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En matière de circuit de karting, il existe de nouvelles manières de mettre en valeur un complexe outdoor ou même indoor. Voici quelques exemples, que nous avions découverts lors de notre récente visite sur le salon du Karting d’Offenbach.

Spécialisée dans la fabrication de produits en plastique, la société slovène Pensito propose ses accessoires esthétiques qui se placent sur les piles de pneus de protection pour améliorer le look de la piste.

Sur ce même stand, on retrouvait un système de feux de signalisation installé directement sur les éléments de protection. Quant à CRG, pour sécuriser les postes de commissaires et surtout directeurs de course, on a pensé à leur bien-être avec cette espace protégé fabriqué dans un alliage inoxydable, permettant de rester à l’extérieur par tous les temps.

Info et photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Lentement mais surement, l’organisation de la future série Formula TKM International, programmée en 2015 sur la France, prend ses marques. Après la zone “sud”, c’est maintenant du côté de la zone “est” que plusieurs pistes et revendeurs ont marqué leur accord pour le lancement de ce nouveau concept qui, rappelons-le, va remettre en selle les motorisations “direct-drive”, à décompresseur automatique.

Les initiateurs de la série devraient prochainement communiquer la liste de tous les partenaires intervenants, ainsi que les dernières grandes décisions adoptées… Pour lÂ’heure, les tests battent leur plein du coté du Royaume-Uni et bientôt dans le sud de la France, où la détermination dÂ’un modèle de carburateur ad hoc par catégorie est à lÂ’ordre du jour.

On sait que le fabricant américain Tillotson sera impliqué dans la fabrication des carburateurs utilisés sur les moteurs 80, 100 et 135cc de la série. “Un des objectifs phare du concept est la hausse d’adrénaline que ces motorisations vont procurer aux pilotes”, nous confirme un des initiateurs. “Un moteur de grosse cylindrée bridé à l’extrême suivant les catégories entraîne toujours de fortes différences dans la courbe d’accélération. Ce qui n’est pas agréable. La gradation des cylindrées par catégorie va rendre plus agréable cet aspect des choses mais pour avoir une courbe sans faille, il faut aussi disposer du type de carburateur parfaitement calibré.”

A Sandy, chez TAL-KO dans le Bedfordshire (Angleterre), le banc d’essais n’a pas connu de répit durant l’hiver, sous l’oeil attentif du boss Alan Turney. C’est le petit moteur 80cc destiné au Mini-Kart et au Minime qui a fait l’objet de nombreux tests visant à calibrer au mieux la puissance. Le fabricant britannique, qui a une grande expérience en matière de motorisation, valide en effet tous les tests par toutes les conditions: banc d’essais d’abord puis la piste par temps froid, chaud et sous la pluie.

Le large sourire de Adam Sparrow et de son père mécanicien de père semble attester des performances du kart

En outre, des professionnels et pilotes Français vont explorer la meilleure solution de carburateurs en version 135cc (d’abord via un moteur hybride adapté) puis en version 100cc. Les résultats enregistrés sur les flancs varois seront ensuite croisés avec ceux des intervenants anglais. Entre thé et Ricard ! Produire un produit parfait en termes de performances et de fiabilité reste un souci majeur des promoteurs de la formule.

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De l’autre côté de la manche, le club “F100 Spirit of the 90’s” (le 100cc et l’esprit des années 90) est très actif et il souhaite aller plus loin en 2014 en organisant une vrai course avec des 100cc à refroidissement par air.

“Nous ne voulons pas d’une démonstration, mais d’une vraie compétition, même si les notions de plaisir, de sécurité, de fair-play et de convivialité seront au coeur de nos priorités, sans oublier le côté abordable”, annonce les organisateurs de la “Formula 100”.

La course sera destinée aux moteurs 100cc des années 90 type ICA et Formule A, avant l’arrivée des systèmes à refroidissement liquide du 21e siècle.

“Notre objectif est simple: pas d’embrayage, pas de démarreur, pas de radiateur, pas de batterie, pas de pompe à eau, pas de boîte de vitesses, pas de limiteur de régime… Rien que du “pur” Karting !”

“Le kart historique, c’est bien, mais faire revivre ces mécaniques des années 90 lors d’une course est encore plus excitant et peut ramener des pilotes au kart”, poursuit le club organisateur.

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Alessandro Piccini a fêté dimanche 9 mars dernier son 50e anniversaire. Même s’il a été moins présent au plus haut niveau du karting international en 2013, l’illustre Italien n’a pas encore pris la décision d’arrêter.

Le jour de son anniversaire, il était d’ailleurs aux Etats-Unis, invité par l’importateur Tony Kart aux USA pour disputer une épreuve de la Rok Cup locale, où il a fini second à Orlando (Floride).

Le quadruple Champion du Monde 125cc reste avant tout un grand passionné de karting, puisqu’il passe une grande partie de son temps à préparer le matériel de son fils Alessio, qui roule actuellement en KZ2. Ce dernier le rejoint volontiers le soir après l’école, ce dernier étant inscrit en école de mécanique générale.

On voit ici ce grand champion dans son superbe atelier en Toscane, à Montelupo Fiorentino, et en pleine séance de développement sur son banc d’essai informatisé, lequel est doté de possibilités infinies.

Info et photos Tino Cacopardo (CT Photos.fr) et Rok Cup USA

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En KF-Junior à La Conca, la décision s’est faite entre les pilotes de l’équipe RFM (châssis FA Kart équipés des très performants moteurs Vortex de chez “One”): Enaam Ahmed, vainqueur en ouverture de la WSK Champions Cup, et Max Fewtrell. Finalement, ce dernier a filé vers la victoire en finale. Mais malgré une course difficile où il a chuté de la 2e à la 9e place, Ahmed sauve le titre de justesse.

Lorenzo Travisanutto (PCR-TM) a placé son PCR-TM sur la 2e marche du podium après un beau duel avec Daniel Ticktum (Zanardi-Parilla) et Mick Junior (Tony Kart-Vortex). 2e de sa préfinale et 5e de la finale, le Belge Benjamin Lessennes (Kosmic-Parilla) s’est encore rapproché des meilleurs en terme de performances. De bon augure.

Très bien parti dans sa préfinale, le Français Giuliano Alesi (Tony Kart-TM) a fini par renoncer. Comme pour Charles Milesi (ART GP-TM) ou les Suisses Clément Novalak (Kosmic-Vortex) et Lucas Legeret (Zanardi-Parilla), la finale n’a pas été au bout de l’effort pour Alesi Jr, mais les progrès sont réels.

Retrouvez tous les résultats complets en cliquant ici

Photo © WSK Press

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