Organisée avec succès pour la première fois en 2018, l’Adria Karting Expo veut devenir un événement de référence comme peut l’être le salon d’Offenbach en Allemagne. L’Adria Karting Expo se positionne à une date différente, en fin de saison pour mieux préparer la suivante, et dans ce qu’on peut appeler le “pays du karting”, l’Italie. Le circuit d’Adria Karting Raceway, où se déroulera l’exposition sur un week-end du 29 novembre au 1er décembre 2019, est situé près de la ville de Rovigo, au nord-est de l’Italie, entre Venise et Bologne.

Les organisateurs promettent un programme riche, favorisé par la possibilité d’utiliser les pistes outdoor et indoor du magnifique site d’Adria. Plus de 50 exposants sont attendus sur un espace de 10.000 m2 dans tous les domaines:

– Karts de compétition (constructeurs et distributeurs)
– Teams
– Location de karts électriques 2T et 4T
– Systèmes de protection, de signalisation et de chronométrage pour circuits
– Vêtements de course pour la pratique du karting
– Nombreux accessoires et équipements
– Simulateurs de pilotage
– Exposition de karts historiques

L’accent sera mis sur les jeunes, qui pourront s’essayer au karting. Une course d’endurance loisir de 6 heures sera organisée en parallèle pour attirer encore plus de passionnés. Beaucoup de constructeurs proposeront leurs nouveautés 2020 à l’essai sur le tracé de 1300 mètres. Enfin, les professionnels en profiteront pour se réunir afin de discuter de l’avenir du karting.

Horaires. Vendredi 29 novembre de 10h à 18h. Samedi 30 novembre de 9h à 19h. Dimanche 1er décembre de 9h à 17h.

Plus d’infos sur www.kartingexpo.com (il est encore possible de réserver un emplacement professionnel)

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Les trois grandes finales internationales de la saison pour les coupes de marque vont se succéder en moins de 20 jours. Avant celle de la IAME du 13 au 19 octobre au Mans et celle du Rotax du 20 au 26 octobre, c’est la finale de la Rok Cup, rebaptisée “Super Finale”, qui va ouvrir les débats de ce mercredi 9 au samedi 12 octobre.

Là encore le plateau s’annonce exceptionnelle avec 433 pilotes, dont 134 en Rok Mini et 102 en Rok Junior ! On en retrouvera également 65 en Rok Senior, 21 en Rok Expert, 13 en Rok Expert Plus, 28 Rok Super et 70 en Rok Shifter !

Avec l’organisation toujours impeccable du groupe OTK, en partenariat avec le South Garda Karting de Lonato, le meeting promet du spectacle. La gamme Rok de l’usine Vortex motorise les différentes catégories. Le Mini est proche du traditionnel 60 Mini, avec un moteur à refroidissement à air de 60cc. Proche du célèbre moteur OK de la marque italienne, le Rok DVS assure une bonne fiabilité et équipe le Super Rok. Le Rok Shifter est évidemment dérivé du Vortex que l’on connaît en KZ et KZ2.

Un sacré plateau à Lonato pour la Rok Cup Superfinal

Dans les autres formules, il s’agit de moteurs à embrayage de type Rok GP, la version Junior étant un peu bridée. A noter que la Rok Cup a préféré les appellations Expert et Expert Plus, pendant que la IAME et le KZ2 français parlent de Master et de Gentleman. Voici un aperçu avec les âges et le poids…

> Rok Mini (9-13 ans, 110 kg)
> Rok Junior (11-15 ans, 145 kg)
> Rok Senior (à partir de 14 ans, 160 kg)
> Rok Expert (à partir de 32 ans ou pilote de 85 kg en tenue, 170 kg)
> Rok Expert Plus (à partir de 45 ans, 170 kg)
> Rok Super (à partir de 14 ans, 155 kg)
> Rok Shifter (à partir de 15 ans, 180 kg)

A noter que la Rok Cup est implantée dans de nombreux pays dans le monde, mais la France ne propose pas cette Coupe de marque.

Découvrez les horaires et les engagés.

Photo OTK Press

Récent vice Champion d’Europe OK-Junior, Kimi Antonelli s’est imposé en 2018 en Rok Mini

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Sous l’impulsion de son Président Felipe Massa, la CIK-FIA souhaitait réduire les essais libres lors des Championnats d’Europe et du Monde. Depuis quelques années, les pilotes pouvaient rouler dès le mercredi, qui plus est avec un nombre non limité de pneumatiques !

En FIA Karting, à partir de 2020, aucun test pendant les 10 jours précédent la course, avant les premiers essais du jeudi. Ce sera donc moins de pneus, moins de frais de mécanicien, moins de nuitées et de restauration, etc.

Initialement, la volonté de la Fédération Internationale était de supprimer les deux journées du mercredi et le jeudi. Mais après une négociation souhaitée par beaucoup d’équipes, celles-ci ont obtenu le maintien du jeudi. Cette demande était également soutenue par les organisateurs, qui ne voulaient pas voir une suppression trop importante de leurs droits de piste.

Finalement, le bon sens l’a emporté. La piste sera fermée aux compétiteurs dès le lundi de la semaine précédant l’épreuve. Ainsi, il ne sera pas possible non plus de rouler le week-end précédent et de rester sur place en attendant le jeudi, premier jour des tests privés.

Les essais libres officiels commenceront le vendredi matin. A partir des chronos, qui auront sans doute lieu le vendredi après-midi, les pilotes bénéficieront d’une nouvelle dotation de pneumatiques, différente de ces dernières années: 1 train et demi pour les chronos et les manches, puis un train supplémentaire utilisable uniquement pour la finale, que les non-finalistes n’achèteront pas.

Le quota de pneus sera libres aux essais libres et aux warm-ups.

Découvrez le communiqué officiel complet avec les dernières infos et le calendrier 2020 à ce lien

Photo Joël Gaboriaud

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