ACTUALITES

Comme chaque année, l’équipe de Paul et Florian Bizalion ne manquera pas d’ambitions au niveau international et notamment dans les Championnats d’Europe et du Monde FIA Karting. Huit pilotes figurent déjà sur la liste 2024, dont cinq Français. Si Thomas Imbourg est parti sous les cieux de l’automobile, l’expérimenté Jean Nomblot repart pour une nouvelle saison avec son équipe fétiche.

Toujours soutenu par l’usine Sodikart, CPB Sport fera à nouveau confiance à Mattéo Spirgel après ses deux précédentes années pleines de promesses et déjà marquées par de grandes performances. Tim Locati repart sur un Sodi-TM-CPB comme en 2023 et espère bien monter en puissance.

L’équipe du sud de la France pourra aussi compter sur un pilote de haut niveau, toujours excellent lors de ses passages successifs en Minime, Cadet, OK-Junior, X30 Senior (vice-Champion Euro Series) et OK (5e du Championnat du Monde 2023). Il s’agit d’Arthur Poulain. Animateur de la Coupe de France KZ2 en 2021, Antoine Desmonts complétera l’effectif Tricolore.

Le fidèle Lev Lomko sera à nouveau rendez-vous aux côtés de deux jeunes nouveaux venus: le Suisse Michael Pensing et le Néerlandais Kasper Schormans. Ce dernier sort tout juste du Rotax Junior. Il a terminé 2e du RMCIT, 1er de la Rotax Winter Cup et 5e du Rotax Euro Trophy avec 4 tops-10 dont 1 podium.

La jeunesse sera donc au rendez-vous sous la structure CPB, mais nul doute que des pilotes KZ Masters viendront renforcer l’équipe pour les prochains Championnats d’Europe et International Supercup.

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Beaucoup de grandes épreuves de la dernière partie de la saison sont à retrouver dans le numéro 218 de Kart Mag, qui est allé à la rencontre de plusieurs pilotes ayant brillé à ces occasions. Ainsi, vous en apprendrez plus sur Antoine Barbaroux, Maxime Gravouille et Tom Dussol, vainqueurs du RMCIT.

Champion de France Senior et vainqueur du Trophée de France OK-N, Maxime Geley s’est confié dans nos colonnes. Théo Battisti est revenu sur ses succès en mini 60, notre reporter Romane Didier a conversé avec Jade Gourier, reine des féminines 2023. Pacôme Weisenburger et Marc Borgetto, respectivement Champions de France Junior et Handikart, sont aussi à l’honneur.

Sans oublier notre rubrique Filière Auto, dans laquelle Romain Dumas, Sébastien Bourdais, Franck Mailleux, Arnold Robin et Kevin Estre racontent leurs expériences aux 24H du Mans… Karting et Automobile.

Ce numéro 218 est à ne pas manquer… Vous pouvez découvrir le sommaire complet de ce nouveau magazine en cliquant sur l’image ci-dessous ou à ce lien

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Il y a quelques semaines, la FIA a présenté un nouveau plan pour encourager la pratique du sport automobile dans le monde en s’intéressant à la base de la pyramide, la où souvent tout commence: en karting de location. La Fédération Internationale du Karting souhaite en effet fédérer les acteurs du monde du karting, en mettant en relation les fédérations nationales, les circuits de loisir et les pilotes.

Bien sûr, il est aujourd’hui possible de pratiquer le kart comme on le souhaite grâce aux nombreuses pistes de location. Mais après? Des pays comme la France sont déjà très structurés, avec une pyramide plus ou moins en place, mais une meilleure synergie pourrait assurément booster la pratique du sport automobile d’une manière bien plus structurée dans d’autres contrées.

Dans ce but, la FIA propose d’aider les ASN, les circuits ou les promoteurs désirant s’investir dans ce projet, tout en leur donnant également des outils pour mettre en place le concept “arrive and drive”.

Plusieurs possibilités s’offrent aux fédérations (ASN):

– Organisation de compétition de loisir à leur propre initiative, en collaboration avec les gestionnaires de circuit

– Désignation d’un promoteur pour organiser les compétitions de loisir

– Acquisition par l’ASN d’un parc de karts pour organiser ses propres compétitions

Le but est ensuite de mettre en place des passerelles vers les compétitions officielles, afin de diriger les pilotes vers: des catégories fédérales, des coupes de marques et/ou des catégories CIK-FIA.

L’objectif est louable. Mais comme pour le OK-N, le projet oblige désormais à la CIK-FIA de booster les ASN, voire de les accompagner pour que les résultats soient visibles ces prochaines années.

Plus d’informations sur le site de la FIA Karting à ce lien

Accès aux documents publiés à ce lien

Dossier de presse à ce lien

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Coup de théâtre du côté des catégories internationales CIK-FIA OK, OK-Junior, Academy et OK-N. Face au cahier des charges de la FIA Karting, aux exigences excessives selon les rumeurs, les manufacturiers de 2023 – Vega, LeCont et MG – n’auraient pas répondu à l’appel d’offres, qui couraient cette fois pour les trois prochaines saisons, de 2024 à 2026. La FIA Karting avait pourtant pris l’habitude de faire son choix pour une seule année.

A priori, la seule offre posée sur la table de la fédération internationale était celle de Maxxis, ce sont donc les pneumatiques taïwanais qui équiperont les catégories OK, OK-Junior et Academy. C’est évidemment une grosse surprise, qui entraînent beaucoup d’interrogations du côté des pilotes et des teams. Maxxis, pourquoi pas, si bien sûr les pneumatiques sont suffisamment performants pour le haut niveau, en version “option” (OK-Junior, Academy et OK-N), “prime” (OK) et pluie (référence MW).

Certains ne manqueront pas de remarquer qu’il faudra acheminer des pneumatiques par bateau, fabriqués à 10000 kilomètres de l’Europe, alors que LeCont et Vega sont à proximité des circuits des Championnats européens et mondiaux !

Concernant les catégories KZ1, KZ2 et KZ Master, aucune annonce ! Là encore, il semble que Vega, LeCont et MG n’aient pas répondu, à moins qu’ils aient effectué une proposition insuffisante aux yeux de la FIA Karting. Maxxis n’ayant pas sans doute pas candidaté pour les catégories à boîte de vitesses, aucune annonce n’a encore été effectuée. Est-ce inquiétant?

De son côté, la FIA Karting semble très confiante si l’on en juge les termes du communiqué concernant Maxxis: “Maxxis est impliqué dans le karting depuis plus de 30 ans, développant des pneus de haute qualité qui offrent performance, durabilité et constance. Les pneus Maxxis ont été utilisés lors de divers épreuves, séries et championnats nationaux et internationaux de karting. Ils sont représentés sur tous les continents dans plus de 50 pays.”

“Leurs gommes offrent une adhérence, une stabilité et une résistance à l’usure optimales, ainsi qu’une excellente adaptabilité aux différentes surfaces et températures. Tous les pneus Maxxis sont produits selon une politique de développement durable en matière de protection de l’environnement, d’utilisation de l’énergie, de promotion des talents et de contributions caritatives à la société.”

Le Président Akbar Ebrahim a ajouté: “Nous sommes ravis d’entamer un nouveau partenariat avec Maxxis, l’un des dix plus grands fabricants de pneus au monde. Leurs produits sont connus dans le monde entier et peuvent équiper une large gamme de véhicules, allant des vélos jusqu’aux véhicules industriels, en passant par des motos, voitures, SUV, bus et camions. Ils apportent désormais leur expertise et leur savoir-faire en matière de pneus de karting dans les compétitions de la FIA. Nous sommes heureux que Maxxis partage notre vision de promouvoir les jeunes talents et de soutenir leur développement dans le karting.”

Wally Chen, Président de Maxxis, a déclaré: “Nous sommes très heureux d’avoir été choisis par la FIA comme fournisseur exclusif de pneus pour tous les championnats de karting de la FIA pour les karts à prise directe. C’est une belle reconnaissance de notre engagement et de notre expertise dans le domaine du karting, ainsi que de notre passion pour le sport automobile. Nous sommes impatients de travailler en étroite collaboration avec la FIA, les équipes et les pilotes pour leur fournir les meilleurs pneus et services possibles.”

Rappelons qu’en France, les Maxxis sont connus pour équiper le Trophée Ufolep de la Nouvelle-Aquitaine.

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