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En KZ1, KZ2 ou Académie, les finales du meeting CIK au Mans furent d’une grande intensité. Revivez les sacres du Néerlandais Jorrit Pex et du Français Thomas Laurent, ainsi que celui de l’Espagnole Marta Garcia-Lopez au Trophée Académie, qui s’est terminé par la victoire lors de la finale par son compatriote Xavier Lloveras-Brunet.

A noter que le Mondial a eu les faveurs de la TV, d’abord sur Motors TV et même sur l’Equipe 21 (chaîne TNT), hier dimanche 20 septembre à une heure de grande audience: 21H ! Voici les liens pour découvrir ces finales…

• KZ1
• KZ2
• Académie

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126 en X30 Senior, 108 en X30 Junior, 72 en X30 Master et 36 en Super Shifter. Soit 342 pilotes attendus la semaine du 18 octobre au Mans ! Comme le montre le document ci-joint, certaines places sont réservées pour les vainqueurs de différents Championnats Nationaux.

Ce n’est qu’en cas de désistements parmi ceux-ci, que les pilotes placés en haut de la liste d’attente pourraient être incorporés, mais il est sûr que les places seront chères.

De plus en plus de pays seront présents et ce meeting à succès de la Iame ne ressemblera vraiment plus à un match France-Belgique, comme c’était le cas lors de sa création.

On comprend mieux pourquoi certains ont poussé un “ouf” de soulagement lorsqu’ils ont appris qu’ils faisaient partie de cette liste, à retrouver à ce lien…

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Après le Mondial des KZ, place aux Championnats du Monde KF et KF-Junior. L’épreuve aura lieu les 26-27 septembre à La Conca, dans le sud de l’Italie. On y retrouvera un superbe plateau, avec pas moins de 101 jeunes (proche du KZ2) et 66 en KF.

Parmi ces derniers, Ben Hanley (Croc-TM) se présentera tout auréolé du titre de Champion d’Europe 2015. Il retrouvera deux pilotes avec qui il vient de guerroyer au Mondial KZ avec deux pilotes qui feront presque figures de vétérans au milieu des jeunes espoirs du karting: le Français Arnaud Kozlinski (Sodi-TM) et l’Italien Davide Fore (CRG-Parilla) – ici en photo –, qui font l’audacieux pari de revenir dans la catégorie qu’il dominait il y a quelques années.

Champion du Monde KF en 2013, Tom Joyner (Zanardi-TM) fait aussi partie des pilotes qui ont récemment goûté au KZ, tout comme Felice Tiene (CRG-Parilla), Juan Correa (Energy-TM), Nicklas Nielsen (Tony Kart-Vortex), Martijn Van Leeuwen (CRG-TM), Jordon Lennox-Lamb (Birel ART-Parilla), Jorge-Carlos Pescador (Praga-Parilla) ou encore Pedro Hiltbrand (CRG-Parilla).

Outre Koko, seuls deux Français seront présents: Jean-Baptiste Simmenauer (Tony Kart-Vortex) et Alexandre Gadois (Kosmic-Parilla). On note le retour de Nikolaj Bollingtoft (FA Kart-Vortex), 3e du Mondial KF1 en 2007, avec le team RFM, ou de l’Américain Andrick Zeen (Praga-Parilla), vu à plusieurs reprises dans les Grands Prix FFSA il y a plusieurs années.

L’épreuve ne manquera donc pas d’intérêt, comme ce sera le cas en KF-Junior avec une longue liste d’engagés. A peine sacré Champion d’Europe au volant d’un Tony Kart-Vortex de l’équipe Ward Racing, le Danois Christian Lundgaard a annoncé son arrivée chez Energy Corse (moteur TM) !

Charles Milesi (Tony Kart-Vortex), Milane Petelet (Kosmic-Parilla), Timothy Peisselon (Birel ART-Parilla) et Franck Chappard (Kosmic-Parilla) – qui passe chez Idéal Kart – formeront la petite délégation française chez les 13-15 ans.

Découvrez les horaires et les listes des engagés… KF – KF Junior

Photo © CRG / FM Press

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Revivez quelques uns des meilleurs moments du Championnat du Monde KZ au Mans, avec l’avis de Franck Savouret, Anthony Abbasse ou encore Pierre Fillon, Président de l’ACO. A découvrir à ce lien…

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On se souvient que le communiqué publié par la CIK au mois de juin a confirmé l’arrivée de nouveaux moteurs CIK (sans embrayage, ni démarreur) pour remplacer les propulseurs actuels en 2016, le KF devenant OK et le KF-Junior, OK-Junior.

Un changement qui a entraîné une volonté de la CIK de baisser la masse totale des karts. Le Ok-Junior passerait ainsi de 145 à 140 kg, tandis que le OK s’offre une cure d’amaigrissement spectaculaire, en passant de 158 à 145 kg.

En annonçant ces chiffres, Kart Mag avait écrit qu’il serait difficile d’atteindre ce poids, sans supprimer le système de frein manuel. Interrogé à ce sujet, la CIK avait tendance à botter en touche. C’est encore le cas, sauf que la rumeur confirme cette possibilité.

Il est vrai que Rotax a passé le cap, pourquoi pas en OK? En retirant l’embrayage, le démarreur, la batterie, les divers câbles mais aussi le système complet de frein avant, il serait alors possible de réduire la masse totale du kart, et le prix par la même occasion.

Un moteur facturé à 2400 € (au lieu de 4350 €) et un châssis revenu au prix “standard (environ 4000 au lieu de 4800 €), cela ferait une belle différence. Sachant que OK veut dire “Original Karting”, on se rapprocherait en effet de cela avec l’unique possibilité de se freiner avec les roues arrière. A suivre…

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