Nationales

L’usine Iame a profité de sa Finale Internationale pour rencontrer nombre de ses distributeurs dans le monde, dont les Français évidemment. L’avenir des catégories X30 en France a été évoqué, mais d’autres réunions sont programmées prochainement pour figer le futur règlement.

Succès aidant, le X30 ne devrait pas subir de profondes mutations, la Iame étant consciente que la stabilité de la réglementation est l’une des clés de la réussite d’une bonne formule. Un changement pourrait toutefois intervenir au niveau des pneumatiques, puisque le Komet utilisé au niveau international ferait son entrée en France à la place du MGS.

Les retours venant des pilotes sont excellents, avec un pneu efficace, très constant et encore agréable même au-delà de 100 tours. Les concurrents de la catégorie X30 Shifter (125cc à boîte de vitesses) ont également apprécié les performances de ces Komet.

Techniquement, quelques points de détail pourrait intervenir sur l’ensemble moteur-carburateur, mais qui ne ferait pas évoluer la performance. Ce serait dans le seul but de gagner encore de la fiabilité et de limiter les possibilités pour les motoristes cherchant à optimiser un X30.

En outre, la catégorie X30 Shifter sera aussi à l’ordre du jour, puisque le nouveau Iame 175cc a eu l’occasion de rouler à Lyon. Le moteur intégrera t-il cette coupe de marque en France en trouvant une solution pour ne pas pénaliser les possesseurs de l’actuel Shifter? La FFSA le choisira t-elle pour l’éventuelle création de la KZ3? En Belgique en tout cas, où la catégorie X30 Shifter a pris une belle ampleur, le changement pour ce 175cc n’est pas prévu. Qu’en sera t-il donc au niveau international? A suivre donc…

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Après le Rotax Euro Challenge et les organisations de RGMMC (voir notre info en cliquant ici), on connaît déjà le calendrier de la NSK et de la finale du Challenge Rotax France. Ces derniers auront devancé la CIK et la FFSA quant à la publication de leur planning 2014 !

Comme en 2012, Angerville accueillera la finale du Challenge Rotax France, tandis que la NSK comptera quatre rendez-vous. On ne sait pas encore si toutes les catégories seront présentes à chaque fois, probablement qu’une répartition sera mise en place pour arriver à trois meetings par catégorie, sachant que la nouvelle Kart Racing Academy rejoindra ces épreuves.

Voici le calendrier…

– NSK 1 à Varennes sur Allier (03) les 17-18 mai
– NSK 2 à Salbris (41) les 7-8 juin
– NSK 3 au Mans (72) les 28-29 juin
– NSK 4 à Essay (61) les 23-24 août
– Finale Challenge Rotax France: Angerville (91) les 11-12 octobre

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Après Ancenis et Mirecourt, le Championnat de France Nationale se terminera les 26 et 27 octobre sur le circuit de l’ASK Sens à Soucy (89). Une nouvelle fois, un superbe plateau d’environ 60 pilotes est annoncé dans cette catégorie de promotion.

Les Minimes et les Cadets viendront se joindre à l’événement, puisque la relève du karting français disputera sa Coupe de France.

47 Cadets sont d’ores et déjà inscrits (nombre encore provisoire), tandis que les noms de 44 Minimes sont à l’honneur sur cette première liste. Pas mal pour une catégorie que l’on annonce en déclin, ce qui prouve qu’elle a encore sa place dans le paysage du karting français en 2014.

En revanche, pourquoi la FFSA n’a t-elle prévu que deux manches par pilote en Minime et Cadet, contre 3 en Nationale? Les pilotes sont là pour rouler et l’horaire n’est pourtant pas si serré que cela ! Retrouvez les infos ci-dessous…

Liste des engag̩s Soucy Nationale РMinime РCadet

Horaires Coupe de France Soucy

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Avant même le final au Paul Ricard à la fin du mois, Anthoine Hubert est devenu Champion de France F4 sur le circuit de Lédenon. L’ancien kartman de haut niveau a malgré tout essuyé une pénalité dans la Course 1 lors de laquelle il avait passé la ligne d’arrivée en tête.

Cela lui a valu une lointaine place sur la grille dans la Course 2, mais il parvenait à remonter de la 11e à la 4e place pour coiffer définitivement la couronne 2013, avant de conclure par une 3e position dans la Course 3 (ci-dessus).

De son côté, Jules Gounon a brillamment assuré sa place de vice Champion en remportant les Courses 1 et 3, la deuxième revenant à Tom Le Coq devant Rémy Deguffroy.

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Sorti le 25 septembre, le film Rush est toujours en salle, ne manquez pas l’occasion de foncer voir ce film dédié à la F1. Rush retrace le passionnant et haletant combat entre deux des plus grands rivaux que lÂ’histoire de la Formule 1 ait jamais connus.

Une dizaine d’années avant l’affrontement entre Alain Prost et Ayrton Senna, celui de James Hunt et Niki Lauda concourant pour les illustres écuries McLaren et Ferrari marqua également l’histoire de la discipline.

Issu de la haute bourgeoisie, charismatique et beau garçon, tout oppose le play-boy anglais James Hunt à Niki Lauda, son adversaire autrichien, réservé et méthodique.

Rush suit la vie frénétique de ces deux pilotes, sur les circuits et en dehors, et retrace la rivalité depuis leurs tout débuts jusqu’à cette fameuse saison 1976 qui a connu de nombreux rebondissements. Emotion, sport et images spectaculaires sont au rendez-vous.

On sent que Ron Howard (également réalisateur d’Apollo 13, Da Vinci Code, Cocoon…) est un passionné de sports mécaniques et qu’il a dû vivre intensément ce duel dans sa jeunesse.

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Consciente d’avoir effectué une erreur lors du lancement de la Nationale Senior en se basant sur un critère d’âge, la CNK a voté une modification de son règlement 2014. Dès la saison prochaine, la Nationale proposera deux catégories de poids…

La Nationale sera enfin ouverte à tous les gabarits en 2014 !

D’un côté, la Nationale 150 kg et de l’autre la Nationale 160 kg. Pour la première, aucun changement par rapport à cette catégorie très populaire qui existe aujourd’hui, le poids minimum du matériel avec son pilote devant être de 150 kg à tout moment du meeting.

L’arrivée de la Nationale 160 kg permettra à tous les pilotes dès l’adolescence de courir dans une catégorie qui ne sera plus réservée qu’à des “tailles jockey” ! Il n’est pas rare de peser 75 kg dès les 16-18 ans. Ces derniers auront ainsi la possibilité de choisir une formule de promotion, comme d’ailleurs les pilotes plus âgés. N’a t-on pas vu le Suisse Rijen Sansonnens – qui a dépassé les 80 ans – s’inscrire récemment en Nationale !

On rappelle que la Nationale réclame un budget qui reste bien inférieur aux Rotax Max ou X30. Reste à espérer d’autres bonnes nouvelles venant de la FFSA: le choix d’un pneu restant bien adapté à la Nationale à partir de 2014 (puisque nous sommes dans une période d’appel d’offres) et une communication poussée pour lancer la Nationale 160 kg.

D’une part pour que les professionnels, circuits et pilotes soient réellement mis au courant de cette création et d’autre part pour ne pas reproduire l’erreur de la Nationale Senior. Un Championnat de France sera d’ailleurs spécifiquement créé pour la Nationale 160 kg.

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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