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Au salon du karting à Offenbach, les stands dédiés au kart de loisir et aux accessoires pour améliorer la pratique du kart sont très nombreux. Ci-dessous, voici par exemple la société italienne KE technology propose toute une série d’accessoires autour du refroidissement du moteur. On retrouvait notamment une pompe à eau en aluminium démontable et réparable à 115 €.

Ci-dessous, un dispositif simple de bridage mécanique de carburateur.

Venu de Scandinavie, le moteur Raket 120cc annonce une puissance de 14 ch. Il est commercialisé à 799 €. Outre une possibilité d’utilisation pour les jeunes pilotes, il s’avère parfaitement adapté à la location, pour ceux qui souhaitent un moteur plus léger et plus compact que le traditionnel Honda.

La société belge Venstar propose de transformer un kart, qu’il soit de location ou de compétition, en kart électrique.

Photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Ancien pilote de haut niveau avec plusieurs podiums en Formule Super A dans les années 90, le Suédois Rickard Käll a été nommé directeur sport de l’équipe Birel ART ! L’usine italienne a annoncé cette nouvelle dans un communiqué, tandis que Giancula Beggio sera le “general manager”.

Rickard Käll, interviewé ici par nos confrères italiens de TKart

Käll s’est forgé une belle réputation ces dernières années. Il a réussi une belle percée avec sa propre équipe, Italkart, qui faisait courir la marque LH (Lewis Hamilton). Il a ensuite collaborer avec Zanardi, ce qui a donné lieu ensuite à un rapprochement avec Strakka Racing, un team déjà présent en auto. Rick Dreezen (Champion d’Europe KZ1 en 2014) et Tom Joyner (Champion du Monde KF 2013) auront profité des compétences de Rickard Käll.

Désormais chez Ricciardo Kart (marque du groupe Birel ART), Dreezen retrouvera donc le Suédois, qui a déjà couru pour la marque Birel il y a une vingtaine d’années.

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Team “à taille humaine” réputé sur la scène internationale, VDK Racing s’est exprimé sur les nouveaux moteurs OK après les premiers tests réalisés sur piste. L’un de ses responsables, Eric Verdaasdonk, a notamment mis en avant l’entretien limité à prévoir.

“Il ne faut pas croire que les fabricants sont repartis d’une feuille blanche pour concevoir le OK. Ils ont repris de nombreuses pièces éprouvées des KF, en s’appuyant sur près de 10 ans d’expérience. Les premiers entraînements que nous venons de réaliser confirment déjà que la nouvelle génération de moteurs est très fiable. J’estime que le bas moteur peut largement rouler pendant 20 heures, les roulements de vilebrequin vont tenir toute une saison.”

“Un OK-Junior sera aussi solide qu’un moteur de challenge monomarque. Avec son régime maxi plus élevé, le OK nécessitera un remplacement de piston plus fréquent, mais cela n’engage pas de gros frais. Certains évoquent le danger du serrage. Certes, les moteurs modernes peuvent éventuellement serrer en fin de rodage ou par temps froid, mais sinon, une fois que l’on maîtrise la carburation, le risque me paraît faible, moins important qu’avec un KZ en tout cas.”

“En outre, la simplification de la mécanique réduit forcément les risques de panne.Quant au démarrage à la poussette, ce n’est vraiment pas un problème. Un pilote français issu du Cadet que nous avons fait rouler a été capable de démarrer seul son OK-Junior six fois d’affilée !” Eric Verdaasdonk met aussi d’autres arguments en avant…

“L’abaissement du poids est essentiel en ce qui concerne les performances. Le châssis devient plus maniable, les pneus travaillent mieux, et au final, le plaisir de piloter est plus grand. En tant que responsable d’équipe, j’ai déjà pu constater que le montage et la maintenance des OK sont beaucoup plus simples et rapides qu’auparavant. Chez nous, le montant des révisions va être revu à la baisse par rapport au KF. Les pilotes de niveau national vont pouvoir utiliser ce type de mécanique sans disposer d’un gros budget. C’est dans ce sens que le retour aux fondamentaux est bénéfique à l’ensemble du karting.”

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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C’est une tradition bien ancrée depuis plus de 20 ans: chaque saison, Vega publie son calendrier, devenu culte pour toutes les personnes qui gravitent autour du monde du karting. 2016 sera une année importante pour le manufacturier italien, qui assurera la fourniture des pneus de tous les Championnats officiels de la CIK (sauf Superkart), en KZ, KZ2, OK, Junior et Trophée Académie.

Sur son site internet, Vega vous propose de découvrir la vidéo des coulisses filmées lors de la réalisation du calendrier par un photographe réputé et un mannequin professionnel. Le backstage 2016 en cliquant sur l’image ou à ce lien…

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