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Fabricant d’un système ingénieux de protection amovible et rétractable, Protex continue d’équiper de nouveaux circuits. Déjà présent en Espagne, France, Allemagne, Belgique ou Mexique, la marque espagnole a également expédié son produit à Abu Dhabi, sur le continent américain (nord, sud et centre) et Chine.

Protex utilise un système absorbant qui revient automatiquement à sa position initiale après un impact. Facile à installer, Protex permet d’augmenter le champ de vision du pilote et de changer aisément le tracé d’un circuit, en indoor comme en outdoor.

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Circuit Ferrari à Abu Dhabi. A noter que le système permet d’intégrer des leds pour un habillage lumineux et coloré du circuit

A moins de se rendre dans l’extrême sud des péninsules ibérique (Portimao) ou italienne (La Conca), il est difficile d’échapper aux conditions pluvieuses sévissant en Europe à la fin du mois de novembre. A l’image de ce qui s’était passé à Viana do Castelo au Portugal en 2006, les finales se sont déroulées sous la pluie à Valencia en Espagne. La nuit du vendredi au samedi fut si perturbée, que les préfinales du matin ont dû être annulées pour permettre d’évacuer l’eau présente en grande quantité sur la piste.

Première à prendre la piste, la catégorie Rotax Junior a dû affronter des conditions dantesques. Au dessus du lot en début de course, l’Estonien Jueri Vips et le Britannique David Wooder ont pris le large. Vips finira par s’imposer. Le Belge Max Timmermans a gagné la bagarre pour la 3e place face au Suédois Jesper Sjoeberg. Récent vainqueur du Trophée Académie CIK, le Néerlandais Richard Verschoor s’est classé 7e. A noter la superbe remontée de 15 places du Français Nathan Hedouin, 14e de la finale après avoir gagné le repêchage.

Vice Champion d’Europe KF en 2011, Carlos Gil s’est adjugé la finale Rotax Senior après avoir pris le meilleur sur le Portugais Bruno Borlido parti en tête. Le Canadien Zachary Claman-De Melo a pris la 3e place. Rapide sur le sec, Nicolas Picot s’est contenté de la 24e après avoir été pris dans un accrochage en début de course. Déception pour Jules Cousin, non-qualifié et décidément maudit dans cette Finale Mondiale.

En Rotax DD2, le Britannique Sean Babington a enfin atteint son objectif: remporter une Finale Mondiale, après avoir gagné tant de courses dans l’Euro Challenge en Senior ou DD2. Il a justement devancé celui qui possède l’un des plus beaux palmarès dans cette Finale: son compatriote Ben Cooper, qui roule désormais sous licence canadienne.

Superbe 6e place du Français Maxime Gravouille, plus à son aise sous la pluie que sur le sec. Cette position était initialement celle d’Alexandre Anstett, mais une pénalité de 10 secondes l’a repoussé à la 13e place. Jules Bollier (29e) a dû renoncer. Dommage, il était déjà rentré dans le top-10 dans le 2e tour malgré un départ en 26e position !

En Rotax DD2 Master, cruel déception pour l’Irlandais Martin Pierce, pourtant connaisseur du Rotax. Pour avoir utilisé un raidisseur de siège d’une autre marque (règlement, règlement…), il a perdu sa victoire sur le tapis vert. Passé près d’un grand succès en octobre lors de la Finale Internationale Iame en X30 Master, le Finlandais Mikko Laine accède ainsi au titre suprême devant le redoutable Sud-Africain Cristiano Morgado, vainqueur des trois dernières éditions.

Superbe performance du Français Jérémie Charon, bon 4e dans le sillage de l’Australien Adam Hunter. Guillaume Berteaux s’est classé 15e et Florent Lambert 20e, tandis que Charly Hipp (30e) a renoncé dès le début de course. 13e après les manches, le Belge Christophe Adams a été disqualifié.

La France s’adjuge finalement une excellente 6e place à la Coupe des Nations, remportée par l’Afrique du Sud devant l’Australie et l’Espagne.

Photo © Facebook / Team France / KSP

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Nous vous parlions tout récemment d’Arnaud Kozlinski, de son départ de chez Intrepid et de ses éventualités, dont celle de revenir dans l’équipe Sodi. Finalement, l’avenir de l’ex Champion du Monde passera bien par le constructeur français en 2015.

Il faut rappeler que c’est avec Arnaud Kozlinski que Sodi a connu ses plus beaux résultats au haut niveau international dans les années 2000, avec deux titres de vice Champion du Monde en 2003 et 2004.

Plus récemment, Anthony Abbasse a aussi démontré tout son talent en offrant deux victoires au Supernationals à Las Vegas, un succès dans une manche de la WSK en 2012 et une 3e place au Championnat d’Europe KZ1 en 2013 à Sodi. Leader du team ces dernières années, Anthony va donc voir arriver un pilote ayant la réputation d’agir comme un numéro 1 dans son équipe.

Arnaud va t-il aussi courir dans une autre catégorie, en Rotax DD2 par exemple? A suivre…

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C’est au début des années 2000, lorsque Yvon Leon a pris la présidence de la CIK, que la projet de “Formule Monde” est né. L’objectif était de promouvoir et développer le karting dans les pays où il n’était pas ou peu présent. 1000 dollars devait être le prix de vente souhaité par la CIK, mais aucun constructeur n’a été capable de tenir ce tarif.

Trop dérivé de la version industrielle, le moteur manquait de mise au point et ne devenait plus assez fiable lorsqu’il était poussé à son maximum. Finalement, ce projet mondial n’a jamais vu le jour, avec un prix qui a fini par atteindre 2500 euros en 2003.

Mais aux Etats-Unis, Briggs et Stratton n’a jamais abandonné le développement de ce moteur 4-temps de 200cc, aujourd’hui très abouti. Tout récemment, une nouvelle version a été commercialisée pour augmenter le plaisir du pilote. Elle a été simplifiée en retirant le démarreur et l’embrayage (comme les futurs KF !), faisant passer son prix de 1010 $ à 810 $. La version standard reste toutefois au catalogue du constructeur.

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