Internationales

Le Championnat d’Europe KZ2 s’est terminé en apothéose pour le motoriste français Tec-Sav et la nouvelle entité Falcon Racing Service, qui a assuré un suivi parfait lors de chacune des trois épreuves en Belgique, Allemagne et Suède.

Au final, la famille Savard réussit un brillant quinté dans l’ordre avec Andrea Dalè, Douglas Lundberg, Simas Juodvirsis, Fabian Federer et Jan Midrla. On remarque que ces pilotes utilisaient quatre châssis différents (CRG, Alpha, Energy et Birel) et trois marques de moteur (Maxter, Parilla et TM), preuve de leurs compétences et de leur polyvalence.

Photos © Joël Gaboriaud

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Alors qu’il courait encore en karting l’an passé, Max Verstappen est en passe de réaliser une formidable première saison en monoplace. Pourtant, le Néerlandais a choisi de débuter directement par le Championnat d’Europe FIA de Formule 3, où se côtoient des pilotes qui ont parfois 3 ou 4 saisons d’expérience en automobile.

Vainqueur d’une course à Hockenheim dès son deuxième meeting dans la discipline, le Champion du Monde KZ et double Champion d’Europe KF-KZ en 2013 a récemment enchaîné une incroyable série de six victoires consécutives à Spa et au Norisring.

Le fils de l’ancien pilote de F1 Max Verstappen est déjà courtisé par la catégorie reine. Alors que se court ce week-end la 8e épreuve 2014 sur le circuit autrichien du Red Bull Ring, il a récemment rencontré Helmut Markko, qui gère le programme des jeunes pilotes sous contrat Red Bull.

Il semble que Max Verstappen ait refusé leur proposition pour annoncer, peut-être, une signature avec Mercedes F1. La rumeur pourrait être prochainement officialisée.

En attendant, on saluera le talent du Français Esteban Ocon (pilote Lotus F1 Junior Team) qui mène brillamment ce Championnat d’Europe F3 avec 379 points contre 263 à Verstappen (211 pour l’Autrichien Lucas Auer, 208 pour le Britannique Tom Blomqvist ou encore 162 pour Antonio Fuoco).

Voici les statistiques actuelles sur 21 courses déjà disputées (7 meetings de 3 courses chacune)
– Ocon: 18 podiums dont 8 victoires
– Verstappen: 11 podiums dont 7 victoires
– Fuoco et Auer: 7 podiums dont 1 victoire
– Blomqvist: 5 podiums dont 3 victoires
– King: 5 podiums
Etc.

Photo © Joël Gaboriaud

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Les constructeurs intéressés par la prochaine homologation moteur de la CIK-FIA étaient conviés par la fédération internationale, il y a quelques jours en Italie sur le circuit de Lonato. L’objectif de ce troisième test était de finaliser la réglementation technique qui entrera en vigueur le 1er janvier 2016.

Ce fut l’occasion de se rendre compte que plusieurs modèles sont déjà bien aboutis, avec leur valve de décompression fixée sur la culasse pour un démarrage facile malgré l’absence d’embrayage et de démarreur électrique. Un système qui permet de se passer aussi de la batterie et de tout le câblage électrique.

On sait que le régime maxi sera d’au moins 16000 t/mn et que la CIK semble confirmer que les moteurs devront être équipés d’un système d’arbre de contre-équilibrage, tel qu’il existe aujourd’hui en KF. Iame, TM et Vortex étaient présents, mais aussi FIM, la marque équipant actuellement le Trophée Académie cher à l’usine Parolin.

Dans tous les cas, ce moteur devrait être facilement adopté par les pilotes qui participent aux courses CIK en KF ou KF-Junior, car ces derniers payent le plus souvent pour des prestations complètes et continueront à le faire quel que soit le moteur: KF ou “CIK 2016”. En revanche, l’objectif de la CIK-FIA et de son vice Président Kees Van de Grint est l’adoption de ce moteur dans les Championnats Nationaux. Un souhait qui ne pourra se faire qu’avec la collaboration active des Fédérations.

En France par exemple, sera t-il possible d’imposer cette nouvelle catégorie multi-marques au niveau moteur face aux lobbies des challenges X30 ou Rotax? Et si oui, les pilotes et les teams suivront-ils le mouvement? Là est toute la question !

Info et photo © Vroom

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Sur le tracé plutôt tourmenté de Kristianstad en Suède, la 3e des quatre épreuves du Championnat d’Europe KF-Junior a été très animée, avec de nombreux dépassements, faits de course, remontées et chutes ! On n’ose imaginer ce qui se serait passé avec les nouvelles fixations de spoiler avant qui vont entrer en vigueur en 2015 !

Lors de la phase finale, les vainqueurs potentiels ont été nombreux, mais pas forcément les deux lauréats des courses précédentes: Anton Haaga, impressionnant sur le circuit rapide de Zuera avec son Tony Kart-LKE, ne s’est même pas qualifié pour la finale. Quant au leader du Championnat Enaam Ahmed (FA Kart-Vortex), il était cette fois loin d’être le plus rapide des pilotes RFM.

La fin de la finale a été très disputée et l’Italien Lorenzo Travisanutto (PCR-Parilla) a bien manoeuvré pour s’imposer, permettant au constructeur PCR de renouer avec la victoire dans une grande course CIK.

Longtemps leader et finalement deuxième sur la ligne d’arrivée, le Danois Christian Lundgaard (Tony Kart-Vortex) écopait d’une pénalité de 10 secondes pour avoir coupé la piste. Le Néerlandais Bard Verkroost (FA Kart-TM) et Mick Junior (Tony Kart-Vortex) – enfin récompensé de ses efforts dans cet Euro – complétaient le podium.

On notera la belle prestation en 7e position de Julia Pankiewicz (Tony Kart-LKE), qui ne nous avait pas habitué à tant de brio. Côté Français, Giuliano Alesi (Tony Kart-Parilla) a réalisé un encourageant 9e temps, mais échouait d’un cheveu dans sa préfinale pour une qualification en finale. Mais sanction pour Charles Milesi (Tony Kart-Parilla) et lessandro Brozzoni (PCR-TM).

Parmi les grosses déceptions, celle des deux pilotes VDK Racing (Kosmic-Parilla) Benjamin Lessennes et Ulysse De Pauw, une fois de plus très rapides et encore particulièrement malheureux.

Retrouvez les classements dans l’onglet “Résultats” ci-dessus. Photo © Joël Gaboriaud

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Le Suédois Douglas Lundberg a remporté la finale de la dernière des trois épreuves du Championnat d’Europe KZ2, tandis que l’Italien Andrea Dale a coiffé la couronne au volant de son CRG-Maxter. Et pourtant, sur le circuit de Kristianstad en Suède, une partie du clan Tricolore avait des raisons de se réjouir.

En effet, Lundberg évolue dans le team CPB Sport de Paul Bizalion, basé à Alès, sur un châssis de marque française, Alpha Karting. En outre, après le succès de Paolo De Conto en KZ1, le motoriste Tec-Sav avait également la satisfaction d’avoir motorisé à la fois Lundberg (Parilla) et Dalè (Maxter).

Ce dernier s’est contenté de la 5e place en finale, mais ses rivaux au Championnat n’ont pas fait mieux. 4e en début de course, Simas Juodvirsis (Energy-Maxter) a connu un souci technique, alors que Andreas Sebastian Hansen (Tony Kart-Vortex) a subitement rétrogradé après avoir pris un bon départ.

Impérial en préfinale comme en finale, Lundberg en a donc profité pour s’adjuger le titre de vice Champion. CRG et Maxter ont réalisé un bon week-end dans cette catégorie. Outre le titre de Dalè, Felice Tiene et Fabian Federer sont montés sur le podium.

Dale, Champion d’Europe KZ2 2014. En haut, Lundberg.

Au niveau des pilotes Français, comme en KF-Junior et KZ1, aucun n’a pu participer à la phase finale. Charly Bizalion (Alpha-TM), Louis Bonsaudo (Alpha-Maxter), Thomas Maingre (Alpha-TM) et Antoine Bottiroli (GP Racing-TM) ont tous vu leur course s’arrêter à l’issue du repêchage.

Retrouvez les classements dans l’onglet “Résultats” ci-dessus. Photo © Joël Gaboriaud

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A Kristianstad en Suède, la grande bagarre pour le titre de Champion d’Europe KZ1 n’a finalement pas eu lieu. Pas vraiment chanceux lors des deux épreuves précédentes en Belgique et Allemagne, Paolo De Conto (Birel-TM) et Patrik Hajek (Praga-Parilla) ont volé la vedette aux candidats au titre nommés Marco Ardigo (Tony Kart-Vortex), Jonathan Thonon (Praga-Parilla), Rick Dreezen (Zanardi-Parilla), voire Bas Lammers (FK-Parilla) ou Jordon Lennox-Lamb (CRG-Maxter).

Finalement, la décision s’est jouée sur la régularité. Présent à chaque fois sur le podium, mais jamais vainqueur, Dreezen s’adjuge ainsi son premier titre de Champion d’Europe. Ardigo a perdu gros en préfinale suite à un accrochage avec Davide Fore (CRG-Maxter), alors qu’il était en pleine progression derrière son rival Dreezen. Un abandon en finale a achevé sa triste fin de championnat. La préfinale a également été difficile pour Thonon, suite à un regrettable défaut au niveau des pneumatiques. Le Belge peut se montrer déçu de l’issue du Championnat, car son meilleur tour en course en finale, sa place de leader après les manches et la prestation de son équipier Hajek montrent que son Praga-Parilla pouvait vraiment le mener au titre.

En attendant, Paolo De Conto ne s’est pas posé de question et a filé vers la victoire après un départ impeccable et un début de course impressionnant. Le motoriste Tec-Sav assurait la préparation des TM de l’Italien de chez Birel. Derrière, Dreezen a certes cédé à Hajek pour le gain de la 2e place, mais qu’importe, c’est bien le Zanardi-Parilla du Néerlandais qui coiffe la couronne.

KZ1-Dreezen-avec-regularite-De-Conto-avec-panache-2

Avec deux résultats décomptés et 35 points à prendre en Suède, les Français Arnaud Kozlinski (Intrepid-TM) et Anthony Abbasse (Sodi-TM) pouvaient encore viser un podium au général, mais leurs équipes n’ont pas effectué le déplacement en Suède. Aucun Tricolore n’était donc présent au plus haut niveau international, dommage !

Retrouvez les classements dans l’onglet “Résultats” ci-dessus. Photos © Joël Gaboriaud

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Hommage aux passagers du vol MH17 par Bas Lammers, le pilote au grand coeur

L’un est un des principaux constructeurs de karting au monde, jouissant d’une notoriété, d’un palmarès et d’une histoire quasi imbattable. L’autre s’est forgé en peu de temps une très belle image dans le milieu, grâce à un service compétition de grande qualité et à une image valorisante dans le sport automobile. Vous aurez reconnu Birel dans un premier temps et ART GP dans un second.

Actuellement, Birel peine quelque peu au plus haut niveau de la compétition, tandis que ART GP doit sous-traiter une certaine partie de sa fabrication. Nous n’irions pas dire que les deux entités étaient faites pour se rencontrer, mais un rapprochement technique entre les deux pourraient sembler logique. Cette annonce pourrait être officialisée dans les prochains jours.

D’autant que Birel comme ART GP ont un partenaire moteur en commun: TM. Actuel team manager d’ART, Armando Filini prendrait-il des responsabilités chez Birel en terme de structure compétition? Birel gagnerait-il un nouveau partenaire au niveau châssis? Nous en saurons sans doute plus très prochainement, mais nul doute qu’en période de crise, il faut souvent faire des choix…

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C’est une tradition, l’épreuve internationale Kart Legend réservée aux karts historiques se disputent en prologue des 24 Heures du Mans Karting. Cet événement attire chaque année de nombreux passionnés français et étrangers, il aura lieu les 30 et 31 août 2014. Les inscriptions sont ouvertes, le bulletin est à retrouver en cliquant ici

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