déc 20 2013
Une homologation CIK pour les silencieux d’échappement
Après une année où ses combats pour réduire le nombre de décibels n’ont vraiment pas convaincu, la CIK/FIA a décidé de changer son fusil d’épaule en prenant le problème du bruit à la base: à savoir homologuer les silencieux d’échappement.
En effet, il semble plus juste de responsabiliser les fabricants, plutôt que les pilotes. Ces derniers veulent bien que leur kart émette moins de décibels, mais encore faut-il qu’il puisse acheter un (et non pas 2, 3 ou 4) silencieux rentrant dans les normes !
Dès 2014, un silencieux d’échappement homologué par la CIK-FIA sera donc obligatoire en KZ1 et KZ2. Cette homologation sera valable 9 ans et elle pourra se faire tous les trois ans en même temps que les moteurs. 50 pièces seront à présenter.
Exceptionnellement, pour validité au 1er février 2014, le calendrier de cette première homologation a été accéléré et les demandes sont déjà à la CIK, les inspections étant prévues du 15 au 30 janvier. Les tests seront effectués par des laboratoires d’essais agréés par la CIK-FIA.
Voici une bonne nouvelle, sauf pour les pilotes internationaux qui devront acheter un nouveau silencieux homologué, peut-être le même que celui qu’ils avaient en 2013, mais avec la plaque CIK en cadeau ! Espérons que la liste de pots retenus par la FFSA, elle, ne changera pas en 2014 afin de limiter les coûts.
D’après nos informations, peu de silencieux seraient homologués, mais D.Racing et Elto le seront.
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Pour la Formule 1 par exemple, des ingénieurs italiens ont développé un traitement des jantes permettant à celles-ci de retenir la chaleur émanant du freinage et de la renvoyer immédiatement dans le pneumatique pour que celui-ci monte plus vite en température.
Il s’agit ainsi d’un système créé par Karl-Heinz Hahn, le responsable des carburateurs HHC. Celui-ci est fixé directement sur la culasse et grâce à un simple pression, le kart peut alors être poussé tel un KZ, évitant ainsi la fastidieuse manoeuvre qui consistait à lever le châssis à l’arrière (mal de dos assuré, surtout avec le poids des karts actuels) !
Une situation que beaucoup ont regretté, dont plusieurs Présidents de CRK. Le problème a donc été débattu lors de la dernière réunion de la CNK-FFSA. Pour 2014, la fermeté devrait être de mise, notamment concernant la production de certificats médicaux par les pilotes.
L’équipe managée par Armando Filini a également confirmé ses deux prochains pilotes officiels en KZ, à savoir Ben Hanley – le pilier de la structure italienne – et Mirko Torsellini, arrivé chez ART en cette fin de saison. On sait aussi que le Brésilien Sergio Sette Camara et le Chinois Yifan Xia rouleront en KF, tandis que l’Indonésien Adam Haikal courra en KF-Junior.
En outre, la gamme comprend un modèle Mini-Kart et un biplace. Importé en France par D.Racing, TB Kart sera présent les 18 et 19 janvier au salon d’Offenbach en Allemagne.
La capuche est doublée en nid d’abeille contrasté et plusieurs tailles existent. Toutes les infos et nos autres produits (livre 50 ans de karting, abonnement…) sont accessibles 
“Ces dernières années, la KZ125 a souffert d’une monte pneumatique mal adaptée. Nous avons pris conscience de ce problème et avons souhaité le faire évoluer pour le futur. Ainsi, nous avons mis en place des moyens sans précédent afin de déterminer le meilleur choix pneumatique pour cette catégorie phare dans l’hexagone.”
C’est sur ce thème qu’a été lancée l’opération “Kart dans la ville” à Lecce, dans le sud de l’Italie, en présence de nombreux jeunes afin de les sensibiliser à ces problèmes sécuritaires.
Avec dans les deux cas le titre pour Charles Fiault, Antoine Poulain, Anthony Abbasse et Antoine Lepesqueux. Si Eure-Technikart a réussi à compléter le podium du Championnat de France devant La Manche-Kart Mag, RTKF peut aussi se glorifier d’avoir participé aux performances du team Bélinois-Jac Kart.
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