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mar 23 2016

Le descriptif de toutes les catégories est dans KM181

Parmi les nombreux sujets à retrouver dans le numéro 181 de Kart Mag actuellement en kiosque (ou par abonnement), la rédaction présente toutes les catégories du karting: FFSA, Ufolep, haut niveau, jeunes ou moins jeunes… vous saurez tout !

Cette première partie du Guide du Kart est à ne pas manquer dans ce magazine collector, qui marque les 20 ans de Kart Mag…

Découvrez le sommaire à ce lien

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mar 23 2016

Un web-guide pour le Handisport, dont le Handikart

Le Handiguide des sports est un site internet qui a pour objectif de recenser les structures sportives qui accueillent, ou qui sont en capacité, d’accueillir des personnes en situation de handicap. Cette base de données a été créée en 2006 et permet d’identifier les associations qui participent activement à la réduction des inégalités d’accès aux pratiques sportives des personnes en situation de handicap.

Ce site permet donc de porter à la connaissance des personnes en situation de handicap l’offre de pratique sportive qui leur est dédiée à proximité de leur lieu de vie. Pour le kart, ce guide indique de nombreux complexes proposant la pratique pour les Handis.

Les gestionnaires de circuit qui n’ont pas encore référencé leur structure ou qui souhaitent modifier leur fiche peuvent le faire sur le site…
Rendez-vous sur www.handiguide.sports.gouv.fr

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mar 22 2016

Un logiciel pour améliorer la stratégie en Endurance

Que ce soit en compétition ou en loisir, une course d’endurance fait appel à la stratégie. Prévoir le nombre de ravitaillements et le meilleur moment pour s’arrêter, c’est de cette manière qu’un team peut faire la différence, en plus de la rapidité sur la piste.

GB Racing “Endurance Race Software” a ainsi développé le logiciel PE 6 pour la gestion de compétition dans différents sports, et notamment le karting.

Les infos et toutes les explications sont à retrouver sur leur site internet en cliquant sur l’image ou à ce lien…

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mar 22 2016

Superkart: Qui pour battre Elkmann à Dijon?

Le Superkart reprend ses droits ce week-end des 26 et 27 mars sur le rapide circuit de Dijon. Champion de France en titre, l’Allemand Peter Elkmann remet sa couronne en jeu. En face du pilote du team Karting Paradise, la réplique viendra sans doute d’autres concurrents étrangers: ses compatriotes Andreas Jost et Daniel Hentschel, ainsi que le Finlandais Vesa Lehtinen du team Red Speed.

L’Allemand Andreas Jost (photo CIK-Eric Severe)

Alexandre Sébastia s’annonce comme le chef de file côté Français, avec Cyril Vayssié et Julien Goullancourt. On suivra aussi Johan Lamballe et le retour de Thierry Savard, célèbre pilote-professionnel du KZ.

Avec 28 engagés, la grille de départ sera bien fournie et on peut s’en réjouir…

Découvrez la liste des engagés et les horaires

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mar 22 2016

Les courses du week-end de Pâques (27-28 mars 2016)

Pendant que beaucoup se rueront à la chasse aux oeufs, d’autres iront à la quête d’un podium lors de ce week-end de Pâques. Celui-ci sera bien sûr l’occasion de suivre le Challenge Europa X30 à Castelletto (Italie). Il s’agira aussi de l’ouverture du Championnat de France Superkart à Dijon, avec un beau plateau attendu (nous y reviendrons).

Dans le Centre, le Championnat Régional prendra son envol à Mer, ce sera la seule épreuve régionale FFSA. Côté Ufolep, les trois grandes séries organisées sous l’égide de cette fédération se poursuivent, en Aquitaine, chez Kartland et en Rhône-Alpes. Voici le programme…

– Challenge Europa X30 à Castelletto (Italie): www.x30world.eu
– Championnat de France (1/4) Superkart à Dijon (21): www.mediasuperkart.com
– Championnat Régional Centre à Mer (41): www.crkcentre.org
– Trophée Aquitaine Ufolep à Layrac (47): www.kart-ufolep-aquitaine.fr
– 27 et 28 mars: Regional Series à Lyon Actua-Saint Laurent de Mure (69): www.regionalseries.com
– Lundi 28 mars: Rencontres Kartland Ufolep à Moissy Cramayel (77): www.kartland.fr

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mar 21 2016

Endurance: Le frein avant en question

La FFSA a pris conscience de l’importance du frein avant dans la série Euro Endurance Série, principalement en GP2 pour mettre tous les pilotes sur un même pied d’égalité. Celle-ci avait décidé de respecter scrupuleusement le règlement des challenges de marque, obligeant les équipes inscrites en Rotax à rouler sans frein avant, contrairement aux karts de type X30 ou Super Rok.

Certains teams ou professionnels ont ainsi poussé pour que le frein avant soit de nouveau autorisé avec un kart motorisé par un Rotax en GP2. Ce n’était pourtant pas faute, de la part du promoteur KMO, d’avoir proposé en fin d’année 2015 le libre choix des freins.

C’est finalement cette dernière option qui sera retenue. En GP1, par contre, les karts inscrits en OK devront rouler sans frein avant, tel que l’impose la CIK. Celle-ci attribuera d’ailleurs le titre de champion d’Endurance CIK-FIA lors les 24 heures du Mans.

Rendez-vous le 10 avril pour la première épreuve à Soucy. Infos à ce lien…

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mar 21 2016

Les circuits de Magescq recrutent

Situés dans le sud-ouest dans le département des Landes (40), les circuits de Magescq recherchent un employé(e) titulaire du BPJEPS avec Mention Karting. Il s’agit d’un contrat en CDI. Candidature en envoyez votre CV et une lettre de motivation à cette adresse e-mail: recrutement@funmotorsports.fr

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mar 21 2016

Ardigo et Abbasse au coude à coude à la WSK

Après la météo très hivernale de Castelletto, la WSK Super Master Series a connu un déplacement bien plus agréable les 18-19-20 mars à Sarno. Temps différent, piste différente, mais de nouveau une brillante performance des ensembles Sodi-TM. Au premier tour de la finale KZ1, on les a retrouvés aux trois premières places, avec Jérémy Iglesias (CPB Sport) devant Bas Lammers et Anthony Abbasse.

Ardigo a pris la tête de la “Super Master” en KZ1 à mi-parcours, mais pour seulement deux points face à Abbasse.

Mais Marco Ardigo, vainqueur de la préfinale, passait rapidement à l’attaque pour reprendre son bien au 5e tour et filer vers la victoire. Trahi par sa mécanique, Lammers abandonnait sa 2e place à Abbasse, tandis que Paolo De Conto (CRG-Maxter) privait de nouveau Iglesias d’une place sur le podium.

Dans ce peloton, Giacomo Pollini (CRG-TM) se classait 12e, mais surtout 1er en KZ2 devant Mauro Simoni (DR-TM) et Luigi Musio (CRG-TM). Si Nicolas Gonzales (Sodi-TM) a vécu un week-end difficile, les frères Leuillet (Sodi-TM) ont fini 10e (Tom) et 11e (Gabin).

En OK, la course semblait être promise à Tom Joyner (Zanardi-Parilla) ou Nicklas Nielsen (Tony Kart-Vortex). Mais dans le dernier tour, le Britannique connaissait un problème. Gêné, le Danois perdait quelques places. Lorenzo Travisanutto (Tony Kart-Vortex) bondissait alors en tête et s’imposait en résistant à Clément Novalak (Tony Kart-Vortex) et Pedro Hiltbrand (CRG-Parilla), le vainqueur de la préfinale. Nielsen se contentait de la 4e place devant Martijn Van Leeuwen (Birel ART-Parilla) et le Français Jean-Baptiste Simmenauer (Tony Kart-Vortex).

Après son succès en OK, le team suédois Ward Racing s’est aussi imposé en Junior grâce à Ivan Shvetsov (Tony Kart-Vortex). Bogdan Fetisov (Tony Kart-TM) a assuré un doublé russe devant le Belge Ulysse De Pauw (Birel ART-Parilla) qui privé l’Espagnol David Vidales (Energy-TM) d’un nouveau podium. Moins en verve que ces dernières semaines dans les manches, le Français Charles Milesi (Tony Kart-Vortex) a pu remonter 9e en finale, trois places devant Milane Petelet (Praga-Parilla). Moins à son aise que d’habitude, le team RFM n’a pas permis à Timothy Peisselon (FA Kart-Vortex) de faire mieux que 20e. Les progrès de Gillian Henrion (Kosmic-Vortex) se sont soldés par une place de finaliste et la 22e position (+11). Brillant en qualifs (8e), Théo Pourchaire a hélas dû renoncer en finale.

Gabriele Mini (Energy-TM) a un nom prédestiné pour sa catégorie 60 Mini. Il l’a emporté devant Michael Barbaro Paparo (IPK-TM) et Leonardo Bizzotto (CRG-TM). Evann Mallet (CRG-TM) a dû s’acclimater aux grands espaces de Sarno. Il n’a jamais rien lâché pour remonter 16e après avoir perdu des points dans les manches.

Découvrez les résultats complets… KZ1-KZ2 – OK – Junior – 60 Mini

Photo WSK Press

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mar 19 2016

Suivez la WSK (2/4) à Sarno en live

Organisée sur quatre meetings de mars à mai, la WSK Super Master Series se poursuit ce week-end des 18, 19 et 20 mars sur le circuit international de Naples-Sarno (Italie). Un peu plus de 200 pilotes sont sur place: 20 en KZ1, 213 en KZ2, 27 en OK, 53 en Junior et 80 en 60 Mini. Voici les infos pour suivre la course en live et les chronos…

Horaires – Engagés… KZ1-KZ2 – OK – Junior – 60 Mini

Essais chronos… KZ1-KZ2 – OK – Junior – 60 Mini

Live timing

Résultats au fil du meeting

Live Streaming (à partir de dimanche)

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mar 18 2016

Finale Mondiale Rotax: 6 places pour des jeunes Français

Cet hiver, le Conseil Mondial de la FIA a approuvé la possibilité pour un jeune pilote disposant d’une licence nationale de courir dans un autre pays que le leur. Cette semaine, la maison mère Rotax a pu annoncer que sa grande Finale Mondiale Rotax organisée en Micro Max et Mini Max en octobre à Sarno (Italie) serait ouverte aux pilotes étrangers, en accord avec leurs différents distributeurs mondiaux.

Suite à cette nouvelle, Rotax France n’a pas tardé à réserver six places pour des jeunes pilotes français de moins de 13 ans à cette Finale Mondiale. Ainsi, les Champions de France et les vainqueurs de la NSK dans les catégories Mini-Kart, Minime et Cadet se verront offrir l’engagement, les pneus et le matériel pour participer à cette épreuve. Une excellente nouvelle pour les futurs vainqueurs !

En février, la FFSA a pourtant voté l’interdiction à ses jeunes licenciés de courir à l’étranger (lire notre précédent article à ce lien), elle vient pourtant de faire volte-face en validant la proposition de Rotax France. La FFSA peut-elle être cohérente en donnant des autorisations à certains, et pas à d’autres?

Si un tout jeune pilote peut courir hors de ses frontières en Rotax, il doit aussi pouvoir le faire en Mini Rok, 60 Mini, X30 Mini ou X30 Cadet par exemple. A moins qu’il y ait deux poids, deux mesures.

Il serait donc logique que les rares pilotes qui présentent un programme intégrant quelques courses internationales bénéficient eux-aussi d’une dérogation exceptionnelle, comme Rotax France a pu l’obtenir de la part de la FFSA. Le contraire manquerait de crédibilité.

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