Dans son récent communiqué annonçant quelques nouvelles décisions (à retrouver en intégralité en cliquant ici), la CIK/FIA a ajouté un amendement à son règlement technique, à propos du KZ:

“Concernant respectivement les moteurs KZ1 et KZ2, l’ajout d’inserts dans les conduits fait désormais partie des modifications non-autorisées. L’article 12 précise que le carter moteur doit être constitué de 2 parties. Seuls des inserts pour les roulements du vilebrequin et des éléments de fixation (taraudage, pion de centrage) sont autorisés”.

Et de préciser que ce règlement serait appliqué dès le 1er janvier 2014. En clair, cela veut dire que le moteur Modena KK1 dûment homologué par la CIK cet hiver, avec un système d’insert ingénieux, ne pourrait plus être utilisé à partir de l’an prochain.

Certes, l’usine italienne peut lancer la fabrication d’un nouveau carter, mais quid des dizaines de moteurs 2013 vendus? Concernant sa particularité, il s’agit d’un insert interchangeable placé tout près de l’admission (voir photo), permettant de modifier les caractéristiques du moteur selon le circuit, sans avoir recours à un usinage irréversible. Trois formes différentes sont disponibles.

La marque Modena n’a évidemment pas l’intention d’en rester là et a annoncé sa volonté d’attaquer au tribunal la CIK. Elle ne veut évidemment pas flouer ses nombreux clients. On peut aussi se demander pourquoi la CIK a jugé qu’un moteur était conforme à l’homologation il y a quelques mois, avant de se désavouer un peu plus tard !

Photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Les frères Rizzi font partie des préparateurs les plus réputés sur la scène internationale du KZ (125cc à boîte de vitesses). Depuis des années, ils ont collectionné les titres. Cette année, Piero Rizzi poursuit sa collaboration avec Energy Corse, tandis que Tiziano Rizzi assure la motorisation de l’équipe Maranello.

Tiziano et, en haut, Piero

L’un comme l’autre sont passé près du titre européen. Après l’abandon de Riccardo Negro au début de la préfinale, Marco Zanchetta s’est retrouvé en bonne position pour décrocher le titre. Mais deux accrochages consécutifs ont eu raison des ambitions de l’Italien de chez Maranello.

Quant à Joel Johansson, il était mathématiquement Champion d’Europe KZ2 durant quelques tours, mais le Norvégien Emil Antonsen l’a doublé et a ravi le titre du Suédois de chez Energy. Cette course à Genk nous permet toutefois de rendre hommage à ces deux sorciers aux multiples couronnes.

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Samedi en fin de journée, alors que les manches étaient finies, un bruit de moteur s’est de nouveau fait entendre du côté de la piste internationale de Genk. L’ancien pilote de F1 Jos Verstappen s’est installé aux commandes d’un kart biplace, motorisé par un TM 125cc à boîte de vitesses. Yanek Sterzel du magazine Tkart était son passager.

On peut faire confiance au père de Max pour attaquer comme un damné et c’est ce qu’il a fait, faisant remuer la tête du journaliste italien dans tous les sens ! De belles sensations pour cet original baptême de piste le week-end du Championnat d’Europe !

A noter que ce kart est un des exemplaires fabriqués par Patrice Mich de MRT sur la base de deux châssis Birel, motorisé par un TM et fournis à l’équipe GKS de Paul Lemmens. Mich est ici en photo avec Claudio Flenghi, le patron de l’usine TM et le Néerlandais Jos Verstappen.

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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