avr 17 2014
Le tour de cou continue à diviser
Pour ou contre le tour de cou? Le sujet continue de faire débat. Il faut dire que cet élément appelé “minerve” dans le jargon offre une sécurité supplémentaire dans un sport où les vertèbres certicales peuvent être touchés en cas de tonneau.
L’absence d’homologation et de véritable réglementation a contraint la FFSA à modifier ses textes en 2014. Le tour de cou est donc obligatoire en Mini-Kart, Minime, Cadet, mais seulement conseillé dans les autres catégories. Une situation que beaucoup regrettent, dont les responsables de la CRK Nord-Picardie, comme ils l’ont déclaré par la voix du Président Franck Allart…
“L’autorisation d’organisation de manifestations sportives et l’entraînement des pilotes nécessitent, entre autres, une homologation préfectorale du site et une autorisation de la CDSR validant les différents dispositifs de sécurité inhérents à l’organisation ou la pratique sportive. L’une des missions des Préfets étant de “veiller à la sécurité des personnes et des biens”, le non port d’un élément de sécurité n’a pas été porté à la connaissance des Préfets.”
“De plus, le port d’un tour de cou figure dans la grande majorité des arrêtés dÂ’homologation de piste et par la même dans les arrêtés dÂ’autorisation dÂ’organisation de manifestations sportives. (…) Dans votre intérêt de licencié pratiquant, je me vois obligé de maintenir le port du tour de cou pour toute pratique sportive organisée ou (co-organisée) par la CRK Nord-Picardie. En l’état, jÂ’incite les gestionnaires de piste à se conformer à cette orientation. Je vous conseille de vous munir de votre “minerve” lors de vos déplacements sur les pistes (le Championnat Régional Ile de France se déplace en Nord-Picardie ce week-end). Les gestionnaires de piste, par voie dÂ’affichage de leur règlement intérieur, vous informeront de lÂ’orientation prise au niveau local.”
“LÂ’efficacité du port de la minerve pour notre pratique sportive n’étant plus à démontrer, son cout modique est en parfaite adéquation avec notre discipline sportive populaire. Il serait dommage que le retrait de cette minerve puisse créer un besoin dÂ’adaptation dÂ’un système équivalent, et beaucoup plus onéreux…” On pense en effet aux systèmes utilisés en automobile comme le Hans.
Photo © Olivier Cebe
_________________________________________________________________________________
A domicile, les Belges seront les plus nombreux avec environ un tiers du plateau, juste devant les Français. Plusieurs nationalités seront au départ, avec quelques extra-Européens venus du Japon, Etats-Unis ou Afrique du Sud.
L’épreuve se déroulera donc sur un tout nouveau circuit international, à Valencia, de 1428 m. Il porte le nom de Lucas Guerrero.
En France, plusieurs Championnats Régionaux sont au programme, en Bretagne-Pays de la Loire, Centre-Poitou Charentes, Nord Picardie-Champagne Ardenne, Bourgogne-Franche Comté, Ile de France (sans les Mini-Karts), Rhône-Alpes et Normandie.
“Les choses ont déjà pas mal bougé. Il a d’abord fallu modifier le dernier virage, en créant une chicane, et procéder à divers changements pour de nouveau obtenir une homologation de la CIK-FIA. Ensuite, nous avons rénové la cafétéria et installé un nouveau système de chronométrage pour nos compétitions loisirs. Enfin, la flotte de karts de location a été totalement renouvelée, tout comme les équipements que nous mettons à la disposition des pilotes d’un jour.”
Notons que course après courses, les points vont en augmentant. A Sarno par exemple, le vainqueur de la finale a empoché 50 points, pendant que celui à Castelletto a inscrit 60 points. Et ce sera 70 points au lauréat à La Conca ! Idem pour les places suivantes avec un barème plus important au fil de la série !
Quasiment tous les pilotes ont pu éviter le pilote, sauf Damien Boutinaud qui est parti en tonneau. Damien est retombé sous son châssis, avec le moteur encore en marche. Le kart a commencé à tourner en rond avec le pilote coincé en dessous. Les personnes qui sont intervenues aussi rapidement que possible ont pu s’apercevoir qu’il n’était pas facile d’arrêter un moteur avec un kart placé à l’envers !
Par conséquent, chaque pilote est libre d’utiliser le carburateur de son choix, du moment que celui-ci répond à la réglementation, qui donne toutefois un cadre pour éviter les dérives (cf. règlement technique FFSA).
C’est pourtant le Néerlandais Rick Dreezen (Zanardi-Parilla) qui a signé la pole position, puis le Français Arnaud Kozlinski (Intrepid-TM) qui est sorti leader des manches, avant de gagner la préfinale A. Dans la B, Ardigo prenait les commandes devant le Néerlandais Bas Lammers (FK-Parilla).
Remis en selle par une incroyable préfinale bouclée en 4e position après une progression de 17 places, Gabi ne s’est pas arrêté en si bon chemin, passant de la 8e à la 2e place en finale. Le pilote de l’équipe de France s’est permis au passage de devancer son réputé équipier Karol Basz (Tony Kart-Vortex), qu’il a relégué plusieurs longueurs derrière.
Loading ...