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Avant que la crise liée au Covid-19 n’oblige les pilotes, les teams et les karts au confinement, le groupe IPK avait débuté la saison en fanfare et, surtout, avec de nouvelles ambitions. Dans la catégorie reine du KZ tout d’abord, le Français Jérémy Iglesias (Formula K) et l’Italien Francesco Celenta (Praga) visent clairement les podiums aux Championnats d’Europe et du Monde.

Habitué au KZ, Francesco Celenta ne s’est pas montré spécialement à l’aise en OK à Lonato. Le style est spectaculaire, mais pas très efficace ! Surtout, que l’usine IPK n’hésite pas à regarder du côté de la France si elle cherche un jeune pilote de talent…

Le contrat entre la IAME et le groupe IPK s’est terminé en 2019 et l’usine italienne a décidé de renouer avec les TM. Elle fera appel à son habituel motoriste tchèque Machac Motors. “Le travail de développement n’a pas manqué en début de saison,” révèle Jérémy Iglesias. “Mais dès la Winter Cup, la performance était déjà clairement au rendez-vous, puisque j’ai réussi à terminer 3e de la finale. Une semaine plus tard, j’étais encore très compétitif à la manche de la WSK Super Master Series à Lonato. Il reste encore quelques détails à régler, mais c’est encourageant.”

De son côté, Celenta a été missionné par son équipe pour entamer le travail en OK. Le groupe IPK a besoin de retrouver des repères dans cette catégorie pour préparer le matériel aux futures grandes échéances en FIA Karting. Bien sûr, l’Italien n’avait aucun objectif en termes de résultats, car Celenta est clairement un spécialiste du KZ. Mais IPK a pu accumuler de nombreuses informations en vue de 2020. Reste à savoir quel pilote de talent va pouvoir faire briller les Praga ou Formula K, qui seront équipés de moteur TM.

IPK pourra en outre compter sur Tom Leuillet (Praga motorisé par des TM de Cédric Sport Motors) en KZ2 et sur des teams satellites comme NGM Motorsport qui aligne le redoutable Giacomo Pollini (leader des manches à la WSK à Lonato avec son Formula K-TM) ou Serafini ASD. Ce dernier a permis au Russe Gerasim Skulanov de gagner les deux premières épreuves du 60 Mini à la WSK Super Master Series.

On a enfin noté la présence fin mars à Lonato du jeune français Noam Abramczyk en pleine apprentissage du KZ2 avec un sacré coach en la personne de Jérémy Iglesias…

Photo Jules Benichou (Twenty-one Creation)

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Plusieurs pilotes ont profité d’être sagement à la maison pour se mettre en scène dans des vidéos insolites, où ils en profitent pour afficher en grand leur passion et montrer qu’ils sont en manque de kart. Avec un casque sur la tête, on est prêt à soulever des montages pour monter sur le podium… ou à se tourner en dérision ! A découvrir sur Facebook aux liens suivants…

Merci à IAME Belgium pour avoir partagé ces vidéos. Ici, Carlos Moreno…

Carlos Moreno

Enzo Lacreuse

Henk Vuir

Automax Racing

Spirit Karting

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Dans une interview publiée sur le site de l’usine CRG, le Président du groupe Giancarlo Tinini s’est exprimé sur plusieurs sujets. Si l’article est à découvrir en français dans son intégralité à ce lien, Kartmag.fr a noté des passages très intéressants sur l’avenir du kart et notamment sur la réduction des coûts.

“La crise du coronavirus est là et le secteur du karting, comme beaucoup d’autres, sera assez durement touché. Nous ne pouvons pas prévoir pour l’instant le temps nécessaire pour mettre cette urgence derrière nous et il faudra certainement beaucoup de temps pour retrouver une certaine confiance dans toutes les activités nécessitant un travail d’équipe.

Il est très difficile d’estimer les dommages économiques, mais lorsqu’un secteur s’arrête complètement, l’impact financier est généralement dramatique. Nous devrons certainement réajuster nos plans futurs proportionnellement à la durée de cet arrêt et les fédérations devront prendre les mesures adéquates pour soutenir le redémarrage de ce secteur.

Dans un premier temps, j’espère qu’un calendrier plus léger sera mis en place, ce qui nous permettra de nous réorganiser pour l’avenir. Nous devons réfléchir aux solutions pour permettre à chacun de se remettre sur pied, y compris les petites équipes. Il pourrait être utile que la FIA organise une réunion avec tous les opérateurs de notre secteur (constructeurs, équipes, organisateurs et promoteurs) et qu’elle serve de médiateur pour répondre aux besoins de chacun d’entre eux par des actions communes.

Heureusement, je pense que les amateurs de karting de compétition seront impatients de pratiquer le sport qu’ils aiment, mais les coûts seront cruciaux. Car au redémarrage, nous devrons privilégier des solutions qui puissent répondre à l’offre et à la demande.

Concernant le karting international, je souhaite faire comprendre à la FIA et aux promoteurs de championnats que la question des coûts doit être abordée concrètement. Rien n’a été fait jusqu’à présent et c’est un énorme problème. Il est impératif de réduire le nombre de compétitions. Une première étape consisterait à introduire une pause hivernale d’au moins deux mois et un maximum de deux événements internationaux par mois. Courir quasiment sans arrêt de fin janvier à début décembre n’a pas de sens !

Le nombre élevé de courses internationales vole la place aux championnats et séries nationaux, dont la survie est très importante. Le nombre de courses doit être réduit, mais aussi le nombre de jours passés sur les circuits, les droits d’inscription, le coût des pneus et du carburant. Toutefois, au plus haut niveau, j’ai toujours été favorable à l’utilisation de pneus plus performants et de règles moins strictes qui peuvent faire briller les pilotes les plus forts. Cela redonnera au karting son charme et son spectacle.

Un autre point faible est l’absence d’une catégorie “d’entrée” où les talents potentiels pourraient avoir la chance de briller. Nous avons besoin de l’autorité d’une Fédération qui puisse regarder au-delà des intérêts individuels et se concentrer sur les besoins généraux du Karting en tant que discipline sportive. Actuellement, si vous ne participez pas à certains championnats spécifiques, vous n’êtes pas vraiment considéré comme un pilote reconnu. Cela ne favorise pas la croissance et la formation des pilotes. Je pense que cette formation devrait être au centre des championnats nationaux et régionaux.”

Pour conclure, Giancarlo Tinini a envoyé un message à tous les fans de karting en ces temps difficiles… « Pour l’instant, nous devons mettre la sécurité au premier plan et suivre toutes les indications des autorités. Je crois que nous allons revenir à nos vies habituelles, peut-être même que dans un futur proche nous aurons de meilleures valeurs et que nous pourrons mieux valoriser les choses importantes de la vie ».

Intégralité de l’interview à ce lien

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Les courses n’ont pas été très nombreuses pour le moment cette saison, mais elles nous ont permis de découvrir quelques changements côté décoration dans certaines grandes équipes internationales ou chez quelques pilotes. Exemple, entre autres, chez Formula K, VDK Racing ou RFM…

Photos Joël Gaboriaud et Jules Benichou (Twenty-one Creation)

Nouveau style pour le châssis Formula K. Le Praga (ci-dessous) a bien changé également, en abandonnant le blanc qui accompagnait le bleu de 2019. Ici en action, les Français Jérémy Iglesias et Tom Leuillet

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Pas de grand changement chez RFM. Toutefois, avec le passage du FA Kart au Kosmic, le team anglais s’est autorisé une légère touche de fuchsia, ainsi qu’un bleu plus soutenu sur l’arrière des pontons (voir ci-dessous)

Le KR-IAME de Kimi Antonelli n’arbore plus les couleurs de la Rosberg Racing Academy, mais possède désormais sa propre décoration

Forza Racing n’a que très légèrement fait évoluer son kit déco 2020. Désormais membre de l’équipe britannique, Maxime Furon-Castelain a quant à lui choisi une déco plus perso, reprenant notamment l’emblème de la fédération automobile luxembourgeoise

La déco est forcément nouvelle, puisque la marque Charles Leclerc est nouvelle…

Cela faisait un moment que l’on n’avait plus vu un châssis RK aux avant-postes à l’international. Les performances en OK-Junior du Polonais Timoteusz Kucharczyk (protégé de Robert Kubica) nous ont permis de découvrir les couleurs 2020…

Comme pour Charles Leclerc, la naissance du Pantano Team est toute récente. Ici, le Français Macéo Capietto. Avouons que ce n’est pas la plus belle déco du paddock…

Pour habiller ses châssis KR, VDK Racing a choisi cette année un bleu marine, presque bleu nuit, plus soutenu que celui des années précédentes lorsque l’équipe belge utilisait un châssis Kosmic. A noter que l’orange est plus discret, en comparaison au fluo de 2019

Dans le magazine Kart Mag n°204 actuellement en kiosque, Romane Didier a présenté les catégories pour débuter en auto après le karting, en indiquant les coûts pour disputer une saison. Plusieurs disciplines proposent des tarifs à moins de 100.000 €, voire moins de 50.000 € dans le cas de la 208 Racing Cup.

La F4 française reste une des solutions les moins coûteuses pour se lancer.

En monoplace, le Championnat de France F4 affiche un prix assez intéressant si l’on compare aux Championnats qui le concurrence dans d’autres pays européens.

En revanche, les coûts explosent dès que l’on grimpe dans l’ascenseur pour évoluer vers le haut niveau international. Nos confrères d’Auto News Info ont publié les coûts de nombreuses catégories. On remarque qu’il s’agit de saisons complètes dans d’excellentes conditions, incluant les séances d’essais, avec des montants situés dans la fourchette haute, voire maximum.

Bien entendu, la notoriété du pilote et son palmarès seront amenés à faire baisser la facture. Car les écuries ont souvent besoin d’une “locomotive” pour tirer leur team vers le haut et montrer une image compétitive. De même, les équipes qui ont du mal à remplir leur effectif pourront proposer des tarifs plus bas pour survivre.

Ainsi, les coûts commencent à avoisiner les 300.000 € en F4 hors de la France et s’envolent dès que l’on passe en Formule Renault, F3 ou F2. En Endurance également, les tarifs font réfléchir !

L’article d’Auto News Info est à découvrir à ce lien

Photo FFSA Academy / KSP Reportages

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CPB Sport est le team le mieux représenté de la catégorie KZ2. Il était donc naturel de demander l’avis de son responsable, Paul Bizalion, suite à la dernière décision de la CIK-FIA. On rappelle que celle-ci a dû mettre en place un nouveau calendrier, qui reste sujet à d’éventuelles modifications en raison de la situation sanitaire actuelle.

Ainsi, suite à la décision de l’ACO de ne pas organiser le Championnat du Monde KZ mi-septembre comme cela était initialement prévu, la CIK-FIA a confié cette épreuve au South Garda Karting de Lonato (lire communiqué officiel à ce lien).

“Je pense que plusieurs circuits auraient été dans la capacité d’organiser cette épreuve mondiale,” a commenté Paul Bizalion. “La CIK-FIA a choisi Lonato, nous nous rangeons derrière cette décision et nous retournerons donc là-bas, comme l’année passée. Nous avons évidemment de bons souvenirs de cette endroit, puisque c’est là que nous avons gagné le Championnat d’Europe KZ2 en 2018 avec Adrien Renaudin et l’International SuperCup l’an passé avec Emilien Denner, sans oublier le Trophée Andrea Margutti 2019 !”

“Concernant Le Mans, dès que j’ai su que les 24 Heures Auto auraient lieu le 20 septembre, je me doutais des conséquences et de l’impossibilité d’organiser un Mondial une semaine avant. Maintenant, concernant le Championnat d’Europe, un calendrier a été défini avec un lancement programmé fin juin à Genk concernant les catégories KZ et KZ2 et une deuxième course à Adria. Mais pourra t-il être respecté? Même si la situation s’améliore, en France, en Italie ou en Belgique, la libre circulation de tous sera t-elle possible? La question est posée.”

“On voit aujourd’hui que la situation en Chine s’améliore, mais les habitants n’ont pas le droit de sortir de leur province et le pays surveille drastiquement ses frontières.”

“Je milite aujourd’hui pour que, lorsque la situation s’améliorera, les grands organisateurs internationaux se mettent autour de la table, la CIK-FIA, RGMMC et la WSK, pour définir le meilleur calendrier possible. Si nous devons décaler la saison dans le temps, et participer à davantage de courses en octobre ou en novembre, j’annonce que CPB Sport sera au rendez-vous. Nous devons nous adapter.”

“Je précise bien sûr qu’un team comme le nôtre reste dépendant des décisions des pilotes et à leurs capacités à se déplacer et à courir. Je saurai en tenir compte.”

Photo Jules Benichou (Twenty-one Creation)

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Il y a quelques semaines, notre site internet vous présentait le nouveau site internet Ukart.io. Celui-ci propose de retrouver les résultats détaillés des courses, avec les classements intermédiaires calculés au fil des épreuves et de nombreuses statistiques.

Ukart.io partage également les actualités de Kartmag.fr et du site Kart-actu.fr. Vous pouvez également créer un compte en tant que pilote, team ou circuit. Une fonction permet de comparer les performances de deux pilotes.

Pour mieux utiliser les diverses possibilités du site, Ukart a diffusé des tutoriels sur Youtube. Ils sont disponibles sur la chaîne Youtube dédiée, à ce lien…

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