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Beaucoup de Français les connaissent déjà, tels les concurrents de la Finale Internationale IAME-X30, du Rotax Euro Challenge ou des courses CIK-FIA: les nouvelles fixations de spoiler vont faire leur apparition en France en 2017. Il faudra surveiller la sortie des réglementations techniques et sportives pour en savoir davantage.

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En attendant, les pilotes qui finiront une course avec un spoiler avant qui ne sera plus dans sa position initiale écoperont de 5 points de pénalité, s’il s’agit d’une manche, ou de cinq places dans le cas d’une finale ou d’une préfinale. Soit une échelle de sanction plus réduite qu’à l’international, où la peine reste assez élevée.

Si la règle s’appliquera dans les catégories Nationale, KFS, Junior, OK, X30, Rotax et KZ, la Fédération et la commission des constructeurs étudient actuellement la faisabilité du système pour les catégories jeunes (Minime de 7 à 11 ans et Cadet de 10 à 14 ans). Les deux parties souhaitent étendre la règle à tous, mais encore faut-il que les châssis actuels – qui doivent changer en 2018 – le permettent. A suivre…

Photo © Gabrielle Hus

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Evokart France a tiré le bilan de la saison 2016 et de son produit KFS avec beaucoup de clairvoyance et d’humilité (voir document à ce lien), en écoutant l’avis des utilisateurs, afin d’assurer le développement de la catégorie.

Fortes de la présence d’une centaine de pilotes le 12 novembre dernier, les 6 Heures du Mans ont été une occasion idéale pour présenter le KFS 2017 et les nouveautés à venir.

Les deux plus gros changements concernent l’arrivée de l’arbre de ø50 mm et de pneus Vega KFM plus performants. On note aussi une esthétique retravaillée, un nouveau volant plus grand, un moyeu de volant incliné, un nouveau dessin de bras de fusée, une décoration de plancher, jantes noires mat et quelques autres détails, sans oublier les nouvelles fixations de spoiler type CIK. Des kits à prix très serrés sont d’ores et déjà disponibles (bon de commande à ce lien)

Tout en gardant son côté monotype et ses coûts maîtrisés, le KFS adopte donc des standards plus en phase avec le karting actuel. De quoi satisfaire ses adeptes et attirer de nouveaux pilotes, car le kart sera plus puissant, plus agréable à piloter et à régler. Et toujours à 3990 € complet !

Plus d’infos à ce lien ou sur www.evokart-france.com

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Comme nous vous l’avions annoncé sur ce site dans une précédente information, une série nationale a été créée en France pour le Challenge X30, à la différence que cette série se déroulera sur 3 courses: Lavelanet (4-5 mars), Lavilledieu (10-11 juin) et Mirecourt (9-10 septembre), avec le KZ2 pour compléter le programme de ces meetings.

Quant au quatrième rendez-vous à Essay (8-9 juinnet), il concernera le Championnat de France en X30 Senior et X30 Master, ainsi que la Finale Nationale en X30 Vétéran, X30 Super et X30 Junior. S’il faudra se qualifier pour le Championnat de France via un Championnat Régional, les autres épreuves seront “Open”
Pour être sélectionnable pour la IAME International Final, chaque pilote français devra avoir terminé dans les 15 premiers dans un Championnat de France, une Finale Nationale ou une épreuve de la Série Nationale.

A noter que la Belgique a également publié son calendrier. A retrouver sur l’image ci-dessous…

Photo © Tino Cacopardo (CT Photos.fr)

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Suivant la tendance actuelle (OK ou Rotax), le Challenge X30 a décidé de supprimer les freins avant en 2017 dans la catégorie Senior. Elle anticipe d’un an la décision qui devait être prise en 2018 en raison de la fin d’homologation CIK-FIA des freins avant. Il est vrai qu’avec les nouvelles limites d’âge (X30 Senior dès la 14e année), cette mesure se comprend, d’autant qu’elle va permettre de baisser le coût des châssis de plus de 15%.

La IAME a judicieusement choisi de conserver encore les freins avant en Master-Vétéran, pour permettre à ce système de trouver preneur sur le marché, en neuf comme en occasion. Avec son puissant moteur de 175cc, la catégorie Super conservera quant à elle un freinage sur les 4 roues.

Sinon, la stabilité des règlements du challenge sera de mise, notamment pour les pneus. On note toutefois le poids du X30 Senior à 158 kg et du X30 Junior à 145 kg. En outre, les nouvelles fixations de pare-chocs CIK seront obligatoires dès le 1er janvier 2017. Enfin, le règlement FFSA n’autorise l’utilisation que d’une sonde de température. Il faudra donc choisir entre la sonde de température d’eau ou la sonde de température d’échappement.

Plus d’informations au communiqué officiel à ce lien

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Si la Nationale reste une catégorie populaire très appréciée, notamment chez les jeunes, pour qui elle reste une suite logique du Minime-Cadet pour beaucoup d’entre eux, elle ne remplit pas vraiment son rôle initial de “formule de promotion” pour les pilotes plus âgés.

Aujourd’hui, le KFS est considéré comme la catégorie la plus économique en France. Ce challenge de marque “national” géré par Evokart France n’est certes pas présent dans tout l’hexagone, mais il connaît un beau succès dans le grand ouest, notamment grâce au Challenge Minarelli, mais aussi du côté de l’Occitanie.

Lors de la dernière épreuve du Championnat du Sud à Rivesaltes, c’est le KFS qui représentait le plateau le plus fourni. Preuve qu’il y a de la demande pour un kart pas cher !

Le KFS va d’ailleurs retrouver une plus grande notoriété, puisque sa grande course annuelle, le Défi France, prenda l’appellation de Coupe de France, comme c’était le cas il y a quelques années avec la Formule FFSA, l’ancien nom du KFS. Et pour fêter l’événement, ce meeting s’offrira le prestigieux circuit de Varennes sur Allier, les 15 et 16 juillet !

Rappelons que le KFS comporte deux catégories de poids: 150 kg et 160 kg, et qu’il est désormais accessible dès l’âge de 12 ans (atteint dans l’année).

Photo © M.-F. Lenoir

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La nouvelle compétition mise en place par la Fédération via la FFSA Academy est sur orbite ! Ouvert aux pilotes de 12 à 15 ans (âges atteints dans l’année civile), ce Championnat de France marque le retour de la catégorie Junior sur le sol français, avec une formule clé en main dans l’esprit de celle de la CIK et de son Trophée Académie.

Le dossier de présentation accessible à ce lien apporte de nombreuses informations. Le calendrier comprendra cinq dates. Les deux premières seront organisées dans le cadre d’épreuves régionales des CRK Bretagne-Pays de la Loire (Le Mans) et Normandie (Essay-Aunay les Bois). Les suivantes auront lieu en parallèle à des Championnats de France FFSA, sur les circuits de Septfontaine (Bourgogne-Franche Comté), Muret (Midi-Pyrénées) et Saint Amand (Centre).

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