Nationales

Depuis le mois d’octobre, on connaît le résultat de l’appel d’offres FFSA concernant les pneumatiques et le nom des manufacturiers qui vont équipier les différentes catégories françaises. Si Vega a raflé de nombreuses formules, on se souvient que Mojo a été désigné comme fournisseur du Championnat de France d’Endurance.

Mais finalement, la célèbre marque du challenge Rotax et son importateur pour la France se sont désistés. La Fédération Française du Sport Automobile a donc décidé de relancer un nouvel appel d’offres pour choisir un manufacturier de pneumatiques en Endurance !

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La FFSA a publié officiellement son calendrier 2020. Le début de saison sera consacré aux épreuves régionales, dont les Championnats de Ligue, à l’exception du Championnat de France Junior de la FFSA Academy qui débutera au Mans en mars. Par rapport aux premières annonces non officielles, la fédération est revenue en arrière pour le Championnat de France d’Endurance disputé sur 3 meetings .

Le Paul Ricard devrait être bien adapté aux Minimes et aux Cadets. Le sera t-il aussi pour les plateaux très fournis de la Nationale?

5 épreuves, cela aurait fait beaucoup, d’autant qu’elle en a repris la totalité de l’organisation et qu’il est important de partir sur de bonnes bases en 2020 pour viser des pelotons fournis.

En revanche, le Championnat de France Long Circuit reste sur 3 meetings et une Coupe de France a été ajoutée. Espérons que des grilles bien garnies seront au rendez-vous.

La FFSA continue de faire tourner ses circuits et 2020 va apporter son lot de nouveautés: Le Castellet, Moissy Cramayel ou encore retour d’Escource. Aux organisateurs de montrer qu’il mérite la confiance accordée.

Voici le programme complet…

> Sprint
09-10 mai : Moissy-Cramayel (77) *
– Championnat de France OK + Coupes de France KZ2 – KZ2 Master – KZ2 Gentleman
23-24 mai : Escource (40)
– Championnat de France Féminin + Coupes de France Senior – Master – Gentleman
28 mai : Ostricourt (59)
– Championnat de France Universitaire
06-07 juin : Le Castellet (83)
– Coupes de France Minime – Cadet – Nationale
04-05 juillet : Septfontaine (25)
– Championnats de France Senior – Master – Gentleman – Handikart
18-19 juillet : Saint-Amand (18)
– Championnats de France Minime – Cadet – Nationale
25-26 juillet : Laval (53)
– Championnats de France KZ2 – KZ2 Master – KZ2 Gentleman

Circuit d’Escource, à deux pas de l’océan Atlantique

> Championnat de France Junior (FFSA Academy)
21-22 mars : Le Mans (72)
25-26 avril : Aunay-Les-Bois (61)
09-10 mai : Moissy-Cramayel (77) *
04-05 juillet : Salbris (41)
25-26 juillet : Laval (53)

> Long Circuit
Championnat de France Long Circuit KZ2 – KZ2 Master – KZ2 Gentleman: 13-14 juin à Carole (93), 26-27 septembre à Haute Saintonge (17) et 26-27 septembre à Lédenon (30)
+ Coupe de France Long Circuit KZ2, KZ2 Master et KZ2 Gentleman les 29-30 août à Croix-en-Ternois (62)

> Championnat de France d’Endurance
09-10 avril : Le Mans (72)
15-16 mai : Anneville-Ambourville (76)
07-08 novembre : Angerville (91)

* Sous réserve de validation

Moissy Cramayel et son pont

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Dans un milieu où beaucoup de jeunes rêvent de passer du kart à la F1, Dominique Chech a effectué le chemin inverse, après une expérience de plusieurs saisons en F1 en tant que motoriste chez Renault Sport. “J’ai travaillé avec des pilotes comme McNish, Fisichella, Trulli, Montagny, Kovalainen ou Alonso,” avoue-t-il. “Mais je me suis passionné par le kart. Après avoir été pilote, j’ai voulu m’y investir en créant un team. Même si la F1 est une discipline excitante et exigeante, où j’ai beaucoup appris, je ne regrette pas mon choix d’avoir pris la décision de créer Kart Pro Racing.”

Comment avez-vous gagné votre notoriété actuelle?
D’une part, mes succès en tant que pilote ne sont pas passés inaperçus. J’ai gagné deux fois la Bridgestone Cup et une fois la Finale du Challenge Rotax France, ce qui m’a permis de participer à la Grande Finale Mondiale Rotax. Rapidement, en tant que professionnel, j’ai amené des pilotes à cette finale, comme Maxime Gravouille à trois reprises, Alexandre Anstett, Laurent Aubin, Nicolas Picot, Adrien Renaudin, Léo Poncel, Enzo Caldaras, Jean Nomblot et Enzo Valente, sachant que ces deux derniers ont terminé sur la 3e marche du podium et que Renaudin fut à deux doigts de s’imposer. En une dizaine d’années, je crois qu’on peut dire que KPR s’est forgé un très beau palmarès en Rotax, X30, Nationale, Cadet et Minime.

Pourquoi avoir choisi de distribuer les châssis Kosmic?
D’une part, c’est la marque que j’ai utilisée quand je pilotais et j’en ai gardé d’excellents souvenirs. D’autre part, en tant que professionnel, je voulais un châssis de grande qualité qui fonctionne dans toutes les conditions et qui permette à chaque pilote de pouvoir l’exploiter facilement. C’est vraiment un super produit avec lequel il est très agréable de travailler. Un pilote progressera plus vite avec un châssis OTK, car il pourra rapidement se concentrer son pilotage. C’est aussi une bonne base de travail pour un motoriste comme moi. Enfin, il est plus facile de vendre un Kosmic que d’autres marques.

Justement, la motorisation, c’est un peu votre spécialité?
Depuis deux ans, j’ai cherché à faire croître ma structure de compétition avec Yanis Dubail, qui va être amené à prendre encore davantage de responsabilités lors des courses. Du coup, je n’ai pas eu autant de temps que j’aurais souhaité pour développer encore mes moteurs. Mais j’ai de gros objectifs pour 2020 à ce niveau. Depuis quelques semaines, j’ai attaqué un important travail au banc d’essais sur les moteurs IAME et Rotax. Il faudra compter sur KPR dans les catégories Minime, Cadet, Nationale, Rotax et X30. J’ai racheté des moteurs et investi dans une grosse quantité de pièces. Les moteurs seront aussi bien destinés aux pilotes de mon team, que ceux qui souhaitent en louer. Je rappelle que j’ai fait gagner ces dernières années de nombreux pilotes d’autres équipes comme Craig Tanic, Mattéo Spirgel, Sacha Maguet ou Thomas Imbourg.

Avez-vous d’autres projets?
A terme, mon but serait de m’installer sur un circuit de kart. Ceux qui connaissent un site à vendre peuvent d’ailleurs me contacter. Lancer une école de pilotage et retrouver ensuite les jeunes en compétition serait un bon challenge.

Interview extrait de la newsletter Tony Kart France – Photos KSP Reportages

Enzo Caldaras aux couleurs KPR en 2019

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L’Ufolep se met officiellement en phase avec la loi sur la libre concurrence votée par l’union européenne, au niveau de la vente des pneumatiques. Chaque organisateur ou promoteur de course pourra choisir sa référence de pneumatique, suivant les critères de dureté définis dans chaque catégorie.

Si ce n’est dans le cadre d’un Championnat officiel débouchant sur un titre de niveau régional, national européen ou mondial, une fédération n’a pas à imposé une marque de pneu, pas plus que d’autres produits (assurance par exemple).

Ainsi, dans le cas de l’Ufolep, une marque de pneumatique peut très bien être choisie par un organisateur dans une région, mais une autre marque peut être utilisée dans une autre zone géographique. Cela était d’ailleurs le cas il y a quelques années lorsque les courses Ufolep étaient plus nombreuses, avec des Vega en Rhône-Alpes, des Maxxis en Nouvelle-Aquitaine et des LeCont en Ile de France.

Question: Est-ce les licenciés préfèrent payer des pneus moins chers, quitte à changer de marque d’une course à l’autre, ou conserver la même référence tout au long de la saison?

Photo Ufolep Kart

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