Internationales

Au terme d’une saison difficile et souvent malchanceuse avec Birel Art, Jordon Lennox-Lamb (24 ans) a décidé de raccrocher son casque pour devenir team manager de l’équipe britannique Fusion Motorsport. De par sa proximité avec l’une des membres du groupe OTK, certains le voyaient déjà devenir l’équipier de Marco Ardigo, souvent seul à défendre les chances de Tony Kart en KZ1 cette saison.

Jordon Lennox-Lamb (à dr.), ici avec Rick Dreezen

Mais la perspective d’une autre carrière dans le kart a pris le dessus. Bien connu outre-Manche, Fusion Motorsport s’est révélé sur la scène internationale du X30 en plaçant plusieurs pilotes aux avant-postes lors de la récente Finale IAME au Mans, avec notamment la victoire en X30 Junior d’Oliver York.

Fusion s’est lancé de nouveaux défis à partir de 2017, avec une arrivée dans les épreuves CIK et WSK (OK et OK-Junior). Equipée de châssis Exprit et de moteur TM, cette équipe se limitera à quatre pilotes. Jordon Lennox-Lamb jouera également le rôle de coach pour ces pilotes.

C’est en 2012 avec CRG que Jordon Lennox-Lamb aura réussi sa meilleure saison, puisqu’il s’était imposé à la Coupe du Monde et à la WSK Master Series dans la catégorie KZ2.

Photo © Joël Gaboriaud

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Tom Leuillet a dominé de la tête et des épaules le Championnat Asie-Pacifique KZ qui s’est déroulé ces 10 et 11 décembre à Macao. Le jeune Français n’a cessé de prendre de plus en plus confiance en lui ces derniers mois, et encore plus depuis son récent top-10 au Mondial KZ2.

Poussé par l’équipe CPB Sport, habituée aux exploits depuis un peu plus de deux ans, a décroché la pole position, gagné ses deux manches, puis la préfinale et la finale avec une belle avance, avec le meilleur tour dans les deux cas. Certes, le plateau n’était pas celui d’un Championnat d’Europe, mais Leuillet (Sodi-TM) avait face à lui le Champion d’Italie Francesco Celenta (Formula K-TM) et surtout l’Espagnol Jorge-Carlos Pescador (Praga-TM) qui évolue généralement en KZ1.

Ce dernier a d’ailleurs réussi à prendre le meilleur départ, mais Leuillet a repris son bien dès le 7e des 25 tours de course, avant de s’imposer. Son équipier Monégasque Louis Prette (Sodi-TM) a créé la surprise en complétant le podium après une finale rondement menée et la pénalité infligée à l’Australien Joshua Fife (Ricciardo Kart-TM). Belle 4e place également du Français Adrien Renaudin (Sodi-TM), dont les débuts en KZ ne remontent qu’à moins de trois mois.

Moins de réussite en revanche pour Kevin Petit (Sodi-TM), 6e en préfinale et victime d’un incident de course en finale. A noter que les pilotes (27 engagés) étaient équipés de pneus MG.

Découvrez les résultats complets à ce lien…

Photo © Joël Gaboriaud

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Durant de nombreuses années, la Suède – et les pays Scandinaves en général – a rarement eu l’occasion de recevoir des courses de la CIK. Mais depuis l’arrivée du circuit de Kristianstad sur la scène internationale, les choses ont changé. Situé dans le nord de la Suède et facilement accessible via l’Allemagne ou le Danemark (un pont relie cette partie du pays à Copenhague), Kristianstad a reçu un Championnat d’Europe en 2014 et 2015, avant d’avoir l’honneur de se voir confier l’organisation du Championnat du Monde KZ1 en septembre.

Un événement qui a été disputé de concert avec la Super Coupe Internationale KZ2, la Super Coupe Historique et le final du Trophée Académie. Le dimanche, le Président du club Tobias Groth s’est vu remettre une distinction par la fédération automobile suédoise (voir photo).

Et plus récemment, lors du gala de la CIK à Vienne, le Mondial à Kristianstad a été élu meilleur organisation de la saison. Le circuit suédois sera de nouveau à l’honneur en 2017, puisqu’il recevra le final du Championnat d’Europe de quatre catégories: KZ1, KZ2, OK et OK-Junior !

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Peter De Bruijn n’est pas ce que l’on pourrait appeler un inconnu dans le karting: Champion du Monde en tant que pilote en 1980 à Nivelles (Belgique) devant un certain Ayrton Senna Da Silva, il est ensuite devenu un professionnel reconnu.

D’abord en tant que motoriste, puis team manager, importateur et constructeur. A l’origine du début de carrière de Kimi Raikkonen, Peter De Bruijn a remporté le Championnat d’Europe Formule A en 2004 avec son fils Nick De Bruijn, avant de voir son team PDB et les châssis Gillard devenir Champion du Monde avec Olivier Oakes.

Ces dernières années, face à la difficulté de trouver des pilotes possédant des budgets importants pour les courses CIK, PDB a dû s’investir en Rotax et en X30.

Créateur de la marque Maddox, moins à la mode actuellement, il a décidé de lancer un nouveau châssis du nom de Falcon, fabriqué en Italie dans l’usine Parolin. Nous avons eu l’occasion de le découvrir lors de la Finale Internationale IAME-X30, où de nombreux pilotes l’avaient choisi ! Le voici en détail en photos…

Photos Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Dernière épreuve internationale de la saison, le Championnat Asie-Pacifique se déroulera en cette fin de semaine du 8 au 11 décembre sur le circuit de Macao, fréquemment visité par les Européens. Si le meeting accueillera quelques catégories en complément de programme, le KZ sera la course phare à Coloane-Macao.

Grâce aux efforts des organisateurs, on retrouvera davantage de pilotes et de nationalités que l’an passé. Très peu de pilotes officiels, mais de nombreux privés. 2e l’an passé derrière Lorenzo Camplese, le Champion d’Italie Francesco Celenta (Formula K-TM) fait figure de favori, mais trois Français tenteront de lui mettre des bâtons dans les roues…

Souvent très brillant en 2015, Tom Leuillet aura à coeur de jouer les premiers rôles. Après Hubert Petit (3e en 2015), c’est au tour de Kevin Petit de se lancer à l’assaut de Macao.

Equipé d’un Sodi-TM comme ses deux compatriotes, Adrien Renaudin est un outsider à surveiller: on se souvient qu’il a vite appris le maniement d’un 125cc à boîte de vitesses lors du récent Championnat de France à Salbris.

A suivre aussi le Monégasque Louis Prette (Sodi-TM), l’Espagnol Jorge Pescador (Praga-TM) et le Néerlandais Marijn Kremers (Ricciardo Kart-Parilla), lequel battra cette fois pavillon Australien.

Photo © Joël Gaboriaud

Découvrez les engagés et les horaires (KZ)

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L’usine Rotax a récemment publié un communiqué pour informer les pilotes sur les pneumatiques. Critiqués aux Etats-Unis pour leur manque de grip, les Mojo ont été changés par des Vega pour 2017 par l’importateur Max Speed, en dépit des directives données par la maison mère de Rotax.

Celle-ci a rapidement réagi en modifiant son règlement à partir de l’an prochain: Le Rotax Junior utilisera les pneus Mojo D2 du Rotax Senior au lieu des D1 et la catégorie Rotax Senior sera chaussé avec les Mojo D3 du DD2. Par exemple, ce sera le cas au Rotax Euro Challenge. Quant aux USA, Rotax a déclaré qu’elle allait suivre de près les performances des Vega en Amérique du Nord, afin d’ajuster ses caractéritiques de production en 2018.

On attend maintenant de savoir ce qui sera décidé en France. Fortement concurrencé par le X30, le Rotax Max et le Rotax Master adopteront-ils des pneus plus tendres et plus adhérents (F3 ou D3) en 2017 pour gagner en performance?

Enfin, notons que Rotax a clairement annoncé qu’à partir du 1er janvier 2018, toutes les séries et épreuves “Rotax Max Challenge” dans lesquelles les pilotes souhaitent se qualifier pour la Finale Mondiale, devront utiliser des pneus Mojo.

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Depuis le rapprochement du KF1 et du KF2 en une seule KF, puis du passage au OK, on retrouve dans cette catégorie de jeunes pilotes arrivant du Junior face à des pilotes plus expérimentés, qui représentent parfois les intérêts d’un constructeur (Joyner, Tiene, Basz, Hiltbrand…).

Sargeant (116), Milell (132) ou Simmenauer (134): des jeunes qui ont débuté en OK en 2016.

Ces derniers ne sont jamais faciles à battre et, afin de valoriser les jeunes de moins de 16 ans, le meilleur d’entre eux au Championnat du Monde et au Championnat d’Europe en 2017 se verra décerner le titre de “meilleur rookie de la saison” par la CIK-FIA.

Si cette distinction avait existé cette saison, elle aurait été pour l’Espagnole Marta Garcia à l’Europe et au Finlandais Paavo Tonteri au Mondial à Bahreïn.

Photo © Joël Gaboriaud

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Le Français Victor Martins, Champion du Monde OK-Junior 2016, n’a pas effectué le déplacement en Autriche pour rien. Après avoir fait partie des pilotes récompensés vendredi soir lors de la remise des prix de la FIA au côté de Nico Rosberg et des autres Champions de la saison, il été ensuite au gala de la CIK pour recevoir un autre trophée.

A Vienne, il y a retrouvé d’autres Français, comme Anthony Abbasse, vice Champion du Monde KZ, Théo Pourchaire, 3e du Championnat du Monde OK-Junior, ou encore les membres du team RTKF, vainqueurs de la première édition du Championnat d’Endurance CIK (24H du Mans).

Podium du Mondial OK-Junior avec Martins et Pourchaire

Photos © Joël Gaboriaud

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Podium Mondial KZ1, avec Kees Van de Grint, vice Président CIK

La remise des prix FIA (Photo © FIA.com)

L’heure des bilans arrive et Kart Mag vous propose de voter pour désigner le meilleur pilote Français à l’international. Il suffit de cliquer sur l’un des 10 pilotes dans le sondage ci-contre, colonne de droite. A noter que nous avons effectué notre sélection par rapport aux épreuves CIK-FIA en KZ1, KZ2, OK et OK-Junior.

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