui qui bénéficie d’un propulseur un peu plus véloce, ou un peu moins, ne le garde pas la session suivante… Un excellent système !

Ainsi, le pilote Turc Berkay Besler, 3e du Trophée en 2013, a dominé la préfinale, mais n’a pas réussi à confirmer en finale avec un propulseur moins rapide. Il a sauvé des points en se classant 4e.

Auteur d’un excellent départ, le Japonais Kakunoshin Ota s’est rapidement propulsé en tête, avant de creuser l’écart. Le Néerlandais Rinus Van Kalmthout a effectué un beau forcing, mais n’a pas pu combler la totalité de l’écart qui lui aurait permis de tenter une attaque. C’est le Britannique Ross Martin qui a complété le podium.

Un seul Français seulement est engagé en 2014, il s’agit d’Alexandre Vromant, qui s’est bien battu pour revenir, une fois la difficile phase d’apprentissage et son mauvais chrono digérés. Déjà passé de la 36e à la 24e dans les manches, puis 18e en préfinale, il a confirmé son potentiel en se montrant plus incisif et efficace en finale, qu’il a terminée à une très encourageante 10e place.

Alexandre Vromant, 10e

Devant lui, une grosse bagarre a eu lieu dans un peloton surchauffé. On y retrouvait notamment Lucas Legeret, qui bénéficiait des conseils de Franck Cancelli. Le Suisse a fini 8e.

Photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

Téléchargez les résultats… Préfinale – Finale

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A l’aube des phases finales de ces Championnats d’Europe à Genk en Belgique, effectuons un petit point sur les qualifications côté Tricolore. En KZ, Arnaud Kozlinski (Intrepid-TM) a conservé son leadership des essais, mais ils sont nombreux à se sentir en position de gagner la finale. Le spectacle s’annonce grandiose.

Julien Darras sous ses nouvelles couleurs: ART Grand Prix

S’il a perdu des points dans une bousculade au premier départ, Anthony Abbasse (Sodi-TM) est performant et ne s’en sort pas si mal avec la 8e position. Une bonne manche et un abandon, c’est le bilan de Jérémy Iglesias (Lenzo Kart-LKE), 19e au cumul. Thomas Laurent (Tony Kart-Vortex) a bien progressé en terme de compréhension du matériel, il partira 23e en finale, trois places devant Maxime Roy (Tony Kart-Vortex), encore un peu frustré de ne pas pouvoir se battre à une meilleure position.

En KF, Paolo Besancenez (Tony Kart-TM), Julien Darras (ART GP-TM), Gabriel Aubry (Tony Kart-Vortex) et Nicolas Gonzales (Kosmic-Parilla) ont tous les trois montré des choses intéressantes, mais ne pointent que respectivement 16e, 22e, 23e et 28e pour avoir perdu des plumes à divers moments des qualification. Ils ont toutefois assuré leur qualification, au contraire d’Alexandre Gadois (FA Kart-Parilla), vraiment malchanceux à Genk.

Au Trophée Académie, Alexandre Vromant a gagné 12 places après son modeste chrono. Sa 24e place après les manches lui a fait éviter le repêchage et le Français sent qui lui est possible de grimper encore dans la hiérarchie. “Tout va de mieux en mieux. Je suis arrivé ici sans connaissance du circuit, ni du matériel, j’avais beaucoup de choses à découvrir”. Tous nos voeux de réussite au pilote du Programme 10/15 de la FFSA.

En KZ2 enfin, 68 pilotes sont pour le moment qualifiés. Ils affronteront le système des deux préfinales de 34 pilotes, qui sélectionneront les 17 meilleurs de chaque. 36e, Charly Bizalion (Alpha-TM) est le mieux classé. Yohann Cresson (Tony Kart-Vortex) est 40e et peut également croire en ses chances, il aura quelques places à gagner dans sa préfinale. Toujours en progression depuis le début de saison, Thomas Maingre (Alpha-TM) et Louis Bonsaudo (Alpha-TM) sont 51e et 55e, tandis qu’Amaury Bonduel (F/B) (ART GP-TM) espérait mieux que la 60e place.

En revanche, le couperet est tombé pour Adam Maatougui (Energy-TM) et Julien Deharte (CRG-Vortex), respectivement 69e et 71e. Antoine Bottiroli (GP Racing-TM) a déclaré forfait.

Téléchargez les classementsÂ… Manches KZ1 – Manches KF – Repêchage KF – Manches KZ2 – Manches Academy – Repêchage Academy

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C’est durant cet hiver que Arnaud Kozlinski a changé de couleur. Après l’épisode du team AVG Racing où il a successivement utilisé des châssis PCR puis Birel à la suite de son départ de chez CRG, le numéro 1 Français a retrouvé l’équipe Intrepid avec laquelle il a roulé en 2006. Nous l’avons rencontré à Genk en Belgique pour prendre la température.

“J’ai toujours gardé de bons contacts avec mes anciens teams et ce fut le cas avec Intrepid. J’ai retrouvé des têtes connues et je me sens bien dans leur environnement. Intrepid me fait confiance et, surtout, on avance bien à tous les niveaux. Le travail a été incessant depuis que je me suis lancé ce nouveau défi. Beaucoup de choses ont évolué de manière très positive depuis que j’ai pris mes nouvelles fonctions. Les pneus sont encore différents de l’an passé et notre châssis Raptor se montre vraiment efficace”.

Arnaud a d’ailleurs prouvé sa compétitivité en réalisant la pole position lors de cette première épreuve du Championnat d’Europe KZ1 et en gardant son avantage à l’issue des deux manches de qualification. “Cela s’engage bien, mais il faut rester concentrer et continuer d’améliorer tout ce qui peut l’être”. Un peu plus d’un an après son accident assez grave qui l’avait tenu éloigner des compétitions durant quelques mois, Arnaud se sent aujourd’hui en bien meilleure condition. “Oui, tout va bien”, nous a t-il confirmé.

Précisons que Arnaud travaille aussi en proche collaboration avec l’usine TM pour la motorisation et qu’Intrepid a adopté une nouvelle couleur orange très “flashy”, du plus bel effet.

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