déc 4 2013
Un carburateur à vis pour le Rotax Max !
Mondialement connu dans le domaine des carburateurs, Tillotson a développé deux carburateurs à membranes avec vis de richesse pour les réglages – le HM-2A et le HX-10A – pour les catégories Rotax, du Micro au DD2, en passant par le Mini, le Junior et le Max Racing.
Evidemment, il s’agit d’un carburateur non homologué par le constructeur autrichien, lequel commercialise son moteur avec le Dell’Orto “à cuve”. Mais en entraînement et loisir, ce Tillotson offre un gain de puissance estimé à trois dixièmes au tour et surtout un meilleur rendement, notamment à bas régime.
Tillotson évoque également une facilité de réglage, par rapport au modèle d’origine qui oblige un démontage du carburateur pour accéder au gicleur et à l’aiguille. Idéal notamment pour faire face aux fluctuations des températures.
L’objectif est évidemment de donner plus de plaisir aux pilotes. A noter qu’avec l’anodisation du corps du carburateur, il est possible de personnaliser son achat avec différentes couleurs proposées.
Retrouvez le communiqué officiel Tillotson (anglais-français) en cliquant ici
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Du côté des pistes, on retrouve des valeurs sûres avec Ostricourt, Angerville, Lavelanet, Valence ou Soucy. Comme on pouvait s’y attendre, le nouveau circuit international du Mans a été choisi, tandis qu’on note le retour de deux complexes non dénués de charme, Pers en Auvergne et Lohéac en Bretagne.
Au niveau des appellations, les noms adoptés à l’international seront désormais les mêmes en France, ce qui n’est pas plus mal pour la compréhension. On parlera donc de X30 Senior (au lieu de Premium) et X30 Junior (au lieu d’Access), mais aussi de X30 Master et X30 Shifter (pas de changement pour ces deux-là ).
– LÂ’Actu du mois: Les dernières infos, les calendriers nationaux et internationaux 2014
L’annonce a été faite au retour de l’Italien de Las Vegas, où il a longtemps fait figure de vainqueur potentiel en… Rotax DD2. Après une superbe bagarre dans cette catégorie qu’il découvrait, De Conto a reculé en 4e position, mais c’est toutefois un Birel qui s’est imposé, celui du Britannique Ben Cooper.
Si les 4-temps se sont généralisés en moto, beaucoup ne cachent pas leur amour pour les moteurs 2-temps, dotés d’une sonorité et de performances uniques, mais désormais pointés du doigt en raison des nouvelles normes environnementales.
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