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Les titres de Champion d’Europe KF (Espoir) et KF-Junior seront décernés ce week-end (30-31 août) en Angleterre, sur un circuit que les pilotes sont très nombreux à apprécier: PF International, près de la ville de Brandon.

Avec le nouveau système de points et de décompte, ils sont très nombreux à viser la couronne. Désormais, les pilotes marquent de 10 à 1 point (pour les 10 premiers) à l’issue des manches et de 25 à 1 point (pour les 15 premiers) lors de la finale. Mais sur les quatre meetings, la moins bonne finale est décomptée, ainsi que le moins résultat obtenu après les manches.

En KF, le Danois Nicklas Nielsen (Kosmic-Vortex) pointe ainsi en tête, mais trois pilotes Britanniques sont bien placés derrière lui et évolueront à domicile: Callum Ilott (Zanardi-Parilla), Tom Joyner (Zanardi-Parilla) et Lando Norris (FA Kart-Vortex). Ces trois-là peuvent encore renverser la tendance en cas de succès.

Le Finlandais Niko Kari (Tony Kart-Vortex) est mathématiquement en lice, bien que possédant toutefois un retard difficilement surmontable. On suivra avec attention les trois Français Gabriel Aubry (Tony Kart-Vortex) – ici en photo –, Paolo Besancenez (Tony Kart-TM), Julien Darras (ART GP-TM) et Nicolas Gonzales (Kosmic-Parilla), qui ont démontré être capable de se battre avec les meilleurs, ou encore Alexandre Gadois (FA Kart-Parilla).

En KF-Junior, la situation est encore plus compliquée… Mathématiquement, ils sont 15 à pouvoir coiffer la couronne européenne. Autant dire que la place de leader du Britannique Enaam Ahmed (FA Kart-Vortex) est bien fragile. Cinq pilotes sont à moins de 15 poits et possèdent de réelles chances de s’imposer: le Britannique Daniel Ticktum (Zanardi-Parilla), l’Américain Devlin Defrancesco (Tony Kart-Vortex), l’Allemand Mick Junior (Tony Kart-Vortex), l’Américain Logan Sargeant (FA Kart-Vortex) ou le Suédois Anton Haaga (Kosmic-LKE).

Ce dernier utilise une motorisation qui a créé la sensation depuis le début de la saison, notamment lors de la dernière manche du Championnat d’Italie à Sienne, en s’adjugeant les 7 premières places ! Attention aussi au vainqueur de la manche suédoise,  l’Italien Lorenzo Travisanutto (PCR-TM), qui n’aura aucun point à décompter. A suivre aussi les prestations des jeunes Français engagés.

Téléchargez les horaires, les listes des engagés KF et KF-Junior, les positions au Championnat KF et KF-Junior

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Ancien pilote de Karting, le Néerlandais Ad Van Haandel a créé la société VHM (Van Haandel Motorparts) à la fin des années 70, afin de développer des pièces pour la compétition moto, mais aussi karting avec la commercialisation de pistons ou de carburateurs VHM pour les 125cc à boîte de vitesses, puis plus récemment pour les KF2-KF3, avec une homologation CIK dans les deux cas. Pilote KZ bien connu dans les années 90, Jean-Pierre Wouters s’était imposé dans les grandes courses avec un carburateur VHM.

Leur nouvel objectif est l’homologation d’un nouveau moteur KZ 125cc à boîte de vitesses. Ad Van Haandel son concepteur a choisi un mode de fabrication différent de ce qui existe déjà, notamment concernant le sens de rotation du vilebrequin, la circulation du mélange air-essence ou la position du carburateur. On remarque aussi le magnifique carter usiné d’un bloc en aluminium. Ce moteur VHM répond aux exigences CIK-FIA.

La société annonce toutefois qu’elle n’a pas encore été en mesure de fabriquer toutes les parties du moteur, certaines étant issues du moteur Modena. Un projet à suivre en tout cas. Plus d’infos sur la page Facebook de VHM ou sur leur site internet.

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Passage au banc d’un TM KZ avec un piston VHM, qui sera ensuite testé à Genk.

Si cÂ’est un châssis CRG équipé dÂ’un Maxter préparé par Tec-Sav qui a remporté le Championnat dÂ’Europe KZ2 (Andrea Dalè), il faut noter que le moteur disposait dÂ’un silencieux D.Racing homologué CIK-FIA. La marque française a dÂ’ailleurs signé un magnifique tir groupé, avec également la 4e place de Fabian Federer et d’autres places du top-10.

CRG à l’honneur à l’Europe KZ2, mais aussi Maxter, Tec-Sav et D.Racing

Réputé pour son poids restreint et, bien sûr, pour son niveau sonore limité, le silencieux D.Racing a parfaitement répondu aux exigences de nombreux motoristes, en se montrant très performant. Rappelons que D.Racing a homologué deux modèles à la CIK, le “Sarno” et le “Varennes”.

© Cuna Photo

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