Internationales

Bien connu en Europe pour avoir réussi quelques belles performances en KZ1 lorsqu’il roulait avec le team CRG, l’Américain Gary Carton va reprendre du service sur le vieux continent, tout en poursuivant sa carrière aux Etats-Unis.

Rencontré sur le salon d’Offenbach, il nous a avoué avoir officialisé son partenariat avec la marque italienne TB Kart. Il bénéficiera en outre d’une motorisation officielle de l’usine Modena. Gary participera à de nombreuses courses KZ: Championnats du Monde et d’Europe, ainsi que WSK.

A la Winter Cup, nous découvrirons d’autres changements intéressants en KZ, avec l’arrivée d’un spécialiste Britannique du Rotax, Edward Brand (Intrepid) ou de l’Italien Luca Corberi, vainqueur de la Coupe du Monde KF-Junior en 2013 et pilote KF en 2013. Ce dernier retrouvera son compatriote Alessio Piccini dans le team Tribe One (Tony Kart).

Longtemps habitué aux couleurs PCR, le Finlandais Simo Puhakka croisera de nouveau la route du team AVG Racing (Birel), qui ne pourra plus compter sur Arnaud Kozlinski parti chez Intrepid. Quelques annonces ont déjà été effectuées sur ce site, comme le transfert de Bas Lammers chez Formula K, l’arrivée du team français CPB Sport avec des châssis Alpha et trois pilotes (Charly Bizalion, Douglas Lundberg et Thomas Maingre) ou l’intégration du Danois Andreas Hansen chez Tony Kart aux côtés du duo Ardigo-Camponeschi.

L’Espagnol Guillermo Russo fera le grand saut du KF-Junior au KZ, tandis qu’on appréciera le retour de Nick De Bruijn, le fils du team manager Peter De Bruijn (PDB), qui fut Champion d’Europe Formule A en 2004. Enfin, après avoir pilote des châssis Gold Kart et Intrepid ces dernières années, le rapide Antonio Piccioni défendra cette année les couleurs CKR.

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Grand spécialiste depuis plus de 30 ans dans la fabrication de silencieux, Elto Racing garde pour premier objectif d’offrir des produits performants qui répondent aux évolutions des réglementations.

L’expérience acquise grâce à un développement continu a permis à Elto Racing d’être à ce jour le seul équipementier à avoir homologué trois silencieux pour les catégories KZ et KZ2 selon les dernières normes de la CIK-FIA.

Avec son design moderne et sa finition inox, les silencieux Elto Racing OVS, OVD et TD se montent facilement sur tous modèles de karts, sans risquer de brûler le pare-chocs arrière ou le longeron arrière du châssis avec la sortie de gaz d’échappement.

La gamme Elto, qui comprend également un silencieux carbone répondant à la réglementation FFSA en KZ125 (96 dB), est notamment importé par Action Karting. Infos au 04.78.40.05.05 ou sur www.actionkarting.fr

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Les trois modèles CIK de Elto Racing

A la pointe du combat contre le bruit depuis l’arrivée de nouvelles normes en provenance des fédérations, D.Racing a placé tout son savoir-faire dans son nouveau silencieux baptisé “Varennes”.

Etudié pour toutes les motorisations KZ et validé en laboratoire, ce silencieux a passé les tests de la CIK-FIA pour décrocher son homologation 2014-2023, en plus de respecter les normes FFSA limitant les émissions sonores à 96 db.

Il s’adapte facilement sur tous les châssis grâce à sa forme ovale. Il se caractérise par un perforateur spécifique, une laine haute densité, une enveloppe titane, un poids de seulement 2,1 kg ou encore des bagues usinées, tout en garantissant le niveau de performances des moteurs. Son prix? 350 euros TTC.

Contact: D.Racing au 04.75.84.74.90. E-mail: info@dracing.fr

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“Non seulement le temps des championnats avec 4 ou 5 épreuves est révolu, mais je trouve aussi que les meetings sont trop longs. Quand on commence à rouler dès le mercredi, les hommes et les mécaniques sont fatigués quand arrivent les finales le dimanche. Les pneus sont un facteur de dépenses supplémentaires qu’il faudrait réduire. En outre, il devient difficile d’enchaîner les courses, qui sont trop nombreuses. J’ai parfois à peine le temps de retourner à mon atelier pendant plusieurs semaines. C’est pourtant là que nous travaillons sur la préparation des moteurs.”

Celui-ci qui parle ainsi est le motoriste Britannique Gordon Finlayson de GFR, qui a participé aux succès en KF de Tom Joyner (Champion du Monde), Max Verstappen (Champion d’Europe) ou Dorian Boccolacci (vainqueur WSK Euro et Master Series) avec ses TM dans la seule année 2013 !

Pour lui, l’augmentation des coûts vient de ce roulage incessant, plutôt que des moteurs… “Pour moi, ce n’est pas juste de dire que le problème vient des moteurs KF. Les experts s’accordent désormais sur la qualité et la fiabilité des mécaniques issues de la nouvelle homologation. Cela nous a pris six ans pour en arriver là. Maintenant, le KF est parfaitement au point, les différences sont minimes d’une marque à l’autre.”

“A mon avis il y a d’autres facteurs à considérer pour améliorer la situation. Et on a aussi tendance à oublier que ce qui compte le plus, cela reste tout de même le pilote !” Tom, Max ou Dorian l’ont prouvé la saison dernière et, hélas, certains sont prêts à dépenser beaucoup pour tenter de les rattraper…

Avec infos CIK. Photo © Joël Gaboriaud

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Participer à une course d’endurance loisir avec du matériel de location est devenu très prisé en karting. Pour garantir une équité de performances de plus en plus demandée par les pilotes, il a fallu imaginer des systèmes de lestage facilement amovibles pour équilibrer le poids des pilotes.

Très impliqués sur ce marché de la location, les constructeurs Rimo et CRG y ont pensé, avec d’ingénieux emplacements logés sur le côté du baquet. Des codes couleurs correspondant à une échelle de poids ont été créées pour faciliter la mise en place de ces lests.

L’emplacement du lest chez CRG. En haut, le système Rimo

Le reportage complet sur le salon d’Offenbach est à retrouver dans le magazine Kart Mag n°170 actuellement en kiosque.

Photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Un autre système de chez Rimo

Rimo, fabrication allemande

Avec son modèle Centurion, CRG possède de solides ambitions en Europe

C’est avec beaucoup d’émotion et de fierté que Jos Verstappen, le père de Max et ancien pilote Formule 1, a commenté l’incroyable parcours vécu aux côtés de son fils. “Tout a commencé quand Max avait 4 ans.”

Jos Verstappen, double Champion d’Europe de Karting en 1989, 107 Grands Prix de F1 à son compteur et des victoires en Endurance, Le Mans Series et 24H du Mans en LMP2, avec son fils Max (Champion du Monde KZ, double Champion d’Europe KF-KZ, double vainqueur WSK Euro-Master KZ en 2013) et son père, un sacré géniteur !

“On parlait toujours de compétition à la maison et Max insistait de plus en plus pour rouler en kart. Je ne l’ai jamais forcé, j’ai plutôt cédé à sa demande pressante ! J’étais content qu’il manifeste ce désir, mais je ne me suis vraiment investi dans sa carrière que lorsque j’ai réalisé qu’il était doué. Sinon, nous aurions juste participé à des courses nationales pour le plaisir.”

“Aujourd’hui, je dois reconnaître que les victoires de Max me procurent davantage de satisfaction que les miennes et je suis très fier qu’il réussisse mieux que moi ! Au début de la carrière d’un pilote, il est important que l’on vous indique la bonne direction. C’est sûr que j’ai pu aider Max sur ce point grâce à mon expérience et qu’il en a tiré profit jusqu’à maintenant. 2013 a été une saison vraiment fantastique, on ne peut guère demander plus !”

“Pour les choix stratégiques et les conseils, j’ai toujours été là, de même que pour la mise au point de son matériel et la préparation de ses moteurs KZ. J’ai aussi beaucoup fait le taxi ces derniers temps ! Ce doit être différent pour les parents qui ne sont pas aussi impliqués dans la course, mais c’était une période extraordinaire à vivre avec son fils, croyez-moi !”

“On a souvent dit que Max roulait beaucoup en entraînement et que c’est pour cela qu’il était devant. Ce n’est pas la réalité. Il pouvait rouler une ou deux fois par semaine, tout comme rester 3 semaines sans aller sur un circuit. La question est de se sentir bien avec son matériel. On fait davantage de tests en début de saison pour tout préparer, mais ensuite il faut trouver le bon équilibre. Je pense qu’il n’est pas bon de trop rouler.”

“Je serais bien sûr moins présent l’an prochain en monoplace. Je garderais un Âœil sur la carrière de Max, mais c’est maintenant à lui de faire le travail ! Je resterais peut-être dans le milieu karting pour m’occuper d’un pilote, à condition qu’il y ait un bon talent à développer. Viser la victoire, c’est tout ce qui m’intéresse.”

Avec infos CIK

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Le Monégasque Charles Leclerc va débuter en monoplace après une splendide carrière en karting, où il aura eu le mérite de se faire remarquer dans toutes les catégories côtoyées. Que ce soit dans des formules monotypes ou non, comme il l’avoue…

“J’ai débuté en France, par le Mini-Kart, le Minime puis le Cadet. J’ai aussi participé et remporté le Trophée Académie en 2011. Cette compétition qui se déroule au volant de karts identiques m’a beaucoup apporté, tout comme le Championnat du Monde M18. Tout le monde possède le même moteur, c’est très formateur. J’y ai terminé vice Champion en 2012.”

Mais l’un de ses meilleurs souvenirs reste son sacre lors de la Coupe du Monde KF3 à Sarno en 2011. Il a enchaîné l’année suivante avec le titre de vice Champion d’Europe, la 5e place à la Coupe du Monde et la victoire à la WSK Euro Series en KF2. Puis, il a choisi le KZ pour sa dernière saison en karting…

“Le 125 à boîte de vitesses est une excellente école avant d’aller en auto. J’ai pu me mesurer à des grands noms du karting comme Davide Foré ou Marco Ardigo, qui me faisaient rêver quand j’étais plus jeune. Je les ai même battus à Varennes en prenant la 2e place du Championnat du Monde KZ1 derrière Max Verstappen. Une belle satisfaction pour un rookie comme moi !”

“Les nombreux affrontements en piste avec Verstappen m’ont apporté une expérience supplémentaire. C’est un rival redoutable et se mesurer à lui forge le caractère !” Charles ne manque pas de plébisciter le karting…

“L’expérience de la compétition en kart est irremplaçable, même si le monde de l’auto est très différent. En karting, on a l’avantage de rouler beaucoup, on apprend à gérer le stress et à rester calme dans les paddocks, à mettre la pression sur ses adversaires, et quand on est dans une équipe bien structurée comme ART GP, on travaille en permanence sur les acquisitions de données, ce qui est très important pour la monoplace.”

Même s’il le doit aussi à son grand talent, le Monégasque reconnaît avec fait les bonnes rencontres. “La famille joue bien sûr un rôle majeur, mais les équipes aussi. Tous les teams dans lesquels je me suis trouvé depuis le Mini-Kart m’ont aidé à progresser et je les en remercie car c’est grâce à eux que je peux continuer ma carrière. Être ensuite repéré puis soutenu par All Road Management et Nicolas Todt reste un point fondamental. J’imagine que tous les pilotes qui quittent le karting ont comme moi une pointe de nostalgie, mais l’attrait de nouveaux challenges à relever est la plus forte des motivations. Pour moi, ce sera la Formule Renault 2.0 en 2014.”

Avec infos CIK – Photo © Joël Gabioriaud

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Comme chaque année, la Winter Cup – 19e édition ! – proposera un sacré plateau sur le célèbre “South Garda Karting”, qui est en outre le circuit d’entraînement des usines italiennes.

Ce n’est pas une surprise, la catégorie KF-Junior sera la plus fournie, avec 89 engagés. Mais le KZ promet également un sacré spectacle avec pas moins de 83 pilotes, la présence des principales équipes internationales et beaucoup de pilotes de notoriété.

Les 59 concurrents du KF compléteront l’effectif de cette grande classique du début de saison. Début des essais officiels: mercredi 19 février ! Retrouvez le palmarès complet de la Winter Cup en cliquant

Et la liste des engagés Winter Cup 2014 provisoire en cliquant

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Actuellement, on parle beaucoup du retour du moteur à entraînement direct, par exemple avec la nouvelle formule TKM International qui cherche à se lancer au niveau européen, et même à la CIK-FIA pour le projet du moteur appelé à remplacer le KF.

Parmi les défauts des anciens 100cc, on se souvient du démarrage à la poussette, lequel nécessitait en outre de devoir soulever le kart. Aujourd’hui, des systèmes de valve de décompression installée sur la culasse peuvent améliorer le démarrage du kart avec une mise en route rappelant celle d’un KZ.

Seul inconvénient, il serait a priori compliqué de pousser soi-même le kart. Ce qui sous-entend un abandon en cas de moteur calé suite à un tête à queue ou un accrochage. Cela peut certes assagir les pilotes, mais aussi représenter un risque sur le plan sécurité, de se retrouver bloqué au milieu de la piste !

La vidéo est accessible à ce lien: http://www.youtube.com/watch?v=HejjjXGDTnE

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Le manufacturier de pneumatiques de karting LeCont est né en 1994 de la passion des frères Cont. Pragmatique, LeCont a franchi une à une les différentes étapes pour accéder en 2013 à la catégorie KF-Junior, dont il a remporté l’appel d’offres de la CIK-FIA, après avoir fourni les pneus du Championnat du Monde M18 et du Trophée Académie. Directeur commercial de la marque italienne, Paolo Bombara.

“Nous sommes fiers d’avoir équipé les Championnats d’Europe et du Monde KF-Junior en 2013. Nous avions une petite appréhension au départ pour satisfaire les pilotes et les équipes, qui sont souvent attachés à leurs repères, mais tout s’est bien passé. Notre pneu n’est pas forcément le plus rapide, mais tout le monde roule dans les mêmes conditions et nous avons fait nos preuves en terme de longévité et de constance.”

“Le débat ne sera jamais clos entre l’adhérence et la durée d’un pneu de course. Les pilotes souhaitent le maximum de grip, mais ils sont aussi les premiers à se plaindre des dépenses et du manque de tenue dans le temps. Il faut toujours faire des compromis et nous défendons totalement nos choix. A ce propos, la direction prise par la CIK-FIA pour 2014 nous paraît excellente. Les tests réalisés à Sarno ont démontré que les pneus de la plupart des fabricants pouvaient répondre à l’exigence fixée: 150 km pour les Prime et 250 km pour les Option.”

“Le fait que certains pilotes n’aient pas de limite financière pour passer des trains de pneus neufs en essais, propage une mauvaise image des gommes. Selon moi, il n’est pas du tout nécessaire d’abuser. Je suis bien placé pour constater que ce ne sont pas ceux qui consomment le plus de pneus que l’on retrouve ensuite aux premières places. Au contraire, il est important qu’un pilote s’habitue à travailler avec des gommes usagées, car c’est ainsi que cela se passe en course.”

“Aujourd’hui, toutes les catégories nous intéressent et LeCont souhaite rester présent dans les compétitions CIK-FIA.”

Avec infos CIK-FIA

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