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L’idylle entre le team belge VDK Racing et les pilotes français continuent. Il serait trop long de tous les citer, mais on peut rappeler les récents titres de Champion du Monde Junior de Victor Martins (2016) et Victor Bernier (2018), suivis par la couronne de Champion d’Europe Junior de Marcus Amand en 2019. Ce dernier a également gagné la dernière épreuve de la Champions of the Future à Portimao en 2020 avant de partir en automobile.

Evan Giltaire en OK (Photo VDK Racing / LRN Photo)

Aujourd’hui, c’est le jeune Evan Giltaire (KR-IAME) qui défend avec brio les couleurs de notre drapeau et celles du team VDK Racing. Rapide dès les essais libres, Evan a réalisé une performance qui mérite tous les encouragements: 13e chrono, des places de 8e, 6e, 4e et 7e à peine ternies par une pénalité pour spoiler (11e au cumul) et une finale parfaitement maîtrisée. En finale, Giltaire a réalisé un premier tour de grande classe, avant de doubler le Suédois Norton Andreasson pour se retrouver en 4e position.

C’est finalement à cette place qu’il se classait finalement, prenant ainsi sa revanche sur la course d’Essay-Aunay les Bois où il occupa longtemps cette positon en finale, avant de glisser à la 8e place. Quand on connaît le nom des pilotes le précédant (Andrea Kimi Antonelli, Nikola Tsolov et Arvid Lindblad), alors la performance d’Evan prend encore plus de valeur. On savait Evan rapide, mais celui-ci montre qu’il a également la régularité et le mental pour viser haut.

Son compatriote Marlon Hernandez (KR-IAME) poursuit également son importante progression. Une regrettable pénalité dans une manche l’a empêché de conserver son excellente 12e place des chronos. Forcément, cela ne fut pas aussi évident en finale en partant 20e, d’autant qu’il ne se reculait 24e dans le premier tour. Mais Marlon n’a pas baissé les bras et s’est battu jusqu’au bout pour atteindre la 18e place.

Déception en revanche pour les autres Français qui n’ont pas pu se qualifier: Arthur Rogeon (Tony Kart-Vortex) avait pourtant réussi un encourageant 14e chrono avant de jouer souvent de malchance. Romain Andriolo (KR-IAME) a été régulier dans les manches, mais son modeste chrono l’a handicapé. Même remarque pour Hugo Besson (KR-IAME).

En Junior, les Français engagés ont connu bien trop incidents dans les manches pour apparaître en nombre sur la grille de départ, lorsque ce ne sont pas les essais chronos qui les ont contraints à remonter et à échouer parfois à quelques points de la qualification. Exemple pour Arthur Poulain (Kosmic-Vortex) et Maxens Verbrugge (Kosmic-Vortex), classés 38e et 39e au cumul des manches alors que les 36 premiers étaient qualifiés.

Capables d’atteindre respectivement des places de 7e et 8e dans les manches, Jules Caranta (KR-IAME) et Augustin Bernier (KR-IAME) méritaient mieux, pendant que Guillaume Bouzar (Parolin-TM), Andy Ratel (CRG-TM), Clément Outran (KR-IAME), Arthur Dorison (Sodi-TM) et Mathis Soubadou (KR-IAME) se sont immédiatement retrouvés dans les turbulences de l’arrière du peloton, avec toutefois l’objectif de progresser et d’acquérir de l’expérience.

Jimmy Helias en OK-Junior (Photo OTK Press)

Plus dur encore pour Hugo Herrouin (Kosmic-Vortex), exclu de la compétition pour avoir remis en place volontairement son spoiler. Au final, seul Jimmy Helias (Tony Kart-Vortex) s’est qualifié pour la finale, alors qu’il disputait ses débuts en Championnat d’Europe Junior. 12e aux chronos, 8e, 4e, 13e, 5e et 8e dans les manches (16e au cumul), Jimmy a dû poursuivre son effort avec une douleur à une main pour s’être brûlé sur son pot d’échappement.

Combatif, il était remonté en 10e position en début de course, avant de reculer 17e. Mais le potentiel est là, assurément !

Découvrez les résultats complets… OK – OK Junior

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Près de six semaines se sont écoulées depuis l’étape française d’Essay-Aunay les Bois. Les pilotes inscrits au Championnat d’Europe FIA Karting dans les catégories OK et OK-Junior se retrouvent en Italie du 9 au 11 juillet sur le circuit international de Sarno pour la 3e des quatre épreuves prévues cette saison. Rappelons que l’ouverture a eu lieu mi-mai à Genk en Belgique et que le Championnat se terminera le 25 juillet à Zuera en Espagne.

Un plateau conséquent est à nouveau attendu avec environ 150 pilotes (87 en OK-Junior et 62 en OK), quelques “wild-cards” étant venus compléter l’effectif. Bien sûr, quelques absences sont à regretter.

Voici les liens avec toutes les informations pour suivre la course en live…

Live streaming (à partir de samedi)

Live timing

Résultats au fil du meeting… OK – OK Junior

Horaires

Engagés (149 pilotes)… OK – OK Junior

Participants (180 pilotes)… OK – OK Junior

Suivez également la course sur uKart.io avec les résultats intermédiaires des manches à ce lien

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Depuis le début de la saison, tous les pilotes engagés en Championnat d’Europe et au Trophée Académie doivent obligatoirement porter le nouveau gilet protège-côtes homologué CIK-FIA, incluant une protection pour le corps placée entre le ventre et la poitrine. Quatre fabricants proposent aujourd’hui cet accessoire: Tillett, Stilo, OMP et Bengio, ce dernier étant clairement le plus utilisé par les concurrents.

Photo FIA Karting / KSP Reportages

Ce projet a été mené et suivi par le département Sécurité de la FIA. La protection corporelle est conçue pour prévenir trois formes de blessures: l’impact avec des structures plates ou courbes, l’impact avec le volant ou le bord du siège et l’impact avec la colonne de direction. Le “Karting Protection Body (KPB) est disponible en version masculine et féminine.

D’abord réticents après les premiers essais, les pilotes ont fini par s’habituer à ce gilet qui a tendance à comprimer le corps de par sa rigidité. Une fois au volant, ils oublient qu’ils le portent. D’abord utilisé en OK et OK-Junior à Genk puis à Aunay les Bois, le KPB a été adopté ensuite par les participants aux Championnats d’Europe KZ-KZ2 et au Trophée Académie FIA Karting. Même les pilotes officiels les plus expérimentés, peu enclin à changer leurs habitudes, l’ont adopté. Seules les féminines ne se sentent pas vraiment à l’aise, il semble que les fabricants vont être contraints de revoir leur copie pour adapter le KPB à leur poitrine.

A Wackersdorf, le Français Thomas Imbourg en KZ2 et le Néerlandais Marijn Kremers en KZ ont été victime d’incidents assez sérieux et en sont ressortis avec de fortes douleurs aux côtes. Le KPB n’est certes pas l’accessoire miracle, comme le traditionnel gilet, toutefois on voit souvent des pilotes heurter le volant lors de chocs violents ou de tonneaux, avec des risques de souffles coupés ou de cage thoracique enfoncée. Dans ces cas, la protection corporelle jouera pleinement son rôle.

Le modèle OMP. Notez le rajout sur le devant d’une protection, en plus de l’habituel gilet protège-côtes (Photo FIA Karting)

Dès 2022, le KPB sera obligatoire dans toutes les épreuves inscrites au calendrier international FIA Karting. Ce qui inclut les courses de la WSK, le DKM (Championnat d’Allemagne), la Finale Internationale IAME ou les grandes épreuves Rotax (Finale mondiale, Trophée au Mans). Reste à attendre si certaines fédérations vont le rendre obligatoire dans les Championnats nationaux?

Sachez que la sécurité a un prix. Il faut débourser entre 380 et 480 €, suivant les marques, pour cet accessoire.

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