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Plusieurs épreuves internationales – et non des moindres – ont déjà eu lieu à Aunay les Bois et beaucoup se souvenaient du caractère abrasif du bitume du circuit normand. Mais en KZ, avec les performances des karts et leur poids important, le phénomène s’est particulièrement amplifié.

Ce n’est pas la quantité de pneus utilisés par un pilote en trois jours… mais presque !

Avec 6 séances d’essais libres le mercredi, 5 le jeudi et 4 le vendredi, les pilotes ont donc consommé une somme astronomique de pneumatiques. Une technicien nous a décrit le problème…

“Il est vrai que les Vega “prime” utilisés cette année en KZ1 et KZ2 semblent plus tendres que les Bridgestone du KZ1 et les LeCont du KZ2 de 2015. Lors des récentes manches de la WSK à La Conca ou Sarno, un train de pneus Vega étaient capables de tenir deux séances d’essais libres, voire trois. Ici, à Aunay les Bois (Essay), c’est impossible. Dès le 20e tour, les gommes sont déjà très usées. Les chronos chutent d’environ 8 dixièmes. Pour nos tests, nous avons donc été obligés de mettre près d’un train par séance !”

De 7 à 8 trains pour un pilote privé, jusqu’à 12 trains pour un pilote jouant un top-10: ce fut le prix à payer pour préparer la course dans les meilleures conditions. Car le mercredi et le jeudi, le nombre de pneus n’est hélas pas limité. Il est seulement limité à trois trains le vendredi lors des essais libres “officiels”. A 185 € le train, nous vous laissons faire les comptes !

Cela dit, les pilotes ne devront utiliser qu’1 train de pneumatiques pour les chronos et les manches (2 en KZ1, 3 en KZ2) + 1 autre pour la préfinale et la finale. Les pilotes qui sauront les économiser auront un avantage certain. Y’en a-t-il beaucoup qui ont travaillé dans ce sens aux essais libres?

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Champion d’Europe avec la combinaison Tony Kart-Vortex, Camponeschi s’apprête à défendre sa couronne européenne sous les couleurs de sa nouvelle équipe: CRG Racing Team. L’Italien utilisera des moteurs Parilla ce week-end à Aunay les Bois. Une bonne quinzaine de pilotes est capable de viser le podium lors de cette ouverture du Championnat d’Europe.

Marco Ardigo (Tony Kart-Vortex) sera bien entendu un solide candidat à la victoire, mais les ensembles Sodi-TM ont également démontré une forme étincelante en ce début de saison. Attention donc aux deux officiels, Anthony Abbasse et Bas Lammers, ainsi qu’à Jérémy Iglesias (CPB Racing Team).

Chez CRG, Paolo De Conto et Simo Puhakka compteront sur les performances des Maxter de Tec-Sav. Autres pilotes à suivre de près: Rick Dreezen (Ricciardo-Parilla), Jonathan Thonon (Praga-Parilla), Jordon Lennox-Lamb (Birel ART-Parilla), Patrik Hajek (Kosmic-Vortex), Ben Hanley (Croc Promotions-TM) et, bien sûr, le Champion du Monde en titre Jorrit Pex (CRG) qui a opté pour des Vortex à la place de ses TM de 2015.

On suivra avec intérêt l’équipe Righetti Ridolfi (Gold Kart-TM) emmenée par Davide Fore et Joel Johansson. Lundberg, Carlton, Habulin, Armstrong, Camplese ou Pescador seront des outsiders de choix parmi les 26 partants.

Les Français Julien Deharte (CRG-Vortex) et Enzo Samon (RK-Vortex) complèteront l’effectif.

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2016 s’annonce comme un nouveau et passionnant challenge pour William Bertrand ! Après deux ans passés en Cadet, il participera aux grandes épreuves internationales de la catégorie OK-Junior: ouverture du DKM à Wackersdorf, Championnat d’Europe sur 4 meetings, Championnat du Monde, Championnat de France et Coupe de France.

Agé de 14 ans, William sort d’une excellente saison 2015: 8e du Championnat de France, 2e de la Stars of Karting ou encore vainqueur du Sens Trophy.

Particulièrement motivé, William Bertrand sait qu’il peut compter sur ses partenaires: Grandir Conseil, Primocar, Transports Toussaint, Smac (Société des Mines d’Asphaltes du Centre), Castrol et Demathieu Bard Construction.

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