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Participer à une course d’endurance loisir avec du matériel de location est devenu très prisé en karting. Pour garantir une équité de performances de plus en plus demandée par les pilotes, il a fallu imaginer des systèmes de lestage facilement amovibles pour équilibrer le poids des pilotes.

Très impliqués sur ce marché de la location, les constructeurs Rimo et CRG y ont pensé, avec d’ingénieux emplacements logés sur le côté du baquet. Des codes couleurs correspondant à une échelle de poids ont été créées pour faciliter la mise en place de ces lests.

L’emplacement du lest chez CRG. En haut, le système Rimo

Le reportage complet sur le salon d’Offenbach est à retrouver dans le magazine Kart Mag n°170 actuellement en kiosque.

Photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Un autre système de chez Rimo

Rimo, fabrication allemande

Avec son modèle Centurion, CRG possède de solides ambitions en Europe

C’est avec beaucoup d’émotion et de fierté que Jos Verstappen, le père de Max et ancien pilote Formule 1, a commenté l’incroyable parcours vécu aux côtés de son fils. “Tout a commencé quand Max avait 4 ans.”

Jos Verstappen, double Champion d’Europe de Karting en 1989, 107 Grands Prix de F1 à son compteur et des victoires en Endurance, Le Mans Series et 24H du Mans en LMP2, avec son fils Max (Champion du Monde KZ, double Champion d’Europe KF-KZ, double vainqueur WSK Euro-Master KZ en 2013) et son père, un sacré géniteur !

“On parlait toujours de compétition à la maison et Max insistait de plus en plus pour rouler en kart. Je ne l’ai jamais forcé, j’ai plutôt cédé à sa demande pressante ! J’étais content qu’il manifeste ce désir, mais je ne me suis vraiment investi dans sa carrière que lorsque j’ai réalisé qu’il était doué. Sinon, nous aurions juste participé à des courses nationales pour le plaisir.”

“Aujourd’hui, je dois reconnaître que les victoires de Max me procurent davantage de satisfaction que les miennes et je suis très fier qu’il réussisse mieux que moi ! Au début de la carrière d’un pilote, il est important que l’on vous indique la bonne direction. C’est sûr que j’ai pu aider Max sur ce point grâce à mon expérience et qu’il en a tiré profit jusqu’à maintenant. 2013 a été une saison vraiment fantastique, on ne peut guère demander plus !”

“Pour les choix stratégiques et les conseils, j’ai toujours été là, de même que pour la mise au point de son matériel et la préparation de ses moteurs KZ. J’ai aussi beaucoup fait le taxi ces derniers temps ! Ce doit être différent pour les parents qui ne sont pas aussi impliqués dans la course, mais c’était une période extraordinaire à vivre avec son fils, croyez-moi !”

“On a souvent dit que Max roulait beaucoup en entraînement et que c’est pour cela qu’il était devant. Ce n’est pas la réalité. Il pouvait rouler une ou deux fois par semaine, tout comme rester 3 semaines sans aller sur un circuit. La question est de se sentir bien avec son matériel. On fait davantage de tests en début de saison pour tout préparer, mais ensuite il faut trouver le bon équilibre. Je pense qu’il n’est pas bon de trop rouler.”

“Je serais bien sûr moins présent l’an prochain en monoplace. Je garderais un Âœil sur la carrière de Max, mais c’est maintenant à lui de faire le travail ! Je resterais peut-être dans le milieu karting pour m’occuper d’un pilote, à condition qu’il y ait un bon talent à développer. Viser la victoire, c’est tout ce qui m’intéresse.”

Avec infos CIK

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Il est rare qu’un pilote reste fidèle à une marque durant plus de 10 ans. L’Italien Davide Fore a été de ceux là avec Tony Kart jusqu’en 2006, comme le Belge Jonathan Thonon avec CRG depuis la fin 2001 (avec VDK Racing), jusqu’à aujourd’hui.

Depuis son titre de Champion d’Europe Espoir (ICA) en 2002, Thonon s’est forgé un formidable palmarès avec CRG et Maxter, avec notamment quatre victoires à la Coupe du Monde KZ1, ou encore un succès à Las Vegas et plusieurs à la WSK.

Mais chez CRG, la stratégie a évolué avec une volonté de mettre l’accent sur les jeunes (Verstappen, Tiene, Lennox-Lamb…). Arnaud Kozlinski est parti fin 2011, Davide Fore court toujours avec un CRG mais par l’intermédiaire du team polonais DTK, tandis que Thonon regrettait depuis quelques temps de ne pas rouler assez. Notamment en essais libres pour mieux préparer les courses.

Finalement, le talentueux belge et CRG ont décidé de se séparer. Thonon ne restera pas longtemps sans volant. Après une rumeur voulant qu’il fasse équipe avec Anthony Abbasse chez Sodi, il s’est finalement tourné vers Praga, avec qui il a signé un contrat de trois ans.

Jonathan découvrira son nouveau matériel Praga-Parilla dès le début novembre lors de la WSK Final Cup à Castelletto di Branduzzo, où il retrouvera le Tchèque Patrik Hajek. Sous la structure, on trouvera aussi le Français Alexandre Arrue. Fort de sa 2e place lors de la récente Super Coupe Internationale KZ2 à Varennes, le pilote Action Karting a gagné la confiance de la marque qui monte.

Fidèle à Tec-Sav depuis plusieurs années, Jonathan Thonon aimerait amené le préparateur français dans ses bagages, mais Praga n’a pas encore précisé sa position pour 2014 et devrait faire confiance à son préparateur maison pour cette course. A noter que Thonon enchaînera avec le Supernationals à Las Vegas !

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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