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Suite aux problèmes nés de la gestion des pénalités suite à des carénages déplacés lors des courses CIK qui ont eu lieu depuis le début de la saison, la fédération internationale a pris une décision allant dans le bon sens. Celle-ci prend effet immédiatement, donc pour les Championnats du Monde KZ1, KF et KF-Junior + Super Coupe Internationale KZ2…

“Ajustement des pénalités en temps concernant les carénages avant: L’article 31 des Prescriptions Spécifiques de la CIK-FIA est modifié pour préciser que les pénalités en temps, en cas de carénage avant incorrectement positionné au terme d’une Course, sont ramenées de 30 à 10 secondes et infligées automatiquement sans possibilité d’appel. Tout Pilote ayant replacé intentionnellement son carénage avant mal positionné dans le dernier tour ou après le drapeau à damier sera exclu de la Compétition. Cette décision prend effet immédiatement, à la seule exception du Trophée Académie de Karting de la CIK-FIA 2015 qui a déjà disputé deux de ses trois épreuves selon le règlement précédent.”

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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L’Australien a profité de sa présence en Italie où il a participé au Grand Prix de Monza pour visiter l’usine Birel ART, située tout près du célèbre autodrome et où sont fabriqués les châssis Ricciardo Kart qui portent le nom du pilote du team Red Bull F1.

Il s’est aussi rendu sur le circuit des 7 lacs à Castelletto pour un petit test avec un 125cc sans boîte de vitesses. Des médias de NBC, Sky Italia et Canal+ étaient présents pour se mesurer à Ricciardo, mais aussi à Daniel Valsecchi.

Dans son dernier communiqué, Ricciardo Kart a annoncé que le pilote F1 serait présent ce week-end au Championnat du Monde KZ au Mans, afin d’encourager notamment les pilotes Rick Dreezen et Mirko Torsellini.

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Après avoir dû supprimer le DD2 lors de sa récente Finale du Challenge Rotax France à Laval, 3MK Events s’est résolu à annuler la 1ère édition de la Rotax International Cup. En créant cette épreuve à Angerville, près de Paris, l’importateur Rotax en France espérait créer l’événement le 11 octobre prochain et offrir aux adeptes du Rotax une nouvelle course de référence au niveau international.

La mayonnaise n’a pas pris. Le Rotax évo a décidément du plomb dans l’aile actuellement, après avoir déçu bien des utilisateurs. L’absence de “carotte” (pas de qualification pour la Finale Mondiale, ni de prix en argent) n’a pas non plus motivé les pilotes étrangers.

Un coup dur pour le groupe Sodikart, alors qu’une semaine plus tard, la Finale Internationale X30-Iame s’apprête à accueillir 350 pilotes, sachant que 100 autres vont rester sur le carreau !

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Auteur de 3 victoires aux 24 heures du Mans (1 en GT1 et 2 en GTE Am) et un podium en LMP2 cette année, Julien Canal a décidé de revenir à ses premiers amours ! Champion de France Junior en 1997 à l’époque des Duval, Poncelet, Johais ou Pilet, Julien s’est inscrit au Championnat du Monde KZ1 au Mans. Il pilotera un Kosmic-Vortex et retrouvera à cette occasion la structure Maréchal-Kosmic Racing (il est ici en photo avec le team manager Olivier Maréchal).

“Habitant au Mans, j’ai décidé de m’engager, mais pour le fun avant tout car je n’ai jamais couru en KZ. C’est un sacré défi, mais je suis sûr que je vais prendre beaucoup de plaisir. C’était déjà le cas lors des séances d’essais qui ont précédé l’épreuve. J’espère que cela se passera bien, car ma préparation a été courte et le kart KZ est très physique. Cela pousse vraiment fort, j’ai trouvé ça plus plus impressionnant que ma LMP2 !” A déclaré le pilote aux couleurs McDo.

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La CIK-FIA, qui avait regretté la publication tardive du calendrier 2015, a tenu à publier bien plus tôt son calendrier, né de la proposition de son promoteur la WSK. La Fédération a fait confiance aux circuits ayant déjà organisé des épreuves ces dernières années, en notant toutefois l’arrivée d’Adria et en regrettant qu’aucun accord n’ait pu intervenir avec des complexes allemands et anglais (probablement Wackersdorf et PFI).

On note que les KZ2 vont visiter des circuits plus techniques que rapides: Essay, Adria, Genk pour l’Europe et Kristianstad en Suède pour l’épreuve mondiale. Les KZ1 seront de la partie sur ces tracés, sauf à Adria. La 2e épreuve de leur Championnat d’Europe aura lieu à Zuera avec les nouvelles catégories OK et OK-Junior, qui auront une campagne européenne sur 4 meetings, contre 3 en KZ1 et KZ2.

La France sera représentée par Aunay les Bois-Essay (ci-dessus en photo), pour l’ouverture de l’Europe KZ1 et KZ2, avec le Trophée Académie en complément. Sakhir à Bahreïn fait son retour pour les Championnats du Monde OK et OK-Junior. Des conditions exceptionnelles seront prévues par l’organisateur pour aider les teams à acheminer le matériel et pour se loger. Voici le programme 2016…

– 24 avril: Aunay les Bois-Essay (France, 61)
Championnat d’Europe KZ (1/3)
Championnat d’Europe KZ2 (1/3)
Trophée Académie (1/3)

– 15 mai; Zuera (Espagne)
Championnat d’Europe OK (1/4)
Championnat d’Europe OK-Junior (1/4)
Championnat d’Europe KZ (2/3)

– 5 juin: Adria (Italie)
Championnat d’Europe OK (2/4)
Championnat d’Europe OK-Junior (2/4)
Championnat d’Europe KZ2 (2/3)

– 26 juin; Portimao (Portugal)
Championnat d’Europe OK (3/4)
Championnat d’Europe OK-Junior (3/4)
Trophée Académie (2/3)

– 31 juillet: Genk (Belgique)
Championnat d’Europe KZ (3/3)
Championnat d’Europe KZ2 (3/3)
Championnat d’Europe OK (4/4)
Championnat d’Europe OK-Junior (4/4)

– 4 septembre: Kristianstad (Suède)
Championnat du Monde KZ
Super Coupe Internationale KZ2
Trophée Académie (3/3)

– 20 novembre: Sakhir (Bahreïn)
Championnat du Monde OK
Championnat du Monde OK-Junior

Découvrez le communiqué complet à ce lien…

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Les pilotes Sodi favoris pour le Championnat du Monde KZ au Mans? La question est légitime. Sur son terrain, en France, l’usine française a tout mis en oeuvre avec un exceptionnel quatuor de pilotes, dotés de palmarès élogieux. Le pilote n°1 de la maison (plus de 10 ans au volant de ce châssis), Anthony Abbasse est le favori logique, de par sa connaissance du terrain (vainqueur des 24 heures du Mans) et du soutien inconditionnel de son employeur, qui attend beaucoup de lui, comme de ses supporters.

Arnaud Kozlinski (Champion du Monde en 2009) a tout à gagner. Surtout s’il s’agit de sa dernière année de pilote, autant bien la terminer. Intégré quant à lui à l’équipe CPB Sport, Jérémy Iglesias est dans une bonne spirale après son succès lors de la dernière épreuve du championnat d’Europe KZ à Genk. De nouveau, il pourrait jouer plus que les trouble-fêtes.

Pour finir, la dernière recrue du team officiel est le Hollandais Bas Lammers. Il est le plus capé de tous, avec plusieurs titres mondiaux et européens à son tableau de chasse. Bas a toujours faim d’un nouveau succès et sera un postulant très sérieux à la conquête du titre, même si c’est lui qui connaît le moins le matériel, bien que de nombreux tests aient eu lieu.

Notons que l’usine Sodi a même essayé la carrosserie OTK au Mans, comme ici avec Anthony Abbasse

Nouveau team manager depuis le début de la saison, Julien Dexmier devra avoir les épaules solides pour gérer une telle pression de résultats, tout en devant canaliser les motivations personnelles de chacun.

Avec cette armada de pilotes, si le titre – ou au minimum la place de vice Champion – échappe à Sodi, l’épreuve serait vécue comme un échec par Sodikart.

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