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Responsable de l’usine CRG, Giancarlo Tinini a pris l’habitude de s’exprimer chaque hiver pour parler de son activité, de son service course, des résultats de ses pilotes, mais aussi de la situation économique du kart et de son avenir. Son analyse et ses perspectives sont toujours intéressantes à décrypter…

Giancarlo Tinini et Felipe Massa

On se souvient de sa récente intervention où il dénonçait le surplus d’épreuves fréquentées par les teams internationaux, mettant en cause sans la nommer la WSK Promotion et ses 13 rendez-vous de 2019. “En ce qui concerne CRG, nous avons décidé de réduire le nombre de courses, afin de nous concentrer au mieux sur les épreuves FIA Karting. Nous avons aussi fait le choix d’avoir moins de pilotes dans le team officiel, dans le but de leur fournir un meilleur service technique. Ces choix nous permettront de mieux suivre nos distributeurs dans le monde et leurs services courses. D’un point de vue commercial, c’est important,” précise Giancarlo Tinini.

“D’une manière générale, la réduction des coûts restent un sujet à prendre en compte. Tout d’abord, il faut commencer à traiter les dépenses individuelles d’un week-end de course, des essais libres, au carburant, aux pneus et aux frais d’inscription: si l’on considère chacun d’eux individuellement, cela ne semble pas pertinent, mais à la fin de l’année, chaque poste de dépense est impressionnant pour une équipe. De même, nous devrions sérieusement envisager à réduire le nombre de jours de course, afin de nous permettre de réduire les frais de personnel, d’hôtel et de logistique. Si les courses sont moins coûteuses et moins exigeantes, je pense qu’elles ramèneraient de nombreuses équipes aux épreuves de la FIA, après avoir quitté le karting international pour d’autres épreuves, comme les coupes de marque par exemple. »

“Concernant les Championnats du Monde et d’Europe FIA Karting, je ne peux que souligner que de nombreuses pistes n’offrent pas de services et de structures adéquates aux standards actuels. Je suis également préoccupé par l’interdiction annoncée de démarrer les moteurs à l’intérieur du paddock. Peut-être fallait-il trouver une solution temporaire ou des heures et endroits autorisés.”

“Le plus important, c’est la vision que la FIA Karting doit avoir à long terme. Tout d’abord, elle ne devrait organiser ses courses que dans des pays faisant la promotion des catégories internationales OK, OK-Junior et KZ). Elle pourrait ainsi prendre toutes les mesures utiles pour pousser les ASN à promouvoir les moteurs et châssis homologués CIK-FIA. Il est inacceptable que des ASN comme la France, l’Espagne et même l’Italie attribuent des titres nationaux à des championnats monomarques de moteurs, sans homologation FIA.”

“En 2018, j’ai parlé avec le Président de la CIK Felipe Massa et de l’idée d’organiser à nouveau le Championnat du Monde sur plusieurs manches et de réduire le Championnat d’Europe à un seul événement: ce format serait plus fonctionnel pour promouvoir le karting et il aura notre soutien total.”

Photo CRG Press

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Bien que froid le dimanche, la première épreuve internationale a bénéficié d’un temps plus clément pour cette période de la saison encore très hivernale dans le nord de l’Italie. Beaucoup de grands teams n’avaient pas fait le déplacement, il est vrai que l’année ne fait que commencer, surtout côté WSK Promotion qui a programmé prochainement 4 meetings pour la Super Master Series et tout autant pour l’Euro Series d’ici la fin du mois de juin.

Départ OK à Adria

En OK, les pilotes issus du Junior ont brillé, avec la victoire du Britannique Taylor Barnard (KR-IAME), très fort à Adria, devant le revenant Gabriele Mini (Parolin-TM), 26e et dernier aux chronos après un souci technique. Moins connu, l’Italien Cristian Comanducci (Tony Kart-IAME) a complété le podium. Le favori britannique Harry Thompson (FA Kart-Vortex / RFM), leader après les manches, a perdu toutes ses chances suite à un accrochage avec le Néerlandais Dilano Van T’Hoff (Exprit-TM / Forza Racing).

Les Français Thomas Imbourg et Tom Uzan, ainsi que le Monégasque Oliver Goethe, tous trois au volant de Kosmic-IAME de chez VDK Racing, ont terminé respectivement 14e, 18e et 19e, tandis que Franck Chappard (Redspeed-IAME) a dû renoncer. Course à oublier pour le Champion du Monde en titre, l’Italien Lorenzo Travisanutto (KR-IAME).

Podium OK-Junior

En OK-Junior, le Français Marcus Amand (KR-IAME) s’est battu pour le podium: 4e aux chronos, 5e des manches après un sans-faute et 3e de sa préfinale, avant de glisser en 8e position en finale. Le Forza Racing et ses Exprit-TM réalisaient le doublé avec l’Irlandais Alex Dunne et le Britannique Arvid Lindblad (Exprit-TM) devant le Néerlandais Thomas Ten Brinke (FA Kart-Vortex). A noter la belle progression de 12 places jusqu’en 21e position pour la Française Lola Lovinfosse (Tony Kart-TM).

En 60 Mini, le Russe Maksim Orlov (Parolin-TM) a été le premier leader, avant de céder à l’Italien Andrea Filaferro (Tony Kart-TM) et de chuter par la suite. Filaferro va ensuite subir la pression de Francesco Marenghi (Tony Kart-TM), mais finira par résister et s’imposer face à son compatriote. Le pilote des Emirats Unis Rashid Al Dhaheri (Parolin-TM) a complété le podium.

Seul Français qualifié, Maxens Verbrugge (Parolin-TM) avait réussi à arracher sa qualification et remontait plusieurs places en finale, avant de rétrograder 31e pour une pénalité pour le spoiler. Après avoir échoué lors de leur préfinale, Guillaume Bouzar (IPK-TM) a ensuite terminé 4e de la Finale B juste devant Loris Clericy (Parolin-TM), bien remonté.

Découvrez les résultats complets… OK – OK Junior –  60 Mini

Photos WSK Press

Podium OK

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Taylor Barnard, 1er en OK avec la Rosberg Racing Academy

La 27e édition du Salon d’Offenbach en Allemagne tient toujours le haut du pavé parmi les expositions dédiées au karting, avec une centaine d’exposants présents ces 26 et 27 janvier derniers. Le loisir a pris une place encore plus grande dans les allées du salon, alors que la compétition est de moins en moins représentée.

Kart Company présentait les châssis Praga

La marque française Sodikart détenait une nouvelle fois le plus grand stand du salon, avec plusieurs nouveautés dans sa gamme loisir. Nous aurons l’occasion d’y revenir dans le prochain magazine. La compétition n’a pas été oubliée pour autant, à l’image de la présentation du châssis vainqueur des 24 Heures du Mans FIA Karting 2018, très bien mis en valeur. Le pilote de notoriété Bas Lammers, qui a participé à cette victoire au Mans, était présent sur le stand.

Saluons l’habituelle participation de la société suisse “The Kart Company” et de son responsable Jürg Vokinger, qui participe tous les ans à ce salon depuis ses débuts. Les marques Corse et Praga étaient à l’honneur, ainsi que les moteurs 4-temps de promotion Briggs et Stratton.

TecPro, la référence en barrière de protection pour les circuits

Les français étaient bien moins présents que par le passé. Hormis Sodikart, TecPro fait aussi partie des habitués des lieux. Entreprise de renommée internationale, TecPro est le numéro un des protections des circuits, aussi bien en kart que sur les circuits auto. Nous reviendrons prochainement sur cette dynamique marque française.

Reportage complet sur le Salon du Karting à Offenbach dans le prochain numéro de Kart Mag.

Le large stand Sodikart

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Beaucoup d’ambitions pour LKE et des moteurs fraîchement homologués

Un artiste habitué du salon…

L’importateur allemand de la marque KR souhaite surfer sur le succès du châssis créé par Dino Chiesa

Des projets de kart indoor sur 3 niveaux !

Une boîte de bières, ça peut servir à se déplacer dans un paddock !

Ancien Champion du Monde de Karting et ex pilote de Formule 1, Jarno Trulli a effectué son retour dans les paddocks de kart depuis que son fils Enzo court en compétition. Dans le livre Best-of de la CIK-FIA, l’Italien a livré quelques analyses sur cette discipline qui le fait toujours vibrer…

Initialement, Jarno Trulli n’était pas favorable à voir l’un de ses deux fils débuter. Mais Enzo n’a pas su résister à l’appel de la compétition après quelques séances de kart de location. Il est ici encadré par son père (à droite) et le manager de ce dernier: Lucio Cavuto

“Plus que jamais, un jeune Pilote doit posséder d’autres qualités que la vitesse et le talent. Il doit aussi avoir une tête “bien faite” !”

“La priorité est de prendre du plaisir, si possible au sein d’une structure familiale. Mais cela est surtout possible lors des débuts ou dans certaines épreuves. A haut niveau, il est préférable de compter sur un team parfaitement structuré.”

“Quand on est jeune, le roulage est important. En 2018, Enzo a gagné le Trofeo Andrea Margutti et une manche du Championnat d’Allemagne, mais c’était à chaque fois sur le circuit de Lonato qu’il connaît très bien. Le Championnat d’Europe disputé sur d’autres pistes a été plus difficile. Quand on est jeune et que l’on débute au-delà des 10 ans, on manque d’expérience et on est déjà en retard sur certains. Mais j’avoue qu’il a effectué une superbe progression en 2018.”

“Aujourd’hui, on attend beaucoup de sérieux et beaucoup de travail de la part des très jeunes pilotes. Il leur faut acquérir une démarche professionnelle pour faire la différence, car les écarts sont infimes. Devenir un champion demande de nos jours des efforts, de l’investissement et un gros mental. La rapidité en piste est importante, mais une maturité précoce est indispensable pour faire la différence.”

Quant à l’avenir, Jarno Trulli n’imagine pas ce qui va se passer dans 3 ou 5 ans. “Pour ma part, ma carrière est derrière moi. Concernant Enzo, je veux d’abord qu’il prenne du plaisir et qu’il obtienne des résultats. Après, on verra…”

Photo Tino Cacopardo (CT Photos.fr)

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