Internationales

Champion d’Europe en 2011, Emmanuel Vinuales (Anderson-DEA) a vu le Britannique Lee Harpham (Anderson-FPE) lui succéder l’an passé. Mais le Français semble avoir bien envie de récupérer sa couronne. Dans le berceau des anglais, à Snetterton, Vinuales a dominé la concurrence lors de l’ouverture du Championnat d’Europe.

Deuxième aux chronos derrière Gavin Bennett (Anderson-DEA), Vinuales a pris les commandes dès le premier tour de la Course 1 et a contrôlé Bennett du début à la fin. Harpham a complété le premier podium du week-end (ici en photo).

Vinuales enfonçait le clou dans la Course 2 et faisait résonner la Marseillaise le jour de la fête nationale du 14 juillet. Pourtant, c’est Bennett qui a mené la plus grande partie de la course, mais Vinuales l’a doublé dans le dernier tour ! Un doublé et un bel exploit, d’autant qu’Emmanuel était le seul Français engagé !

Le voilà déjà avec un capital de 50 points au Championnat contre 40 à Bennett et 27 à Harpham. Le Danois Henrik Lilja a terminé 3e dans la Course 2.

Retrouvez les résultats complets en cliquant ici

Photo © Eric Severe / Mediasuperkart

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Max Verstappen continue de surfer sur le succès. Arrivé à Castelletto di Branduzzo pour le final de la WSK Master Series avec une belle avance au classement général, le Néerlandais a logiquement été titré en KZ2, après avoir coiffé la couronne de Champion d’Europe KZ1 et été sacré à la WSK Euro Series. Il tentera de faire aussi bien le week-end prochain à Ortona lors du Championnat d’Europe KF !

Avec cette victoire à Castelletto, Hanley termine 2e du Championnat devant Riccardo Nedro (DR-TM) et Leclerc, mais derrière Verstappen (photo du haut)

Pourtant, Verstappen n’a pas gagné en Italie. Par deux fois, Ben Hanley (ART GP-TM) l’a emporté. Lors de la finale du samedi, son équipier Charles Leclerc a assuré le doublé ART GP devant Verstappen, tandis que l’ordre s’inversait le dimanche entre ces deux pilotes. Alessandro Manetti (Praga-Parilla) a terminé deux fois 4e dans cette course où ils n’étaient que 16 partants.

En KF, Dorian Boccolacci (Energy-TM) s’est encore illustré. Déjà titré depuis Precenicco, le Français a été le plus rapide aux chronos et il a gagné la préfinale devant les deux Britanniques Ben Barnicoat (ART GP-TM) et Callum Ilott (Zanardi-TM), le vainqueur des trois manches. Hélas, Boccolacci a renoncé dans la Course 2 remportée par Luca Corberi (Kosmic-Vortex) devant Ilott, Barnicoat et le Français Julien Darras (Tony-TM), déjà 5e en préfinale et de plus en plus impressionnant en KF.

En KF-Junior, Alessio Lorandi (Tony-Parilla) avant déjà le titre en poche. Heureusement, car il n’a marqué aucun point au général, pendant que l’Anglais Lando Norris (FA Kart-Vortex) ajoutait un nouveau succès à son palmarès face au Russe Nikita Sitnikov (Tony-BMB) et le Britannique Max fewtrell (FA Kart-Vortex). Nouveau top-10 pour Bryan Elpitiya (Energy-TM), première qualification à ce niveau pour Giuliano Alesi (Tony-Parilla) et 21e place en finale. En revanche, Arthur Lehouck (Lenzo Kart-LKE) est passé à une place près d’une présence en finale.

A noter qu’en 60 Mini, l’Espagnol Eliseo Martinez (Hero-LKE) a coiffé la couronne malgré la victoire de son dauphin au général, Leonardo Marseglia (Top Kart-Parilla).

Retrouvez les résultats complets ci-après… KZ2 – KF – KF Junior – 60 Mini

Photo © Joël Gaboriaud

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Le Rotax et la Nationale à Ancenis, l’Euro Superkart à Snetterton (Angleterre), la WSK Master Series à Castelletto ou encore le Championnat d’Allemagne à Kerpen, vous pouvez suivre les résultats en direct au fil de ce week-end des 13 et 14 juillet. Suivez les liens ci-après…

– Live Ancenis: http://www.ffsakarting.org/fr/live
РCompilation des r̩sultats: http://www.savoiechrono.com/archive/explore.php?nom=Ancenis%202013

– Live Snetterton Superkart: http://www.cikfia.com/competitions/cik-calendar/2013/snetterton/live.html
– Compilation Snetterton Superkart: http://www.cikfia.com/competitions/cik-calendar/2013/snetterton/superkart/results.html

– Live WSK Castelletto: http://www.wskarting.it/livetiming.asp?s=WSK_Master
РCompilation des r̩sultats: http://www.wskarting.it/results_2013.asp?r=4&c=3&s=WSK_Master

РLive et r̩sultats Allemagne DKM: http://live2013.kart-data.com/DKM3/

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L’usine CRG vient d’optimiser son site internet, accessible sur www.kartcrg.com, en version italienne ou anglaise. Bénéficiant d’un design épuré, le site donne accès à de nombreuses informations sur la marque italienne. De nombreuses photos sont disponibles, dont plusieurs en haute résolution.

Dans l’onglet “Produits”, on retrouve des vidéos issues des bureaux de CAO (Conception Assistée par Ordinateur), mettant en valeur les caractéristiques des châssis.

Les communiqués de chaque course se trouvent dans la rubrique “News”. Ne manquez pas le palmarès de la marque, les fiches d’homologation des châssis et bien d’autres choses encore, comme les adresses des distributeurs CRG.

En France, l’importateur se nomme KCM et celui-ci dispose aussi de son site internet: www.kartkcm.com

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Ils étaient plus de 50 participants en 2010 et encore 37 en 2012 sur le circuit anglais de Snetterton, qui était chargé d’ouvrir le Championnat d’Europe Superkart 250, comme c’est le cas cette année.

Hélas, ils ne seront que 25 ce week-end des 13 et 14 juillet au départ de cette grande course européenne de la CIK/FIA. Mais nous l’avions déjà dit l’an passé. 4 courses pour des pilotes “amateurs”, cela représente trop de frais et surtout trop de déplacements. Revenir à trois courses comme ce qui s’est passé durant plusieurs années serait une sage décision.

Certes, à la lecture de la liste des inscrits, les têtes de série seront bien au rendez-vous, garantissant un haut niveau de performance à Snetterton, mais les pilotes moins fortunés et ne visant pas forcément un top-5 seront bien moins nombreux.

Côté Français, on peut aussi regretter que Emmanuel Vinuales sera le seul à effectuer le déplacement. Il aura fort à faire face à une grosse concurrence anglaise (50% du plateau), mais on peut compter sur la détermination, le talent et la compétitivité d’Emmanuel pour viser les sommets !

Champion d’Europe en titre, Lee Harpham sera au départ malgré son manque de roulage dans la catégorie en 2013. Le Britannique a en effet décidé de se consacrer au 125cc à boîte de vitesses depuis le début de la saison. Il faut toutefois savoir qu’en Angleterre, cette formule se dispute sur des longs circuits.

Retrouvez la liste des engagés en cliquant ici

Photo © Eric Severe / Mediasuperkart

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C’est une précision importante que nous avons reçue de la part de Modena Engines et de son importateur pour la France – D.Racing – suite au communiqué publié par la CIK et à notre information de la semaine dernière (lire ici).

En effet, la décision de la CIK/FIA est de ne plus autoriser l’utilisation d’insert pour toute nouvelle homologation moteur à compter du 1er janvier 2014, mais en aucun cas de remettre en cause l’homologation existante du moteur Modena dans sa définition actuelle, incluant des inserts, et cela pour la durée de 9 ans prévue au départ de cette homologation.

Une bonne nouvelle pour tous les pilotes et professionnels utilisant – ou souhaitant utiliser – le moteur Modena en KZ (125cc à boîte de vitesses).

Retrouvez le communiqué Modena-D.Racing en cliquant ici

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Si vous passez prochainement par le Brésil (ça peut arriver !), plus particulièrement au nord de Sao Paulo, n’hésitez pas à visiter le “Kartodromo Internacional Nova Odessa”…

Ce circuit est doté de nombreuses infrastructures, mais se démarque surtout par son impressionnant tracé, modulable quasiment à l’infini. Du tracé en triangle à la piste tortueuse, les possibilités sont innombrables…

Trois tracés différents peuvent être utilisés en simultanée, à condition de faire attention de ne pas se tromper de piste ! Question: Faut-il un road book pour savoir dans quel sens ça tourne?

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Les 13 et 14 juillet, le week-end sera sous influence Rotax à Ancenis. En effet, les trois Championnats de France qui s’y dérouleront auront pour point en commun leur marque de moteur.

C’est la catégorie Nationale, qui disputera le premier de ses trois meetings, qui sera la plus fournie. La première liste provisoire des engagés fait état de 63 inscrits. En Rotax Max et Master en revanche, il est possible que plusieurs retardataires n’aient pas encore retourné leur bulletin à la FFSA.

Pour le moment, 32 Max sont confirmés et seulement 19 chez les plus de 32 ans. Si ces nombres n’augmentent pas de manière significative d’ici la date fatidique, cela voudrait dire qu’une série comme la NSK soit plus populaire qu’une épreuve badgée FFSA et offrant un titre de Champion de France.

A moins que les pilotes ne préfèrent des circuits de type international comme Salbris, Varennes ou Angerville, plutôt que des complexes de moindre notoriété (et plus excentré?).

En attendant d’en savoir plus, retrouvez ci-après les listes des engagés provisoires des trois catégories et les horaires.

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Dans son récent communiqué annonçant quelques nouvelles décisions (à retrouver en intégralité en cliquant ici), la CIK/FIA a ajouté un amendement à son règlement technique, à propos du KZ:

“Concernant respectivement les moteurs KZ1 et KZ2, l’ajout d’inserts dans les conduits fait désormais partie des modifications non-autorisées. L’article 12 précise que le carter moteur doit être constitué de 2 parties. Seuls des inserts pour les roulements du vilebrequin et des éléments de fixation (taraudage, pion de centrage) sont autorisés”.

Et de préciser que ce règlement serait appliqué dès le 1er janvier 2014. En clair, cela veut dire que le moteur Modena KK1 dûment homologué par la CIK cet hiver, avec un système d’insert ingénieux, ne pourrait plus être utilisé à partir de l’an prochain.

Certes, l’usine italienne peut lancer la fabrication d’un nouveau carter, mais quid des dizaines de moteurs 2013 vendus? Concernant sa particularité, il s’agit d’un insert interchangeable placé tout près de l’admission (voir photo), permettant de modifier les caractéristiques du moteur selon le circuit, sans avoir recours à un usinage irréversible. Trois formes différentes sont disponibles.

La marque Modena n’a évidemment pas l’intention d’en rester là et a annoncé sa volonté d’attaquer au tribunal la CIK. Elle ne veut évidemment pas flouer ses nombreux clients. On peut aussi se demander pourquoi la CIK a jugé qu’un moteur était conforme à l’homologation il y a quelques mois, avant de se désavouer un peu plus tard !

Photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Les frères Rizzi font partie des préparateurs les plus réputés sur la scène internationale du KZ (125cc à boîte de vitesses). Depuis des années, ils ont collectionné les titres. Cette année, Piero Rizzi poursuit sa collaboration avec Energy Corse, tandis que Tiziano Rizzi assure la motorisation de l’équipe Maranello.

Tiziano et, en haut, Piero

L’un comme l’autre sont passé près du titre européen. Après l’abandon de Riccardo Negro au début de la préfinale, Marco Zanchetta s’est retrouvé en bonne position pour décrocher le titre. Mais deux accrochages consécutifs ont eu raison des ambitions de l’Italien de chez Maranello.

Quant à Joel Johansson, il était mathématiquement Champion d’Europe KZ2 durant quelques tours, mais le Norvégien Emil Antonsen l’a doublé et a ravi le titre du Suédois de chez Energy. Cette course à Genk nous permet toutefois de rendre hommage à ces deux sorciers aux multiples couronnes.

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