Nationales

Depuis 2013, la règlementation technique FFSA en matière de carburateur en KZ125 a été modifiée, afin d’être conforme en matière de libre concurrence. Il faut rappeler qu’il n’existe aujourd’hui aucune homologation CIK pour les carburateurs (il ne faut pas confondre “homologation” et “appel d’offres”).

Par conséquent, chaque pilote est libre d’utiliser le carburateur de son choix, du moment que celui-ci répond à la réglementation, qui donne toutefois un cadre pour éviter les dérives (cf. règlement technique FFSA).

C’est ainsi qu’au Championnat Régional Auvergne le week-end dernier, un pilote s’est vu interdire de prendre le départ avec un carburateur, alors qu’il était tout à fait conforme. Les commissaires techniques sont-ils mal informés? Fabricant des carburateurs Kilt, Jean-Pierre Tilkin a ainsi envoyé une lettre à la FFSA dans une volonté de clarification. La voici…

“Concurrents et officiels sont censés être au courant de la règlementation en vigueur. Malheureusement, ce nÂ’est pas toujours le cas et nous devons sans cesse nous justifier sur lÂ’utilisation possible de notre carburateur KILT type OT1 dans ces catégories. Bien quÂ’ayant déjà été utilisé sans problème au championnat de France KZ125 en 2013, la compréhension des choses ne semble pas identique pour tous les officiels et suivant les épreuves. Plus nous vendons de matériel et plus nous nous en rendons compte…

Ainsi, ce week-end sur le Circuit du Coteau (Loire), le contrôleur technique a exigé que mon client lui présente la fiche dÂ’homologation CIK du carburateur… et le numéro de celle-ci devait être frappé sur le carburateur. Chose évidement impossible puisque la CIK nÂ’attribue aucune homologation de carburateurs pour le KZ (!). Sur le terrain et aussi par téléphone, nous avons tenté dÂ’expliquer à lÂ’intéressé quÂ’il nÂ’existait aucune homologation des carburateurs pour ces classes (même pour les carburateurs DellÂ’Orto) et que de ce fait, c’était la fiche technique officielle du constructeur qui prévalait. Rien nÂ’y a fait.

Ce genre de problème est de nature à nuire non seulement à notre activité commerciale mais évidement aussi à lÂ’atmosphère du karting… qui sÂ’en passerait bien. Un peu comme avec cette histoire des tours de cou, il y aurait lieu que la FFSA apporte rapidement les éclaircissements nécessaires quant à ce poste “carburateurs”. Merci de votre attention.”

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Le constructeur italien propose un nouveau kit avec disques en céramique et plaquettes Racing en option sur ses châssis type KF ou KZ. Le système offre un gain de poids de 1,6 kg par rapport à la configuration d’origine, en plus de faire baisser la température de fonctionnement et d’améliorer le feeling du pilote.

Il permet aussi une réduction de l’effet giroscopique (masse réduite sur trains roulants). Ainsi équipé, le châssis Raptor est à 5095 euros en version KF avec frein avant manuel ou à 5265 euros pour le KZ. Le système seul est également disponible à l’unité.

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Ce mardi 8 avril, la Commission Nationale de Karting de la FFSA a adopté deux nouvelles dispositions réglementaires. On peut se réjouir d’une part d’être informé si vite d’une décision (ce qui était loin d’être le cas dans le passé) et d’autre part remarquer que la fédération n’a pas hésité à revenir sur son précédent choix en matière d’essence afin de garantir de meilleures contrôles lors des meetings.

– Ainsi, dans les Championnats et Coupes de France, “l’organisateur désignera une station-service de référence (plus une de réserve), où les pilotes auront l’obligation de s’approvisionner en carburant.”

– Concernant le règlement technique national et l’enregistrement du matériel dans les catégories Mini-Kart, Minime et Cadet: “L’arbre arrière sera identifié et marqué lors de l’enregistrement du matériel. En cas de choc avéré en course qui entraînerait un dommage sur l’arbre arrière et constaté par le délégué technique avant de sortir du parc assistance, le pilote pourra changer son arbre.”

On en profite pour rappeler quelques autres décisions prises depuis le début de saison:

– “Les demandes d’homogation pour les châssis Mini-Kart seront acceptées par la FFSA jusqu’au 1er juin 2014, date limite.”

– “Toute notion d’homologation pour les tours de cou est supprimée. Le port d’un  tour de cou reste obligatoire dans les catégories Minikart, Minime et Cadet, et recommandé pour les autres catégories. Remarque: Les tours de cou sont aussi appelés « minerves » dans le langage courant.”

Photo © RGMMC

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Disponible en kiosque, par abonnement ou sur commande depuis plusieurs jours, le Guide du Kart 2014 propose une intéressante nouveauté dans sa rubrique des circuits outdoor. Pour de nombreuses pistes, nous avons inséré un “flash code”, qui vous permet d’accéder directement à une vidéo publiée sur internet correspondant au tour du circuit en caméra embarqué.

Le mode d’emploi est très simple. Il suffit de télécharger une des applications gratuites disponibles pour lire les flascodes, tels Mobiletag. Ouvrez l’application et positionnez votre smartphone au dessus de l’un des tags imprimés dans ces page, comme si vous vouliez prendre une photo du flash code. La vidéo, les photos ou le document proposés apparaissent quasi instantanément sur votre écran.

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Quand cela ne fonctionne pas parfaitement, il faut changer. Président de la FFSA, Nicolas Deschaux l’a bien compris et a choisi de remanier son équipe qui gouverne le karting. Claude Gripon, un des membres les plus populaires de la CNK/FFSA, remplacera ainsi Jean-Pierre Deschamps, qui est nommé Directeur-adjoint du Pole Karting aux côtés de Jacques Goisque.

Claude Gripon doit donc former une nouvelle équipe. On parle du retour aux affaires de Patrick Caron dans son ancien fief de Nord-Picardie, tandis que Jean-Claude Sanchez pourrait changer de Ministère, ou plutôt de CRK, pour s’occuper de la Lorraine-Alsace.

Afin de rester proche de Nicolas Zervos, ex Languedoc-Roussillon, Jean-Claude Sanchez souhaiterait voir ce dernier nommé en Bourgogne-Franche Comté.

Cela permettrait à Jacques Jacquemin du Languedoc-Roussillon de renouer avec un poste de Président. Ancien pilote de haut niveau, Manuel Renaudie est pressenti dans la CRK qui l’a vu grandir, en Poitou-Charentes.

Jean-Claude Sanchez et Nicolas Zervos. En haut, Claude Gripon

Déjà très actif en Ufolep, Eric Chappard se verrait bien proposer l’Ile de France, tandis que Stéphane Deschiens semble avoir de bonnes chances pour remplacer Michel Cagnon en Rhône-Alpes. Jean-Jacques Pendanx pourrait gouverner l’Auvergne, tandis que Claude Jamin, fort de ses succès en Endurance avec RTKF, lorgne du côté de la Bretagne-Pays de la Loire.

Autre surprise, l’installation possible de Patrice Mich du MRT sur le circuit du Castellet, ce qui le mettrait en bonne place pour Pacac. La Champagne-Ardenne serait absorbée par la Nord-Picardie et le Limousin par l’Auvergne. Reste l’Aquitaine que vise Madeleine Denivelle, actuellement en Poitou-Charentes, le Centre que pourrait s’adjuger Marc Berteaux, la Normandie où Wilfrid Lecarpentier tient la corde, et Midi-Pyrénées. Ici, la lutte s’annonce féroce entre les Présidents qui souhaiteraient poursuivre avec la nouvelle équipe.

Enfin, il se murmure qu’après ce remaniement, Nicolas Deschaux quitte la FFSA avec d’autres objectifs personnels en tête et que le karting regagne son autonomie. Une situation qui pourrait ainsi permettre à Jean-Pierre Deschamps de repartir à la conquête de la présidence, contraignant Jacques Goisque à se tourner vers la nouvelle discipline qui monte à la FFSA, le Drift.

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Double vainqueur de la Coupe de France Rotax Master 2011-2012, et ancien pilote de haut niveau international dans les années 90, Jérémie Charon est sorti quelque peu frustré de sa saison 2013, avec des résultats en dessous de ses objectifs.

Mais le pilote du team MD Compétition reste très motivé et a décidé de repartir cette année avec la même équipe (châssis Tony Kart). “Je me suis beaucoup investi pour monter un programme consistant, pouvoir rouler le plus possible et arriver mieux préparer sur les courses. Notamment grâce au partenariat des deux entreprises Semip (spécialiste de la fabrication de capteurs potentiométriques) et Codechamp (spécialiste de la fabrication de codeurs optiques), cela sera possible. Je remercie aussi chaleureusement Serge Finkelstein pour son soutien dans cette recherche de partenaires”, a avoué Jérémie.

“Maintenant que les trois ingrédients indispensables que sont le plaisir, le travail et la compétitivité du matériel vont être réunis, j’espère que l’on atteindra nos objectifs et notamment celui de se qualifier pour la finale Mondiale Rotax 2014, comme ce fut le cas en 2011”, a t-il ajouté.

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Comme à chaque début saison, le magazine Kart Mag édite son traditionnel numéro hors-série, le Guide du Kart, qui fête sa 19e édition en 2014. Véritable référence dans cette discipline qui a vu grandir les grands pilotes de Formule 1, cet Bible du Karting de 148 pages recense toutes les informations utiles et indispensables pour pratiquer le karting.

On y retrouve les adresses des clubs, fédérations, comités régionaux et circuits outdoor, avec la présence des principaux professionnels. Les catégories sont disséquées, tout comme le matériel avec le prix des châssis, moteurs et pneumatiques.

De nombreuses pages pratiques permettent d’éclairer le néophyte sur la manière de débuter et rouler, tout en l’aiguillant sur les démarches à effectuer pour découvrir ce sport excitant et passionnant. Il est disponible en kiosque au prix de 6,90 € ou avec l’abonnement au magazine Kart Mag ou sur commande.

Contact: JP Editions / Kart Mag. 17, rue Gambetta. BP 202. 93103 Montreuil Cedex. Tél: +33 (0) 1.48.58.90.90. Fax: +33 (0) 1.48.58.54.35 – E-mail: jpeditions@wanadoo.fr – Web: www.kartmag.fr

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