Dans sa récente allocution publiée dans le “Best Of 2017”, le vice Président de la CIK-FIA a tiré un bilan très positif de la saison 2017 grâce aux décisions prises depuis son arrivée à la Fédération Internationale.

Kees Van de Grint (à droite), ici lors de la remise des prix de la CIK, où un Trophée spécial a été remis au professionnel Britannique Paul Fletcher.

Kees Van de Grint a aussi remercié Luca De Donno et son équipe de la WSK pour son travail en tant que promoteur des Championnats CIK, qui vient de prendre fin. Il s’est félicité de voir que l’abaissement de l’âge a stimulé les grilles de départ. “L’âge ne veut rien dire. C’est le talent et l’éducation qui comptent. Deux rookies, le Britannique Jonny Edgar en OK-Junior et le Marocain Sami Taoufik en OK ont été sacrés Champions d’Europe en 2017,” a t-il déclaré.

Il a toutefois regretté “les circonstances difficiles auxquelles les concurrents ont été confrontés lors de la manche espagnole du Championnat d’Europe sur la piste de Fernando Alonso. Des erreurs se produisent et je vous assure que la CIK-FIA en a tiré les enseignements.”

Enfin, le Néerlandais s’est aussi souvenu de la baisse de participation constatée au fil des épreuves du Championnat d’Europe en KZ2, mais surtout en KZ1. “Nous devons trouver un meilleur compromis pour les compétitions des catégories à boîte de vitesses.”

Celui qui n’est pas Président, mais qui en porte le costume, souhaite enfin que la sécurité devienne un sujet primordial et que l’introduction du règlement pour les Mini-Karts (10-11 ans) soit une réussite.

Photo CIK / Agence KSP

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Engagé en 60 Mini et Mini Rok ces dernières années en Italie, Enzo Trulli s’alignera en OK-Junior en 2018 dans les principales compétitions internationales, de la Winter Cup au Championnat du Monde, en passant par le Championnat d’Europe, le DKM et plusieurs épreuves de la WSK. Pour ce nouveau challenge, Enzo et son entourage ont choisi de passer un accord avec l’équipe officielle CRG.

En 60 Mini, son père Jarno Trulli n’avait pas jugé utile de l’intégrer dans une équipe et avait préféré utiliser une structure plus légère en s’occupant directement de l’assistance. L’ancien Champion du Monde de Karting et talentueux pilote de Formule 1 n’avait pas souhaité dépenser trop d’argent dans une catégorie pour les tous jeunes pilotes.

Du côté de l’usine italienne, on s’est réjoui de cet accord, rappelant que Jarno Trulli avait piloté un Kali-Kart (une des marques du groupe CRG) à ses tous débuts. On se souvient aussi qu’il a remporté son premier titre mondial sur All Kart, mais qu’il a ensuite entamé une très fructueuse collaboration avec l’équipe Tony Kart, en étant très proche de son responsable Roberto Robazzi.

Jarno Trulli avait également lancé un châssis à son nom avec l’usine Tony Kart, tandis que son fils Enzo utilisait encore un châssis Tony Kart en 2017.

Mais Enzo, qui aura 13 ans en 2018, ne roulera pas en vert la saison prochaine, mais chez «l’ennemi» CRG ! Même si son fils bénéficiera d’un encadrement très professionnel, Jarno ne sera jamais très loin d’Enzo et se consacrera à son rôle de coach.

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Parmi les images de cette saison 2017, on se souviendra de la famille Soguel, partie de Carcassonne en septembre pour aligner deux pilotes à l’occasion de la Super Coupe Internationale de KZ2 à Wackersdorf, en Allemagne du côté de Munich. Avec leur petite structure familiale composée du papa et d’un autre mécanicien pour l’assistance, le duo Yohan Soguel (Lenzo Kart-LKE) et Flavian Soguel (Luxor-LKE) s’est battu courageusement face à une rude concurrence.

Si Flavien a découvert avec difficultés les rouages d’une telle compétition internationale, Yohan a réalisé plusieurs très belles manches de qualification dans le top-10, démontrant son excellent niveau de performances. Hélas, il se faisait sortir dans sa meilleure manche, alors qu’une place de finaliste se dessinait.

Ce karting à la sauce passionnée et amateur (au sens noble du terme) méritait ce petit clin d’oeil.

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Si vous voulez tout savoir des règles qui régissent le karting international, quelles soient sportives, techniques ou en rapport avec les compétitions, direction le site internet de la CIK pour retrouver les nombreux fichiers récemment mis à jour par cette Commission représentant le Karting à Genève, en Suisse.

> Règles sportives:
http://www.cikfia.com/regulations/sporting.html

> Règles techniques:
http://www.cikfia.com/regulations/technical.html

> Autres règles:
http://www.cikfia.com (puis cliquez sur «Regulations»)

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La WSK Promotion a annoncé le nom des manufacturiers de pneumatiques qui équiperont les différentes catégories en 2018. Il s’agit de Bridgestone en OK et KZ2, Vega en 60 Mini et OK-Junior. On s’aperçoit que l’équipe de Luca De Donno n’a pas forcément suivi les décisions de la CIK-FIA, à l’exception du OK.

De bonnes conditions, avant la pluie des finales

Car en 2018, les KZ1 et KZ2 utiliseront des LeCont, tandis que des Vega ont été choisis en OK-Junior, mais en version “Option” en CIK et en version “Prime” en WSK.

“Ce choix a été dicté par la volonté d’améliorer les performances des karts,” précise la WSK Promotion, “mais aussi d’augmenter la sécurité. Nous avons des courses qui ont eu lieu en janvier et février, avec des risques de basses températures et il était important de compter sur un grip supérieur.”

A noter enfin que Panta aura l’exclusivité pour la fourniture de carburant. Cette fois, comme en CIK !

Rappel du calendrier 2018

• WSK Tests collectifs
20-21 janvier: Adria

• WSK Champions Cup
28 janvier: Adria

• WSK Super Master Series
4 février: Adria
4 mars: Lonato
18 mars: La Conca
8 avril: Sarno

• WSK Open Cup
24 juin: Lonato

• WSK Final Cup
21 octobre: Lonato
4 novembre: Castelletto di Branduzzo
18 novembre: Adria

> Tous les circuits se trouvent en Italie
> Catégories: 60 Mini, OK-Junior, OK et KZ2

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L’équipe IAME Belgium a officialisé son programme pour la saison à venir, avec deux séries distinctes chacune reconnue par le RACB (la fédération belge) et articulées autour des catégories du Challenge X30. Il s’agira d’une part de la IAME Series Benelux, qui décernera officiellement les titres de Champion de Belgique, et d’autre part de la IAME Series Belgium, qui prend en quelque sorte la succession de la série ASAF.

La première garantira des invitations à la célèbre IAME International Final et la seconde mettra en jeu un moteur neuf pour chacun des vainqueurs des six catégories.

Parmi les nouveaux pour ces deux séries, l’alignement de l’âge sur l’international en Master, qui sera désormais accessible à partir de 30 ans (au lieu de 25 ). Faute de plateaux suffisants en X30 Super, la catégorie ne sera pas reconduite.

Du côté de la formule à boîte de vitesses, le X30 Super Shifter ayant pris le dessus sur l’ancienne X30 Shifter, cette dernière disparaîtra. L’âge du X30 Cadet sera abaissé d’un an, soit à partir de 10 ans, sous réserve d’un poids minimum et d’une certaine expérience. Quant au X30 Senior qui s’annonce très populaire, un classement “Rookie” sera mis en place.

Toutes les infos dans le communiqué complet accessible à ce lien

Calendriers 2018

> IAME Series Benelux
9-11 mars : Karting des Fagnes – Mariembourg
27-29 avril : Karting Francorchamps
20-22 juillet : Karting Genk
17-19 août : Racing Kart JPR – Ostricourt (F)

> IAME Series Belgium
14-15 avril : Karting Francorchamps
15-16 septembre : Douvrin (F)
27-28 octobre : Karting des Fagnes – Mariembourg

> Autres épreuves X30 en Belgique
30 mars-1er avril : IAME International Open – Mariembourg
24-27 mai : X30 Euro Series (2/4) – Mariembourg

> Catégories acceptées et âges
Mini : 8 ans dans l’année jusqu’à 11 ans dans l’année
X30 Cadet : 10 ans dans l’année jusqu’à 13 ans dans l’année
X30 Junior : 12 ans dans l’année jusqu’à 15 ans dans l’année
X30 Senior : 14 ans dans l’année jusqu’à 30 ans dans l’année
X30 Master : minimum 25 ans dans l’année ou plus de 80 kilos pour le pilote et son équipement
X30 Super Shifter : à partir de 15 ans dans l’année

Photo IAME Belgium / Kart’im

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Comme il le fait à chaque fin d’année depuis qu’il est Président de la FIA, Jean Todt a commenté la saison écoulée en Karting. “Tous mes voeux accompagnent le développement de cette discipline spectaculaire et attractive à la base du Sport Automobile qu’incarne le Karting,” a t-il notamment déclaré.

Le Français s’est aussi réjoui du succès des catégories OK et OK-Junior introduites en 2016, notamment dans le cadre des 24 Heures Internationales de Karting du Mans pour le OK.

Il parle également de l’abaissement de l’âge minimum, relevant que “les effets de cette mesure ont été positifs pour la discipline et pour ses jeunes Pilotes qui peuvent ainsi profiter d’une plus longue période de formation.”

Ce n’est pas tout à vrai, car beaucoup de jeunes partent toujours très (trop?) tôt en voiture, sauf qu’ils ont eu le temps de courir un an en OK, au lieu de partir directement après le OK-Junior. Et que cela reste la résultante des décisions prises par la FIA, certes avant l’arrivée de Jean Todt, concernant l’âge d’accès à la monoplace, qui reste trop précoce.

Découvrez l’intégralité du commentaire de Jean Todt à ce lien

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