Le Comité Directeur de la FFSA a récemment validé les décisions prises par les différents groupes de travail de la Commission Nationale de Karting. Kart Mag avait déjà évoqué certains points, mais voici plus en détails ce qui sera appliqué à partir du 1er janvier 2020. Nous aurons l’occasion de revenir sur certains points ces prochains jours…

Démarrage des moteurs
Afin de limiter les nuisances sonores et d’accroître la sécurité, la réglementation concernant le démarrage des moteurs CIK-FIA sera appliquée: le démarrage, la chauffe et le rodage des moteurs est strictement interdit dans le paddock sous peine de sanction (Prescriptions Générales de la CIK-FIA, Prescriptions Sportives, article 2.14 Sécurité générale, paragraphe Q).
Ndlr: Précisons que dans les Championnats FIA Karting, l’application de cette règle n’a pas posé de problèmes, tout le monde ayant su s’adapter à ce règlement !

Longueur des courses Gentleman
Pour adapter les courses aux pilotes Gentleman de 45 ans et plus, la longueur des phases finales sera réduite de 5 km lors des Championnats et Coupes de France.

Protection de l’environnement
Les dimensions du tapis de sol obligatoire pour chaque kart dans les stands et sous les structures passent à 150×190 cm.

Classement Rookie en Minime, Cadet et Nationale
Dans le but de promouvoir les nouveaux participants aux Championnats et Coupes de France Minime, Cadet et Nationale, un classement Rookie sera mis en place pour la première participation des pilotes dans chaque catégorie.

Journée d’entraînement
Les circuits accueillant un Championnat ou une Coupe de France devront réserver, durant le mois précédant l’épreuve, au minimum un samedi ou un dimanche à l’entraînement des participants.

Lest
Afin d’harmoniser le positionnement et l’accroche des lests sur les karts, c’est désormais la Réglementation Technique CIK-FIA (article 2.4-3) qui sera appliquée.

Sécurité du kart
– Les deux pattes de fixation de la protection arrière doivent être parallèles verticalement et à 90° par rapport au tube du châssis.
– Le serrage des boulons de fixation du siège et de la protection arrière, est libre. Par contre, cette dernière ne doit en aucun cas pouvoir bouger latéralement.

Châssis Minime et Cadet
– Les châssis homologués FFSA et Mini CIK-FIA (deux types de plaque) seront acceptés de la même manière à partir de 2020. Les pièces en magnésium, carbone, titane, céramique … ne sont pas autorisées.
– Le marquage des moyeux, jantes et des arbres arrière n’est plus requis.

Protection des châssis
Afin de prolonger la durée de vie des tubes, l’utilisation de protection de châssis est autorisée.

Création de courses de “Division 2”
Pour attirer un maximum de pilotes n’ayant pas encore franchi le pas ou pour faciliter leur retour en compétition, des courses tests seront effectuées lors de “courses club” bien identifiées au cours de la saison 2020, notamment en Ligue Aquitaine et en Ligue Île-de-France.

Sécurité Superkart
Pour permettre une intervention rapide des équipes de secours en cas d’accident en Superkart, le volant devra être extractible et le nassau-panel devra être maintenu par une goupille.

Photo Lionel Gripon (Agence LGP)

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En KZ2, le taux de participation aux trois épreuves du Championnat de France a eu une influence importante sur le classement final. En effet, certains pilotes n’ont participé qu’au meeting de Carole du mois de juin et n’ont pas pu espérer décrocher un top-3 final. Au contraire, ceux qui ont été les plus assidus, en participant notamment à la course peu fréquentée cette année à Pau Arnos, ont hérité des meilleures places.

Picot, ici à gauche en queue de peloton, a conclu par une victoire à Lédenon en KZ2, mais Bondier (39) a logiquement décroché le titre devant Choisnet (10).

Spécialiste de la catégorie, Nelson Bondier (Birel ART-TM) mérite amplement son nouveau titre de Champion de France (3 succès sur 3 dans les préfinales, 1 victoire et deux 2e places lors des finales). Régulier, Hugo Choisnet devient vice-Champion de France devant son équipier du team Spirgel Racing Team Louis-Pierre Soulat. Ce qui donne au final un triplé Birel ART-TM.

Ce fut bien plus disputé en KZ2 Master et tout aurait encore pu basculer lors de l’arrivée au sprint qui a eu lieu dans la dernière ligne droite de la course de Lédenon. Lui-aussi au volant d’un Birel ART-TM, Grégory Guilvert (deux préfinales gagnées et une finale) a coiffé sur le fil le Sodi-TM de Yoann Sanchez, pourtant vainqueur des finales à Carole et à Pau-Arnos, mais pas très heureux à Lédenon.

Plus en jambes à Carole que lors des rendez-vous suivant, Pierre Krypciak (Birel ART-TM) sauve la 3e marche du podium devant Johan Renaux (CRG-TM), qui était engagé en KZ2 à Carole et qui compte donc un résultat de moins que ses adversaires. Grégory Leder (Sodi-TM) a complété le top-3 devant Jérôme Lardenais.

Le podium final en KZ2 Master avec le sacre pour Guilvert devant Sanchez (à g.) et Krypciak.

En KZ2 Gentleman, Benoît Portmann (Birel ART-TM) a gagné à Carole et à Lédenon et s’est adjugé le titre face à Franck Savouret (KR-TM), arrivé premier à Pau-Arnos. Emmanuel Galichon (Birel ART-TM) avait démarré sa saison avec la victoire en préfinale à Carole, avant de performer de nouveau à Pau-Arnos. Mais son absence pour raisons professionnelles à Lédenon l’a contraint à sa satisfaire de la 3e place finale.

Enfin, notons que la FFSA, pas toujours rapide à publier le classement du Long Circuit les années précédentes, l’a mis en ligne à peine quelques jours après Lédenon sur le site FFSA-Karting.

Découvrez les classements définitifs: KZ2 – KZ2 Master – KZ2 Gentleman

Photos Stéphane Agnus – Karting-Sud.com

Benoît Portmann (KZ2 Gentleman)

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Par l’intermédiaire de l’un de ses distributeurs, Action Karting, le manufacturier Vega a donné des informations sur les prochains pneumatiques qui seront utilisés en France en 2020, 2021 et 2022. En effet, les premiers pneus vont être mis en circulation à partir du lundi 2 décembre prochain dans le cadre de tests, afin de permettre aux pilotes et aux teams de découvrir les nouveaux M1 (Minime-Cadet) et XH3 (Nationale, Senior-Master-Gentleman et KZ2).

Rappelons que les pneus vendus avant le 1er janvier ne pourront être utilisés qu’en tests et non en compétition

A l’issue des nombreux tests réalisés, l’usine Vega préconise les pressions de base suivantes. Elles sont particulièrement précises en ce qui concerne le pneumatique “option” CIK…

– Vega M1 homologué CIK : 0.85 à 1.00 bar
– Vega XH3 homologué CIK : 0.58 à l’avant / 0.54 à l’arrière

Pour les XH3, Vega précise l’importance de mettre 40 grammes de plus dans les pneus avants. A noter que ces pneumatiques peuvent encore être réservés en précommande, notamment auprès d’Action Karting. Plus d’infos à ce lien

Info Action Karting – © Illustration Action Karting – Vega France

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Vous connaissez sans doute le Segway, ce petit véhicule électrique à deux roues qui peut vous promener de manière ludique d’un point à un autre. Aujourd’hui, il est possible de lui ajouter un kit pour le transformer en un engin à quatre roues capables de vous propulser de 0 à 20 km/h en seulement 2 secondes (0,7 g).

Bien sûr, il ne s’agit pas réellement d’un kart, mais d’un jouet pour petits et grands, qui peut drifter et même rouler en marche arrière. Il est équipé d’un frein. Ce kit peut se trouver sur internet à un prix promotionnel à partir de 700 €, auquel il faut ajouter le Segway (environ 400 €).

Photos Tino Cacopardo

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