Vice Champion du Monde, d’Europe et d’Allemagne l’an passé en KF-Junior, Mick Jr avait annoncé sa volonté de poursuivre en kart à l’équipe officielle Tony Kart en KF. Mais son entourage en a décidé autrement et le fils de Michaël Schumacher s’engagera en F4 en 2015 à seulement 15 ans, comme Enaam Ahmed, Gabriel Aubry, Julien Darras, Giuliano Alesi ou encore Harrison Newey (fils d’Adrian Newey).

Mick Jr, ici avec son équipier en 2014, le Français Gabriel Aubry

Le Championnat dans lequel le pilote allemand roulera n’a pas encore été arrêté (Italie, Angleterre, France ou probablement Allemagne?), mais son choix de team devrait se porter vers le Van Amersfoort Racing, qui a fait rouler Max Verstappen en F3 en 2014.

Mick Jr a multiplié les séances d’essais sur divers circuits européens pour être le plus affûté possible. A suivre…

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Non, nous n’avons pas enquêté pour savoir si cette affirmation est réelle, mais c’est ce que doivent penser les organisateurs de la WSK Promotion. En effet, pour s’inscrire à l’une des prochaines épreuves du calendrier, les prix diffèrent selon les catégories…

380 € en 60 Mini, 450 € en KZ et… 600 € en KF et KF-Junior ! Même si la WSK propose un haut niveau de standing en termes d’organisation, à 600 € la course, la WSK ne prend-elle pas un peu les jeunes pilotes pour des “vaches à lait”? Surtout en constatant cette différence de traitement avec le KZ !

Photo © WSK Press

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Dimanche 15 mars, Max Verstappen est rentré dans l’histoire en devenant le plus jeune pilote à prendre le départ d’un Grand Prix de Formule 1. A l’âge de 17 ans, le Néerlandais a réalisé des débuts plutôt prometteurs en Australie en dépit d’une expérience d’une seule année en monoplace, en 2014 en F3.

Dans son magazine n°176 actuellement en kiosque, Kart Mag revient sur la carrière du prodige Néerlandais, sur l’influence de ses parents, anciens pilotes eux aussi.

A retrouver dans vos librairies ou par abonnement. Sommaire du magazine à ce lien

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C’est avec surprise que nous avons appris que la Fédération Internationale a publié un communiqué demandant aux pilotes, teams et organisateurs de ne plus utiliser les nouvelles fixations de carénages avant jusqu’à nouvel ordre.

Pourtant, que d’encre a coulé depuis un an ! Le Trophée Académie devait avoir validé ce système censé avoir redonné de la sportivité aux courses de karting. Puis, la WSK l’a adopté en ce début de saison. Tout comme la Winter Cup, qui a reçu la visite du vice Président de la CIK, Kees Van de Grint.

Ce dernier s’est montré totalement emballé par ce système de fixation, n’hésitant pas à publier un communiqué pour justifier son adoption. Pendant ce temps, certains partaient en campagne pour le remettre en question, en premier lieu pour des questions de sécurité.

Une photo et des commentaires ont fait le tour des réseaux sociaux, avec un spoiler avant coincé sur le châssis (voir photo) et l’annonce d’un séjour d’une nuit à l’hôpital d’un jeune pilote suite à un tonneau justement provoqué par ce système.

Respecté et représentatif du pilote de haut niveau, le Néerlandais Bas Lammers s’est fait l’avocat de la défense. Ce grand champion a rapidement mis en avant les failles du système, notamment pour la catégorie KZ, et s’est offusqué en apprenant que la sécurité pouvait s’avérer défaillante avec cette fixation.

“D’une part, en tant que pilote, nous avons peur de dépasser un concurrent et même de rouler trop près de lui, sachant qu’une pénalité de 30 secondes nous guette pour un freinage un peu trop tardif ou une simple erreur d’un autre pilote. D’autre part, il y a eu des accidents assez spectaculaires, parce que le spoiler a glissé sous le châssis et s’est coincé. Faut-il un accident encore plus grave?”

Apparemment, la CIK n’est pas restée insensibles à ces incidents et c’est finalement tout à son honneur d’avoir remis sa réglementation technique en cause, malgré les nombreux tests réalisés depuis des mois. Reste désormais à attendre ce qui va être décidé dans le futur.

Découvrez le communiqué officiel de la CIK à ce lien…

Photos © Giovanni Cuna et Kart’im

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Dimanche dernier lors de l’ouverture de l’Asaf, les Belges ont adopté le système CIK. En revanche, les organisateurs du Championnat d’Allemagne (DKM) avaient récemment indiqué qu’ils demandaient aux pilotes de rendre le système inopérant pour ceux qui en disposeraient.