fév 21 2014
Winter Cup: Un effectif divisé en deux pour la France !
Ils étaient encore 30 pilotes Français engagés à la Winter Cup en 2013, ils ne sont plus que 14 cette année à Lonato. La France était le deuxième pays le mieux représenté derrière l’Italie, il est désormais devancé par les Russes et les Britanniques, et à égalité de concurrents avec l’Allemagne. Une situation toutefois prévisible depuis la disparition des catégories internationales KZ2, KF et KF-Junior sur notre sol.
N’allons pourtant pas croire que le nombre de Tricolores roulant à l’international soit en baisse. Nos compatriotes seront à n’en pas douter très nombreux en avril à Mariembourg pour le Challenge X30 Europa. Et à la Rotax Winter Cup en Espagne, ils étaient 22 cette année, contre 8 seulement en 2013.
C’est surtout en KF-Junior que la situation a évolué, avec seulement trois Français engagés à la Winter Cup, ce qui a profité aux X30 Junior et Rotax Junior. Au moins, on sait où est la relève !
Voici la liste des Français…
KZ: Jérôme Viarino, Enzo Marchetti, Thomas Laurent, Antoine Bottiroli, Chazrly Bizalion, Thomas Maingre et Arnaud Kozlinski
KF: Julien Darras, Paolo Besancenez (ici en photo), Alexandre Gadois et Gabriel Aubry
KF-Junior: Clément Novalak, Alessandro Brozzoni et Giuliano Alesi
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Finalement, il n’en est rien, mais on peut être sûr que Dreezen ait été déçu de ses résultats 2013 après une saison 2012 plutôt prometteuse. Finalement, Rick s’est rapproché de son ancien team, CRG Holland, et s’alignera cette année au volant d’un Zanardi-Parilla en KZ1.
Le Français n’était cette fois pas du voyage aux Etats-Unis, mais c’est un de ses habituels adversaires du KZ qui s’est imposé en préfinale comme en finale, à savoir l’Italien Paolo De Conto. Lui aussi très à l’aise en DD2, le pilote officiel Birel a devancé un autre européen, Alessandro Bressan, et les deux redoutables Américains, Nick Neri et Daniel Formal, actuel leader au général. Le Suisse Kevin Lüdi a pris la 7e place.
Son nom: Dakton. Celui-ci recueille, analyse et convertit de nombreuses données en provenance du châssis et du moteur d’une manière très complète. Mais surtout, il propose une information simple, claire et immédiatement disponible pour les pilotes et leurs équipes.
“Un point important me contrarie dans le déroulement actuel des courses. Il y a encore trop de comportements incorrects en piste. Je n’apprécie pas que le karting ressemble parfois au stock-car. Pour moi, la sportivité doit être une valeur fondamentale de notre discipline. Il est facile d’accuser les officiels ou les caméras de contrôle. Mais en premier lieu, c’est la mentalité des pilotes qui doit évoluer.”
L’expérimenté Guillaume Berteaux (Birel) est reparti d’Espagne avec la coupe du vainqueur suite à sa superbe prestation en Rotax DD2 Master. En dépit d’une disqualification pour le poids aux chronos, le pilote Sologne Karting a progressivement refait son retard. Il était le plus rapide en finale, où il a pris le meilleur sur Florent Lambert (Tony Kart), le vainqueur de la préfinale. Martin Pierce (Praga) a complété le podium des plus de 32 ans. Christophe Adams (Kosmic), qui découvrait son nouveau matériel, et Franck Rouxel (Sodi), encore “jeune” dans la catégorie, se sont contentés des 4e et 6e places, assez loin du leader.
Désillusion dans le clan français en Rotax Senior malgré la présence de pilotes de référence comme Vincent Fraisse (Sodi) ou Nicolas Picot (Sodi). Le premier cité a bu le calice jusqu’à la lie en échouant à la plus mauvaise place du repêchage, la 7e, tandis que Picot a su améliorer son niveau de performances pour gagner 23 places dans les qualifications. Hélas, il a dû renoncer dès un incident survenu en début de finale. Les meilleures performances Tricolores sont à mettre à l’actif d’Eva Benes (Kosmic), 17e en préfinale, et Corentin Collignon (Zanardi), 24e en finale, tandis que Kevin Petit (Sodi) a dû passer par le repêchage pour se qualifier. Aux avant-postes, ce fut encore une démonstration des Tony Kart du team Strawberry Racing, avec un triplé signé Joseph Reilly, Guan Yu Zhou (tous deux Britanniques et auteurs d’un beau duel) et Jessica Backman, Suédois.
Cette organisation permettra une gestion des stocks simplifiée. Chaque revendeur bénéficiera en outre d’une liaison direct avec l’entité italienne, afin dÂ’assurer un développement continu des châssis pour les catégories Françaises. “A ce sujet, ART Grand Prix rappelle que les châssis vendus dans le réseau sont strictement identiques aux châssis utilisés par le team usine en KZ, KF ou Rotax. Les évolutions réalisées en continu sont intégrées au catalogue immédiatement après validation en course. Tous les châssis ART Grand Prix sont livrés complets avec déco officielle, pré-montés et équipés “full” magnésium avec tous les accessoires identiques à ceux utilisés par le team usine”, précise le récent communiqué ART.
Elle dispose une gamme complète de jantes en aluminium ou en magnésium. Elle est aussi fabricante des pneus Maxpower, destinés aux karts de location. Un compatriote Taïwanais avait son stand non loin de là , à savoir la société Unilli. Celle-ci cherche à se diversifier. En effet, elle fabrique déjà des pneus de camions et d’engins agricoles. Elle propose désormais au marché européen ses pneus de Karting !
Rencontré sur le salon d’Offenbach, il nous a avoué avoir officialisé son partenariat avec la marque italienne TB Kart. Il bénéficiera en outre d’une motorisation officielle de l’usine Modena. Gary participera à de nombreuses courses KZ: Championnats du Monde et d’Europe, ainsi que WSK.
L’expérience acquise grâce à un développement continu a permis à Elto Racing d’être à ce jour le seul équipementier à avoir homologué trois silencieux pour les catégories KZ et KZ2 selon les dernières normes de la CIK-FIA.
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