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Ce sont finalement 57 pilotes qui participeront au Championnat de France en KZ2 + 37 en Master, dont 8 en Gentleman. Avec les 6 pilotes du Championnat de France OK, les organisateurs atteignent ainsi le nombre de 100 concurrents sur le circuit du Val d’Argenton, qui renoue avec une grande épreuve FFSA.

Si le KZ2 s’annonce serré et indécis, on peut regretter le faible effectif de l’OK. Le fait que la course soit maintenue aura au moins un avantage: cela permet à la catégorie OK de ne pas disparaître d’un coup du paysage national et de pouvoir lancer une véritable réflexion pour 2018.

Car pour réussir à exister, ce Championnat nécessite certaines conditions. Notamment un circuit de renommée internationale et surtout une date permettant aux teams français et étrangers d’être éventuellement intéressés. Idéalement organisée à un mois du Championnat d’Europe, la Coupe de France au Mans a montré qu’une épreuve OK pouvait avoir lieu en France, en dehors de l’endurance.

Cette réflexion est valable pour le OK-Junior, qui se doit de se produire sur des circuits homologués CIK, ce qui n’est pas le cas de tracés comme Lohéac, Septfontaine, Soucy, etc.

Listes des engagés… KZ2 – KZ2 Master-Gentleman – OK

Horaires

Photo Tino Cacopardo (CT Photos.fr)

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Suite à l’analyse de poids effectuée à Laval en septembre lors de la troisième manche du Challenge Minarelli, le poids du KFS 150 sera revu à la baisse, pour devenir KFS 145. Lors du passage du KFS Jeune au KFS 150,l’équipe Evokart France avait longuement hésité, ainsi que l’hiver dernier, avec l’apparition de l’arbre de ø50 mm en remplacement de l’arbre de ø30 mm, qui a engendré un gain de poids.

Le doute n’est aujourd’hui plus permis et la catégorie perdra donc 5 kg l’an prochain. Le résultat de l’analyse de poids est flagrant. Plus de 80% des pilotes peuvent passer à 145 kg sans aucune modification de leur kart. A Laval, les 37 pilotes présents embarquaient au total plus de 300 kg de lest, soit une moyenne de 8 kg par kart !

Avec ce changement, Evokart France va créer un meilleur équilibre entre les deux catégories KFS. D’autre part, la baisse de poids est aussi un élément important pour le bon développement de la catégorie, permettant d’attirer de nouveaux pilotes. En effet, plusieurs pilotes Cadets s’interrogeaient sur la possibilité de courir en KFS, sans embarquer trop de lest. L’accès à la catégorie leur sera ainsi plus aisé, sachant qu’Evokart propose en outre un kit “lourd” !

Le KFS 160 continuera d’attirer les pilotes de plus grand ou fort gabarit. Notons aussi la stabilité du règlement technique KFS: les karts conformes de 2017 le seront toujours en 2018…

Photo M.-F. Lenoir

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Engagé depuis le début de saison avec un châssis Zanardi, avec lequel il a récemment remporté le Trophée Kart Mag, Pierre Loubère s’engagera au Championnat de France KZ2 au Val d’Argenton au volant d’un châssis Praga du team Action Karting.

Comme les autres pilotes de cette équipe, Pierre continuera de faire confiance aux moteurs Parilla bichonnés par Luc Portaries. Comparé à l’international où TM est en position de force, on note en France un meilleure équilibre des forces avec Parilla, mais aussi Vortex grâce au travail de Cédric Sport. Sans oublier les quelques LKE et Seven.

La course promet d’être animée ce week-end dans le Poitou.

Photo Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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