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Trophée des Talents: Annulé ou repensé?

Mardi matin (le 16 avril), nous avons enfin découvert le règlement sportif des Trophées des Talents, de l’Académie et des Nations sur le site de la CIK. Mais avant de parler des nouveautés (tel l’âge qui passe de 15-18 à 15-21 ans), quelle ne fut pas notre surprise en voyant la date de clôture des engagements: 17 avril !!!

Aux dernières nouvelles, la CIK doit communiquer sur ce sujet demain jeudi 18, sans doute pour nous annoncer le manque d’engagés – logique – au Trophée des Talents (ex Championnat du Monde M18) ! Dès lors que va t-il se passer? Kart Mag aimerait bien être optimiste, mais l’annulation nous semble fort probable.

En effet, le règlement dit que les pilotes doivent utiliser les châssis spécialement enregistrés CIK pour ce Trophée. Mais selon nos sources, seules deux marques ont répondu pour 2013: Parolin et Top Kart ! Exit Sodi, Energy, Intrepid, DR, ART GP, Zanardi, Formula K et les autres… Cela ne fait pas beaucoup de choix pour les pilotes désirant s’inscrire, déjà que les marques des groupes CRG, Birel ou Tony Kart n’y ont jamais adhéré.

En outre, des déplacements en Finlande et en Roumanie après la manche française à Essay, cela n’est pas le plus commode. Bref, la solution pour sauver ce Trophée qui permet d’accéder aux courses internationales pour un coût raisonnable serait de lancer une grande campagne de communication avec la presse spécialisée et les ASN, de rallonger bien évidemment le délai d’inscription et surtout d’autoriser les pilotes à rouler avec tout châssis homologué CIK.

Dans tous les cas, que les têtes pensantes de la CIK aient voulu torpillé ce Trophée qu’elles ne s’y seraient pas prises autrement ! Toujours selon nos informations, Parolin (qui a gagné l’appel d’offres pour ces Trophées) chercherait une solution pour poursuivre – au moins – le Trophée Académie dans le cadre d’un autre meeting CIK !
A suivre…

NB: Au fait, le premier Trophée International Handikart est programmé en lever de rideau du Trophée des Talents…

Ci-dessus, podium M18 2012 à Bahrein (Photo © CIK / KSP)

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Thomas Mettetal: Le plaisir de revenir

La mode est actuellement aux retours à la compétition d’anciens pilotes de haut niveau des années 90. Après Jérémie Charon, Frédéric Blin, Julien Degoutte, Morgan Hipp ou encore Ludovic Baetz qui s’apprête à disputer la Coupe de France KZ ce week-end à Valence, Thomas Mettetal a repris une licence compétition à la FFSA pour courir en Rotax Master en 2013. Nous avons évoqué ensemble ce come-back…

“Je pense que parmi les pilotes de ma génération, nous sommes nombreux à ne jamais avoir perdu notre passion pour le kart. Lorsque nous étions plus jeunes, nous avons roulé à très haut niveau, tout en restant réalistes, sachant bien que nous n’atteindrions jamais la Formule 1. En revanche, nous avons passé de grands moments de bonheur sur les circuits et nous faisons en sorte que cela continue aujourd’hui”.

“Ces dernières années, je participais aussi souvent que possible à des courses loisir et cela faisait un petit moment que j’espérais renouer avec la compétition 2-temps. Cet hiver, tout s’est bien accordé, j’ai trouvé quelques partenaires et ça a pu se faire. Le KZ m’est apparu trop physique pour un retour. J’ai découvert le Rotax en loisir, le kart est simple à utiliser et, vu mon âge (33 ans depuis le 9 janvier, Ndlr), j’ai fini par choisir le Rotax Master”.

“Aujourd’hui, je suis vraiment là pour le plaisir. Je n’ai plus rien à me prouver, même si je vais quand même donner le maximum pour être devant. J’ai déjà disputer deux manches du Championnat Régional du Centre, cela m’a permis de retrouver mes sensations, notamment pour la course en peloton, et d’assimiler le frein avant manuel. Avec le Rotax, il est aussi important de bien doser l’accélérateur pour gagner en efficacité”.

S’il a abandonné en finale à Mer, Thomas a terminé 2e à Châtillon sur Indre derrière David Mendes, sans mécano ! “C’est l’avantage du Rotax, tu peux te débrouiller tout seul. Mais je bénéficie du support technique du team Malevaut Sport. Là encore, c’est un retour aux sources. Mon père et Henri Malevaut se côtoyaient au travail dans les années 80 et c’est lui qui nous a fait venir au kart. Je connais donc très bien Henri et Jean-Jacques Malevaut”.

A noter que Thomas Mettetal est en couple, papa d’une petite fille de 4 ans et est licencié à l’ASK Touraine, aujourd’hui présidé par Arnaud Sarrazin… un vieux complice du team PKS à l’époque des châssis Tecno et des fameux moteurs Rotax-GKS ! Toma – de son pseudo qu’il utilise couramment – va désormais affronter la NSK, puis le Championnat de France et la Finale du Challenge Rotax. Un beau programme…

Photos archives et M.-F. Lenoir

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Vice Champion de France Minime au début des années 90, Thomas Mettetal s'est révélé dès ses premiers tours de roue, suivant les traces de ses deux frères (Nicolas et Franck)

A la fin de sa carrière, Thomas courait au plus haut niveau international. Vainqueur des 24H du Mans en 1995, il a aussi participé au Championnat du Monde en 1997 à Salbris, un circuit qu'il va retrouver 16 ans après pour la NSK

NSK: Liste provisoire des engagés en ligne

A une dizaine de jours de l’ouverture de la National Series Karting (NSK) à Salbris, les infos se succèdent en provenance de l’organisateur 3MK Events: Horaires (à retrouver ici); dotation (plus de 50000 euros), contrôles d’essence, réservation d’emplacement du paddock (à retrouver ici); interviews sur les acteurs de la NSK (voir sur le site NSK ici); voici aujourd’hui une première liste provisoire des engagés.

Comme l’an passé, les catégories Rotax Max (50 pilotes), X30 Premium (46) et Nationale (40) proposent de superbes plateaux, mais surtout un excellent niveau de pilotage avec quasiment tous les meilleurs de ces trois formules. Le Rotax Master (32) promet également d’être très intéressant à suivre. Avec 22 engagés, dont 11 en Master, le Rotax DD2 s’en sort très bien, avec là aussi des têtes d’affiche !

Déception en revanche au Challenge TM (8 confirmés, mais une quinzaine attendue), en X30 Master (6 pilotes) et en Nationale Senior (3). Toutefois, ces deux dernières catégories seront regroupées avec les jeunes. Nous aurons l’occasion d’y revenir. Dans tous les cas, la NSK va encore franchir la barre des 200 pilotes (207 en attendant les retardataires), si bien que la série ne manquera assurément pas d’intérêt !

Retrouvez cette liste provisoire des engagés en cliquant ici

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Valence dans les starting-blocks

Si l’ASK Valence a organisé les finales de la Bridgestone Cup en 2009 et du Challenge Rotax France en 2008, il faut remonter à 2007 pour retrouver trace d’une grande course FFSA, avec la dernière manche des Championnats de France Minime et Cadet. Mais Valence va de nouveau vibrer ce week-end (20-21 avril) avec une épreuve d’envergure: la Coupe de France des catégories Nationale, KZ125 et KZ125 Master.

La Roche de Glun, où est implantée la piste, c’est un nom qui rappelle de glorieux souvenirs aux passionnés. Créé en 1975, le circuit valentinois a eu l’honneur de recevoir des compétitions aussi prestigieuses que les Championnats du Monde 1989 et 1995, puis 18 Championnats d’Europe d’affilée (le dernier en 2000 avec Hamilton, Rosberg, Kubica…) et une bonne trentaine de Championnats de France, sans oublier le Trophée Kartmag en 2003, l’Euro Endurance Série en 2006, ainsi que deux GPO en 2000 et 2001.

Le Circuit International de Valence s’étend sur 1250 m de long avec de nombreuses passages aussi techniques que spectaculaires et une tribune couverte pour les spectateurs. Le tracé a toujours été réputé sélectif en associant parties rapides, virages serrés et dénivellation. CÂ’est l’un des plus beaux de France. Il a été élu “circuits préférés des pilotes français” dans un sondage réalisé par Kartmag il y a quelques années.

Le site possède également une piste typée loisir à l’activité florissante qui draine beaucoup d’amateurs de vitesse. Toujours dirigée par son fondateur, Gilbert Dannonay, l’ASK Valence a été précurseur dans de nombreux domaines. Valence ne vit pas dans le passé, puisque le club a su adapter ses infrastructures aux attentes du XXIème siècle et propose maintenant les services les plus modernes.

L’ASK Valence est un club dynamique qui compte de nombreuses organisations à son actif. Depuis 2012, Valence est, avec le Lyon Master Kart Club, à l’origine d’un championnat innovant, les Régional Series, dont le succès ne se dément pas course après course. A noter que la catégorie Nationale a déjà organisé une Coupe de France à Valence, en 2006.

Info Kartmag avec dossier de presse FFSA

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Mer: Spécialiste des semi-nocturnes

Le circuit Cap Karting à Mer s’apprête à recevoir deux séries de manière consécutive, lesquelles auront un point en commun: celui de se dérouler en semi-nocturne.

Samedi prochain, le 20 avril, le TCB Karting organisera la 3e épreuve de son Championnat qui en compte sept. Après Magny-Cours et Saint Benoît, cette série organisée sous l’égide de l’Ufolep retrouvera ce superbe tracé de 1500 mètres de la région Centre, situé tout près de Blois. Toutes les infos sont sur www.tcbkarting.com et sur la page Facebook du TCB.

Une semaine plus tard, le samedi 27 avril, ce sera au tour des pilotes de l’Euro Endurance Série de prendre le relais. Il s’agira également de la deuxième épreuve du Championnat de France d’Endurance. Arrivée et podiums se feront donc en soirée. A ne pas manquer ! Règlement et bulletin d’inscription disponibles sur le site www.euro-endurance.com

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La WSK retrouve l’Italie et Sarno

Deux semaines après la 2e manche de la WSK Master Series à Sarno, le circuit italien de Sarno retrouvera la WSK, mais avec cette fois la très convoitée Euro Series. Après Zuera en Espagne et avant le final en Belgique à Genk début juin, voici quelques enjeux, catégorie par catégorie, de cette épreuve programmée ce week-end des 20-21 avril 2013…

– Max Verstappen (CRG-TM) avec 170 points possède une sacrée avance en KZ1 sur Ben Hanley (ART GP-TM) qui en compte 70. A moins qu’il ne retombe dans ses travers, le Néerlandais est le grand favori à la succession de Jorrit Pex (CRG-TM). Troisième avec 57 points devant Paolo De Conto (Birel-TM), ce dernier aura bien du mal à conserver ce titre.

– La catégorie KF verra le retour de Brandon Maisano (en photo ci-dessous), un Français qui s’est forgé un sacré palmarès en kart entre 2003 et 2009, avant de rentrer dans le giron de la Ferrari Driver Academy. A deux mois de fêter ses 20 ans, Brandon n’a plus roulé depuis près de deux ans et va affronter des jeunes aux dents longues avec beaucoup d’humilité, au volant d’un Intrepid-TM.

Pendant ce temps, son compatriote Dorian Boccolacci (Energy-TM, 90 pts) va tenter de préserver son leadership face à des concurrents très dangereux comme Ben Barnicoat (ART GP-TM, 77 pts), Felice Tiene (CRG-Parilla, 60 pts), George Russell (Birel-TM, 55 pts), Karol Basz (Tony-Vortex, 55 pts) ou Armand Convers (Kosmic-Vortex, 44 pts). Du bien beau linge !

– En KF-Junior, Lando Norris (FA Kart-Vortex) a fait le break avec 174 points, contre 78 à Daniel Ticktum (FA Kart-Vortex), 60 à Alessio Lorandi (Tony-Parilla) et 49 à Nikita Sitnikov (Tony-BMB). Le Britannique du team RFM sera difficile à aller chercher au général. On suivra avec attention le clan français, souvent emmené par Gabriel Aubry (Birel-TM) dans cette catégorie jeune.

– Marco Zanchetta (Maranello-TM, 145 pts) reste sur trois victoires en KZ2 à l’Euro Series, mais il va devoir se méfier de Riccardo Negro (DR-TM, 104 pts), qui s’est imposé à la “Master” sur ce circuit de Sarno. Jan Mildrla (Birel-TM, 80 pts) reste en embuscade, tandis que l’équipe Energy Corse reste dangereuse avec ses pilotes Joel Johansson et Simas Juodvirsis. Le Français Maxime Roy sera un outsider à surveiller.

– A l’Euro Serie, la catégorie 60 Mini n’est présente que sur le sol italien, ce sera donc la dernière étape pour les jeunes pilotes de moins de 13 ans.

Retrouvez les positions provisoires au général en cliquant ici

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Allemagne: Podiums pour Bocco et Compère

Dorian Boccolacci poursuit sa brillante série de perfs depuis le début de saison. Parti disputer le Championnat d’Allemagne KF avec son équipe Energy Corse, il en est revenu auréolé de deux nouvelles victoires consécutives dans les Courses 1 et 2. Sur le tracé d’Ampfing qu’il découvrait, le pilote de l’équipe de France (Energy-TM) a aussi réalisé la pole position et gagné toutes ses manches.

Habituée à disputer la série GPO, l’équipe belge VDK Racing a choisi elle aussi de participer au DKM (Deutsche Kart Meisterschaft) en 2013. Elle engageait notamment le Français Victor Compère (Kosmic-Parilla), qui s’est illustré en terminant 3e des manches, 3e de la Course 1 et 4e de la Course 2.

Un autre Français de chez VDK a animé les débats en KF, il s’agit de François Becamel (Kosmic-Parilla), 8e et 6e des deux courses.

Photo © Press DKM (notez la même expression des deux vainqueurs, Dorian Boccolacci – en haut –en KF et Jorrit Pex – ci-dessus – en KZ)

En KZ, la réussite ne fut pas du côté d’Arnaud Kozlinski (Birel-TM). 3e après les manches, il a abandonné dans la Course 1 et a été contraint de partir du fond de grille dans la Course 2, où il remontait 17e. Malgré une belle opposition de Davide Fore, Jorrit Pex a remporté les deux courses, Stefan Ott assurant à chaque fois le triplé CRG-TM.

En KF-Junior, l’Allemand David Beckmann (Zanardi-BMB) et le Canadien Parker Thompson (Energy-TM) se sont partagés les deux courses. Passé par le repêchage, Bryan Elpitiya (Zanardi-Parilla) est remonté successivement 21e et 19e.

Retrouvez les résultats complets ci-après… KZ – KF – KF Junior

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Deux Français (Boccolacci-Energy et Compère-VDK) sur le podium de la Course 1 en KF

Europe KZ: Seules deux attributions de point

La CIK l’a annoncé, le format des Championnats d’Europe et du Monde est modifié à partir 2013. Désormais, les 68 premiers des manches de qualification sont répartis dans deux préfinales (1 et 2), puis seuls les 17 premiers de chaque préfinale pourront participer à la finale.

Pour les Championnats d’Europe disputés en deux meetings (c’est le cas en KZ, KZ2, KF et KF-Junior), chaque pilote ne totalisera que les points de la finale, soit deux résultats au total. Le système tranche donc radicalement avec l’ancien, qui voyait l’organisation de deux finales (1 et 2) par meeting.

Une seule attribution de points par meeting nous semble trop peu pour un Championnat qui n’en compte que deux. En conséquence, la finale durera 30 km, au lieu de deux finales de 25 km.

Autre nouvelle que nous avons apprise en lisant le règlement sportif des Championnats d’Europe KZ-KZ2 (qui sont enfin en ligne sur le site de la CIK), c’est justement l’appellation de la catégorie reine, qui devient simplement “KZ” au lieu de KZ1. On veut bien que le KF s’appelle ainsi car elle regroupe KF1 et KF2, mais sachant que le KZ2 existe toujours, l’appellation KZ1 était parfaite !

Autre point, la règle du passage du KZ2 au KZ reste obligatoire pour les six premiers du Championnat d’Europe KZ2 de l’année précédente. Cela concerne: Juodvirsis, Di Martino, Meindorfer, Davies, Fasberg et Christensen. Mais bizarrement, les premiers de la Coupe du Monde 2012 comme Lennox-Lamb, Antonsen, Negro, Midlra ou Orcic peuvent rester en KZ2 !

Enfin, notons que chaque pilote aura droit à 2 trains et demi en gestion libre pour les chronos, manches, préfinale et finale. Le but sera évidemment de conserver 4 pneus neufs pour la finale. Mais ceux qui voudront assurer absolument leur qualification en finale auront la possibilité de mettre 4 pneus neufs dès la préfinale et surprendre des pilotes qui n’en auront mis que deux ! Cela dit, il y aura de la stratégie, tant mieux…

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Des victoires et des signes distinctifs

Alessio Lorandi et son jeune frère Leonardo roulent désormais dans la même catégorie, en KF-Junior. Pour les membres du team Baby-Race, créé par leur père, pour les spectateurs et les journalistes, il n’est pas toujours facile de les reconnaître. D’autant que les deux pilotes ont du talent et sont rapides tous les deux.

Après avoir presque tout gagné l’an passé en 60 Mini, Leonardo semble vite progresser et commence à pointer son nez dans le top-10 des épreuves internationales. Mais Alessio reste le plus en vue. Vainqueur de la Winter Cup et toujours aux avant-postes à la WSK, il s’annonce comme un des grands favoris pour les futurs Championnats d’Europe et du Monde.

Leonardo Lorandi. En haut, Alessio

Sur la piste ou dans le paddock, les connaisseurs auront trouvé comment les différencier. Alessio a adopté le jaune fluo et Leonardo le vert fluo: pour leurs bottines, leur casque et sur le châssis, avec des autocollants de couleur sur l’arrondi du spoiler avant et sur le bas du spoiler arrière. Sympa !

A noter enfin qu’après avoir utilisé des Vortex et s’être fâché avec un des préparateurs, le team Baby Race motorise désormais ses châssis Tony Kart avec des moteurs Parilla.

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Leonardo est à gauche, Alessio à droite

Equipe de France: Le sport auto vu autrement

Après Chamonix en janvier, l’équipe de France FFSA Karting s’est retrouvé au Mans à l’Auto Sport Academy pour un nouveau stage de préparation. Erwan Julé, Valentin Moineault, Jules Bollier, Arthur Lehouck et Nicolas Gonzalès étaient au rendez-vous, sans Paul Boutonnet, qui a décidé de mettre un terme à sa carrière, ni Gabriel Aubry et Dorian Boccolacci.

En effet, dans la foulée de la WSK Euro Series à Zuera, ces deux derniers sont restés en Espagne pour des tests à Alcaniz en vue du prochain Championnat d’Europe. Pourtant, les activités n’ont pas manqué lors de ce stage, avec un axe de travail différent de Chamonix et divers bilans: physique, psychologique ou bio-informationnel. Des ateliers “relaxation” et “imagerie-chronomètre” ont donné aux pilotes une autre vision de leur sport.

Voici quelques témoignages illustrant l’importance de devenir un pilote complet…

Erwan Julé: “Grâce à l’équipe de France, je suis plus serein dans ma façon dÂ’aborder les courses. Physiquement, je fais régulièrement du VTT, jÂ’applique sans trop de soucis le programme qui mÂ’est donné et je constate les progrès effectués depuis mon arrivée en Equipe de France. Ca me permet dÂ’optimiser mes points forts et de gommes mes faiblesses. Les exercices dÂ’imagerie mentale étaient très intéressants et fatigants, on nÂ’imagine pas à quel point ! Faire un tour parfait dans sa tête pour essayer de le réaliser ensuite est une chose que je faisais sur la grille de départ, mais là c’était bien plus poussé”.

Jules Bollier: “Moi qui adore faire du sport, je suis aux anges lors des stages ! Les divers ateliers sur l’équilibre et les réflexes étaient assez poussés et très instructifs. Nous avons effectué plusieurs bilans et nous allons donc recevoir un nouveau programme, certainement plus corsé, pour affiner et optimiser notre préparation sportive. Concernant le media-training, j’ai eu une première approche l’an passé dans le cadre du Programme 10-15 mais là, en Equipe de France, on s’attaque à du concret. Répondre en anglais ne me pose pas de soucis, je suis plutôt à l’aise, mais il y a toujours des choses à améliorer”.

Nicolas Gonzales: “J’ai bien apprécié le travail sur l’imagerie mentale. Je connaissais cette technique, mais je ne l’avais jamais pratiquée ou du moins approfondie autant, tout comme le travail sur la relaxation. Je pense que ces techniques peuvent beaucoup aidées pour préparer une compétition. Physiquement, je me sens beaucoup mieux qu’à Chamonix où j’ai rencontré des difficultés avec mon asthme. Il faut encore que je travaille mais c’est vrai qu’avec la préparation du bac, je n’ai pas pu m’investir totalement. J’ai bientôt deux semaines de vacances et je compte bien rattraper mon retard”.

Retrouvez le communiqué complet en cliquant ici

Photos © D. Breugnot et Kartmag

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En haut, Arthur Lehouck. Ci-dessus, Erwan Julé

Nicolas Gonzales

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