fév 18 2016
Le pilote de Formule 1 a beaucoup roulé en test à Lonato avec l’équipe officielle Tony Kart et aurait aimé participer à la Winter Cup en OK. Hélas, l’emploi du temps a été chamboulé et l’Allemand a dû se rendre à Maranello. Espérons que nous aurons l’occasion de revoir prochainement Sebastian Vettel au volant d’un kart.
fév 18 2016
Le 6 mars, le circuit d’Angerville donnera le coup d’envoi de la saison en Ile de France, avec le célèbre challenge interclubs. A cette occasion, l’ASK Angerville inaugurera son nouvel investissement. Le circuit a décidé de s’équiper d’un système de vidéo à haute résolution, à l’exemple de ce qui se pratique dans d’autres disciplines et notamment en circuit automobile.
Ce choix est inédit sur un circuit de karting en activité. En 2016, il sera le seul en France à couvrir l’ensemble de son parcours d’une surveillance appropriée. Dans une seconde étape, il sera procédé à l’amélioration des facilités de transmissions: câblage, accessibilité Internet, salle de Presse, etc.
Il s’agit, avec cet équipement sophistiqué, de suivre l’ensemble du tracé, de s’attarder sur n’importe quelle partie du circuit, d’analyser un fait de course, de décortiquer chaque événement depuis un poste de contrôle dédié en visionnant des images sous différents angles, etc. C’est un véritable “PC course” (salle vidéo) susceptible d’apporter un soutien aux officiels. Un logiciel spécifique pour le karting a été développé pour l’utilisation de ce système.
Plus d’infos via le communiqué
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fév 18 2016
La liste des engagés s’est bien remplie ces derniers jours et le début de la Stars of Karting promet un plateau aussi quantitatif que qualitatif ! Sur ce superbe complexe du Val d’Argenton, les organisateurs se plieront une fois de plus en quatre pour le plaisir des pilotes, tout en préparant encore une superbe remise des prix grâce au concours des nombreux partenaires.
Pour les retardataires, rendez-vous vite aujourd’hui dernière limite sur la page Stars of Karting de notre site ou téléchargez le bulletin d’engagementà ce lien…
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fév 18 2016
Emérite pilote des débuts du kart à la fin des années 50 jusqu’en 1985 (3e du Championnat du Monde en 69), Paul Fletcher est ensuite devenu un professionnel du kart réputé, avant d’être à l’origine du circuit PF International, le plus beau outre-Manche. L’Anglais se montre quelque peu nostalgique sur le site de la CIK-FIA…
“À l’origine, c’était un sport fabuleux, accessible et spectaculaire. On ne pouvait imaginer d’engin plus basique et c’est cela qui a fait son succès. Nous avons perdu l’importance fondamentale de cette simplicité. Aujourd’hui, on a voulu revenir à “l’Original Karting” avec le OK, mais cela ne va pas assez loin ! Kees Van de Grint, vice Président de la CIK, est un ami de longue date et je respecte son travail. Mais il a sans doute été contraint à des compromis.”
Paul Fletcher au début des années 60 !
Paul Fletcher reste toutefois un amoureux du kart. “C’est aussi un sport qui permet de faire de belles rencontres. On croise des personnes formidables dans ce sport.”
Il a également évoqué la situation au Royaume-Uni… “Nous ne devons pas nous plaindre. Notre pays semble avoir résisté mieux que d’autres à la situation économique générale. Nous avons beaucoup de courses, de belles catégories et des pilotes qui se renouvellent grâce à des choix habiles pour les très jeunes.”
Photo Olivier Cebe et TVKC
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fév 17 2016
L’équipe officielle Tony Kart a dû essuyer un forfait de dernière minute. Engagé en OK, le Danois Nicklas Nielsen a obtenu un test en auto avec Audi. Mais son baquet ne sera pas resté vacant très longtemps, puisque l’Allemand Sebastian Vettel a décidé de relever le défi de s’engager à la Winter Cup ce week-end à Lonato !
Le quadruple Champion du Monde de F1, actuel pilote Ferrari, tentera de briller en OK, rappelant les challenges que s’était lancés son compatriote Michael Schumacher à plusieurs reprises (podium au Championnat du Monde Formule Super A à Kerpen, victoire à la Monaco Kart Cup, Las Vegas…). A suivre…
Photos Italo Benedetti
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fév 17 2016
Philippe Bianchi vient de poster cette photo sur sa page Facebook, avec ce message plein d’émotions: “Il est pour toi mon fils, tu l’aurais voulu, tu l’as maintenant, tu vas recommencer à briller sur les pistes dès ce week end à la Winter Cup à Lonato. Et ce n’est pas fini… I miss you forever. I love you.”
En attendant d’avoir plus de nouvelles ce week-end en direct d’Italie de ce châssis JB #17, découvrez ci-dessous les horaires et la dernière liste des engagés, en essayant de trouver le(s) nom(s) des pilotes qui l’utiliseront, sachant que ce châssis a vraisemblablement été produit par l’usine EKS (celle qui fabrique le châssis Mad Croc d’Armando Filini, l’ancien team manager de Jules Bianchi).
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fév 17 2016
Le règlement du Championnat de France d’Endurance 2016, qui compte pour l’Euro Endurance Série, est enfin disponible. Pourquoi a t-il tardé à sortir? La raison s’explique du fait de l’inscription par l’ACO des 24 heures du Mans au calendrier CIK, afin de bénéficier d’un titre international reconnu.
Ce titre « CIK-FIA Endurance Championship » concernera la catégorie GP1, dans laquelle seuls les nouveaux moteurs OK peuvent s’engager. Il a ainsi fallu harmoniser le règlement de la FFSA et de celui de la CIK (exemple avec l’interdiction des freins avant en GP1).
Désormais, les coupes de marque sont toutes regroupées en GP2, la FFSA appliquant le règlement de chaque challenge. A savoir pas de freins avant en Rotax, mais ils sont autorisés en X30. Le souhait de la majorité des équipes était pourtant de conserver un freinage sur les 4 roues pour des raisons de sécurité.
Avec la suppression des freins avant, le poids est abaissé à 155 kg en GP1 et 163 kg en GP2 dans le cadre du championnat de France. Concernant les 24 heures du Mans, rien n’est officiel pour le moment, il faut attendre que la CIK donne son accord. Si la marque des pneus LeCont est reconduite par contrat au championnat de France, il peut en être autrement pour les 24H, mais seulement en GP1 où les pneus devront vraisemblablement être homologués CIK.
Rappelons que la CIK procède à un appel d’offres tous les ans, la périodicité étant de trois ans à la FFSA. S’il faudra attendre un peu pour connaître le règlement particulier des 24 heures du Mans, la saison va démarrer en France avec l’épreuve des 6 heures de Bourgogne à Soucy, programmée le 10 avril.
Découvrez le règlement du Championnat de France et le bulletin d’engagement 2016
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fév 17 2016
Les côtes restent un point faible des pilotes, surtout lors d’une compétition disputée sur plusieurs jours avec des gommes tendres. Depuis de très nombreuses années, la marque Tillett développe des sièges et des gilets pare-côtes pour optimiser à la fois l’efficacité du châssis et la protection du pilote.
Aujourd’hui, Tillett va encore plus loin en proposant au pilote une protection des côtes sur-mesure, directement moulée au corps du pilote. Ces photos prises dans le paddock de Lonato, où se déroule la Winter Cup, le montrent.
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fév 16 2016
Champion d’Europe Junior et vainqueur de la Monaco Kart Cup avant de devenir quadruple Champion du Monde de Formule 1, Sebastian Vettel s’est exprimé sur le karting à travers l’ouvrage publié cet hiver par la CIK-FIA. Morceaux choisis…
“Pour réussir, un jeune pilote doit croire en lui et suivre son propre chemin pour atteindre ses objectifs, sans jamais oublier le plaisir de piloter. Il faut profiter du karting pour forger sa personnalité de pilote.”
“Après une victoire à Kerpen. Michael Schumacher m’a remis en personne le trophée. Je n’oublierai jamais ce moment fort…”
“Ma famille est passionnée par le sport automobile, mon père pilotait en course de côte et je regardais les Grands Prix de Formule 1 avec lui. Il m’a offert un kart avec lequel je pouvais faire des tours dans le jardin. Je devais avoir 3 ans et demi ou 4 ans !”
“Le karting est bien la meilleure école pour se préparer à courir ensuite en automobile, c’est une évidence.”
“Courir en karting est devenu plus coûteux et c’est bien dommage, mais je sais que des efforts sont faits pour proposer une plus grande équité et rendre la discipline plus abordable.”
“Même quand vous pilotez dans les catégories les plus élevées, vous prenez toujours plaisir à reprendre le volant d’un kart. Dès que j’en ai la possibilité, je reviens faire du karting avec mes amis.”
“J’ai volontiers accepté de devenir le parrain du Championnat d’Allemagne de Karting. D’une part, c’est une bonne chose de soutenir les jeunes pilotes et, d’autre part, je me devais de rendre au karting une partie de ce qu’il m’a apporté.”
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fév 16 2016
En 2015, Bridgestone a assuré la fourniture des pneumatiques pour le Trophée Académie, mais aussi pour la catégorie reine, le KZ1. Si la qualité de fabrication des gommes n’a pas été remise en cause, les pilotes et membres des teams ont été nombreux à regretter le manque de grip offert par les pneus “Prime”, moins performants que les LeCont du KZ2 ou que les Vega utilisés en WSK.
Représentante de Bridgestone pour le karting, la Néerlandaise Annemiek Bonenkamp s’est expliquée sur le site de la CIK-FIA. “Bridgestone a scrupuleusement respecté la nouvelle réglementation et a fourni des pneumatiques conformes en tous points aux demandes de la CIK-FIA, qui souhaitaient des gommes plus résistantes. Malheureusement, le sérieux n’est pas toujours reconnu à sa juste valeur.”
“Étant par ailleurs des passionnés de compétition, nous compatissons avec la déception des pilotes KZ de ne pas avoir pu réaliser de meilleurs temps au tour. Il est clair que dans les années à venir, Bridgestone devra adopter une attitude différente pour la conception des pneus Prime.”
Elle a aussi souligné l’intérêt de Bridgestone pour le karting… “Cela a beau être un petit milieu, son impact auprès des passionnés est loin d’être négligeable. Nous pensons que les pilotes qui roulent avec nos pneus depuis leur plus jeune âge ont plus de chance de rester fidèles à la marque tout au long de leur vie.”
“En outre, le travail de recherche effectué sur les pneus de karting est techniquement intéressant et constitue un parfait terrain d’entraînement pour les ingénieurs. Nous leur fournissons sans cesse de très nombreuses informations collectées tout au long de la saison.”
“Bien sûr, la situation a évolué par rapport à la période entre 1977 (année de notre arrivée dans la discipline) et le milieu des années 90. Avant, tout était autorisé ou presque. Les pneus spéciaux ont permis de pousser très loin la recherche d’adhérence. C’était très intéressant sur le plan technique, mais les coûts se sont avérés incompatibles avec l’évolution de ce sport. Aujourd’hui, la réglementation est beaucoup plus stricte, tout comme les normes environnementales. La quête du meilleur temps n’est plus le seul critère en jeu. Désormais, nous préférons vendre davantage de pneus à des prix compétitifs, que de pratiquer des prix élevés pour une petite élite.”
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