Internationales

Nous l’avons évoqué dans le dernier numéro de Kart Mag, la rumeur pourrait se confirmer: l’emblématique Dino Chiesa est en discussion pour devenir le team manager de la nouvelle équipe née de la fusion entre Birel Motorsport et ART Grand Prix !

Dino Chiesa avec ses anciens pilotes Hamilton et Rosberg, il y a quelques années à Lonato

Ancien mécanicien chez CRG, l’Italien avait choisi de voler de ses propres ailes en 2000 en prenant la responsabilité de la structure mbm.com abritant le fameux duo Nico Rosberg-Lewis Hamilton. D’abord avec des châssis CRG, puis avec Parolin en 2001, avec qui il a lancé les châssis DC-one, lesquels gagneront de nombreux titres.

Avec la bénédiction d’Alessandro Zanardi, son ancien pilote du temps de CRG, Dino Chiesa a ensuite poursuivi en tant que constructeur à part entière, avec des châssis fabriqués dans l’usine CRG du nom de l’ex pilote F1.

Depuis, Zanardi est devenu une marque de référence, avec de nombreux titres européens et mondiaux glanés avec des pilotes comme Nyck De Vries, Tom Joyner, Callum Ilott ou Rick Dreezen.

S’il prend la responsabilité du team birel ART en 2015 (nous parlons au conditionnel), Dino Chiesa se consacrerait à ce qu’il aime avant tout: la technique et l’organisation d’un team, plutôt que la gestion d’une entreprise. Et Birel comme ART GP pourrait compter sur lui pour produire un châssis efficace !

Quant à Zanardi, la marque bénéficierait de l’implication du team auto Strakka Racing et du Suédois Rickard Kaell (ex pilote de haut niveau et ex team manager d’Italsport), deux identités qui ont travaillé en étroite collaboration avec Chiesa Corse cette saison. A suivre…

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Une semaine après son magnifique succès à la Finale Internationale Iame, François Becamel espérait conserver son titre dans la Belgian Asaf Series, dont le final avait lieu à Mariembourg les 25 et 26 octobre derniers. Dans la catégorie X30 Senior, le Français semblait bien parti après sa victoire dans la Course 1 face à Romain De Leval, alias Michel Vaillant au Mans.

Mais Becamel connaissait des coupures moteurs dans la Course 2. De Leval filait alors vers la victoire devant Sébastien De Leeuw et Victor Compère, tout en s’assurant la couronne 2014 face à Becamel. Cette épreuve se courait dans le cadre du Challenge La Victoire, qui offre un trophée à celui qui s’impose à trois reprises (cela n’est encore jamais arrivé !)…

Cette année, c’est le vainqueur en X30 Shifter, Amaury Bonduel, qui s’est adjugé le challenge 2014, succédant à O’Neill Muth. Ce dernier a certes gagné sa catégorie (X30 Cadet) devant Elie Goldstein, mais n’a pas réussi un parcours aussi parfait que Bonduel durant le week-end. Toujours est-il que Bonduel comme Muth ont également décroché le titre en Asaf cette saison dans leur catégorie respective.

Le X30 Master s’est terminé par le succès de Pierre-Yves Corthals, à Mariembourg comme au général. Ancien vainqueur de la Clio Cup européenne et auteur d’un podium au Trophée des Indépendants du WTCC, le Liégeois a comblé un trou dans son palmarès, puisqu’il n’avait jamais décroché de titre lors de sa période en karting… qui remonte à une vingtaine d’années !

Le Trophée change de mains, mais pour un an seulement pour le moment, entre O’Neill Muth et Amaury Bonduel. Ce dernier a annoncé son départ en auto en 2015.

En X30 Junior, le titre s’est joué à distance entre Anthony Lambert et Ulysse De Pauw. Finalement, le déclassement de ce dernier dans la Course 1 (poids) lui aura coûté cher. Lambert coiffe finalement la couronne, pendant que Kenny Roosens – qui ne cesse de monter en puissance actuellement – remportait cette course à Mariembourg.

En Mini, Arthur Ronvaux s’est imposé au cumul des deux courses comme au Championnat, tout comme Steve Clément en EERP 250 4-temps. Déjà titré avant ce final, Bernard Braboretz a fini en beauté en remportant un nouveau succès en KZ Asaf. Au dessus du lot cette saison et de nouveau vainqueur à Mariembourg, Kevin Compère décroche le général en Promokart + de 70 kg. En l’absence de Frédéric Preux, déjà champion en Promokart – de 70 kg, Luc Casciaro a signé un retentissant doublé au Karting des Fagnes.

Téléchargez le communiqué officiel KP Event avec un extrait des résultats

Photos © Kart’im

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Les spécialistes du Rotax en Europe se sont retrouvés pour la dernière épreuve de la saison organisée par RGMMC, l’Open International Rotax, qui a profité d’un temps très clément sur le circuit de Zuera en Espagne. 93 pilotes visaient les tous derniers engagements offerts pour la Finale Mondiale.

Quelques Français ont participé à l’événement, avec de belles prestations à souligner pour Julien Falchero (Kosmic), Gaël Moreau (Tony Kart) et Andrea Suau (Tony Kart), respectivement 5e, 7e et 12e en Rotax Senior.

Leur compatriote Jakeson Caouette (Kosmic) a pris la 26e place en Rotax Junior, tandis que le Belge Christophe Adams (Kosmic) s’est classé 4e en Rotax DD2 Master après un abandon en préfinale.

Les vainqueurs du jour se nomment Shaun Slavin (OTK) en Rotax DD2, Cristiano Morgado (Praga) en Rotax DD2 Master, Javier Gonzalez (Kosmic) en Rotax Junior et Josh Price (Tony Kart) en Rotax Senior.

Téléchargez les résultats complets… Rotax Senior – Rotax Junior – Rotax DD2/DD2 Master

Photo © RGMMC

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Quelle saison 2014 de Jules Cousin ! Après sa victoire à la NSK en 2013, il a encore enchaîné les succès en Rotax Senior avec la couronne de Champion Régional Ile de France, une victoire au Mans à la NSK (2e du classement final), le titre de vice Champion de France, la première place au CNRF 2014 (Classement National des pilotes Rotax France) et une nette domination à la Finale du Challenge Rotax France.

“Cette victoire avait une saveur particulière, car gagner sous la pluie avec une telle avance est toujours très satisfaisant et j’avais très envie de disputer une seconde Finale Mondiale Rotax. L’expérience de la Nouvelle-Orléans dans le Team France m’a laissé de très bons souvenirs, mais aussi un goût d’inachevé, puisque je n’avais pas pu disputer les phases finales à cause d’un problème technique. Je compte bien me rattraper cette année en Espagne sur la nouvelle piste de Valencia”, a commenté Jules Cousin, qui utilisait cette fois des moteurs de chez Kart Pro Racing à Angerville.

Dans la foulée, le pilote du team DSS de Didier Durand s’est envolé pour les Etats-Unis, pour disputer comme l’an passé le Rotax Pan American Championship sur le circuit de GoPro Motorplex à Mooresville, en Caroline du Nord. Au volant de son FA Kart, Jules a progressé au fil du meeting: 14e aux chronos, 13e après les manches et 11e en préfinale. Hélas, il a dû renoncer lors de la finale, remportée par Ashley Rogero (Tony Kart).

Il y avait encore un beau plateau en Rotax DD2. Vainqueur de la préfinale, le Britannique Ben Cooper (Birel) a chuté en finale et c’est l’Intrepid de son compatriote Edward Brand qui s’imposait devant le Canadien Pier-Luc Ouellette (Birel). A noter la victoire en Rotax Master de l’Italien Max Papis (Tony Kart), ex pilote auto de talent après une belle carrière en kart à la fin des années 80.

Photo © KSP.fr

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Quatre pilotes Français ont effectué le déplacement le week-end des 18-19 octobre pour la Finale Internationale Easy Kart (13e édition !). La formule de promotion initiée par Birel continue de connaître du succès en Italie et dans quelques autres pays, comme en Grande-Bretagne par exemple.

Avec son kart au rapport prix-performances attractif, l’Easy Kart a su séduire l’équipe Sologne Karting, qui a de nouveau effectué le déplacement à la finale internationale avec quatre de ses pilotes, tous sur Birel, dans la catégorie 125 Master. Sur le circuit de Precenicco, près de Venise, Alexis Coursault a réalisé une belle prestation.

Deux fois 3e dans les manches, il a hélas manqué de réussite en finale en se faisant percuter, alors qu’un top-10 final était largement envisageable. Le meilleur résultat revenait à Guillaume Berteaux (13e). Kevin Cadinot a échoué aux portes de la finale A, avant de renoncer dans la Finale B, où Maxime Doradoux se classait 8e.

Photo © Easy Kart / Daniele Ghinassi (www.fotoghinassi.com)

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Le magnifique circuit de Sarno a été le théâtre du sacre attendu de Marco Ardigo au Championnat du Monde KZ1 2014. Le même jour, le Néerlandais Ryan Van der Burgt a créé la surprise en remportant la Super Coupe Internationale KZ2, pendant que son compatriote Richard Verschoor faisait coup double en gagnant la finale et le titre au Trophée Académie. Retrouvez les vidéos des phases finales aux liens suivants…

• Finale KZ1

• Finale KZ2

• Finale Trophée Académie

• Préfinales

• Présentation des pilotes

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Tous deux ont connu de très belles carrières en karting comme en automobile, avec au bout de l’effort une arrivée au sommet de la pyramide: en Formule 1. Nous avons eu plaisir à croiser de nouveau leur chemin dans le paddock: l’Ecossais Allan McNish au final du Championnat d’Europe KF et KF-Junior à Brandon-PFI en Angleterre, et l’Italien Giorgio Pantano au Championnat du Monde KZ à Sarno.

L’un comme l’autre ont retrouvé d’anciens compagnons de route, comme Pantano (35 ans) dans sa visite des stands CRG ou Zanardi. Il est ici avec le Néerlandais Rick Dreezen. Ancien pilote Jordan-Grand Prix en 2004 et Champion GP2, le double Champion d’Europe Formule A court actuellement en GT au volant d’une McLaren.

Quant à McNish (44 ans), 3e de la Coupe du Monde Junior en 1985, il a couru une saison en 2002 chez Toyota-F1 et a fait les beaux jours d’Audi Sport durant plusieurs années aux 24H du Mans (9 podiums dont 3 victoires). Il a aujourd’hui raccroché son casque… pourquoi pas pour une course de kart prochainement?

Photos © Joël Gaboriaud et Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Alors que Parilla, TM et Vortex ont pris l’habitude de se partager les victoires en KF-Junior comme en KF, le moteur LKE a défrayé la chronique ces derniers mois en plusieurs occasions dans la catégorie KF-Junior. Le Suédois Anton Haaga a notamment remporté la manche du Championnat d’Europe à Zuera, en Espagne.

Et au Championnat d’Italie, on a assisté à un incroyable septuplé LKE lors de la 3e manche à Sienne (voir ci-dessus). Normal pour certains contrôleurs techniques, plutôt étrange pour d’autres, qui ont cherché à approfondir cette histoire stupéfiante.

Ainsi, un préparateur italien (un des frères Morsicani) a inventé un sacré stratagème: comprimer davantage le moteur au niveau de la chambre de combustion malgré le minimum de “cc” imposé, avec un ensemble culasse-chemise-cylindre très spécial au niveau du montage.

Ainsi, lorsque les contrôleurs vérifiaient le moteur, une partie du liquide insérée pour vérifier le volume s’écoulait dans un conduit spécial et donnait un moteur “conforme” ! Bien joué… Heureusement que la supercherie ait été trouvée avant le Championnat du Monde à Essay, car on aurait pu assister à des surprises en septembre !

On précise que le constructeur LKE n’a pas été incriminé dans l’histoire, cela ne concernant que le motoriste.

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