Le Kart Grand Prix d’Italie à Sarno marque la fin des Championnats d’Europe KZ et KZ2 2019, ainsi que la 2e des quatre épreuves du Trophée Académie. L’élite du kart à boîte de vitesses nous promet un grand spectacle sur un circuit taillé pour ces machines diaboliques…

Live timing

Live streaming (à partir de samedi)

Résultats au fil du meeting… KZ – KZ2 – Académie

Engagés et horaires

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Un total de 35 points pourra être distribué ce week-end à un pilote, sachant que le Français Anthony Abbasse (Sodi-TM) en compte 34 après sa victoire début mai en Allemagne à Wackersdorf. Tous les scénarios peuvent donc être envisagés ce week-end des 14, 15 et 16 juin à Sarno en Italie lors de la 2e et dernière épreuve du Championnat d’Europe KZ.

Nouveau face à face attendu avec les ténors du KZ

Toutefois, aucun décompte n’étant appliqué, ceux qui ont marqué de gros points à l’issue des manches et en finale à Wackersdorf partiront favori. Pour le moment, Matteo Vigano est le leader du clan Tony Kart-Vortex avec 28 points, tandis qu’Alesandro Irlando (Birel ART-TM) compte bien jouer sa carte à fond et améliorer son score de 23 points.

Bas Lammers (Sodi-TM) reste un pilote toujours très dangereux à Sarno, tandis que Jorrit Pex (KR-TM) n’a pas l’intention de laisser filer sa couronne de Champion d’Europe en titre.

Outre Abbasse, on suivra les courses des Français déjà présents en Allemagne: Jérémy Iglesias (Praga-IAME), Adrien Renaudin (Sodi-TM) et Yohan Soguel au volant de son ensemble Oberon-Seven.

Quant aux deux Masters Cédric Spirgel et Damien Vallar, tous deux sur Birel ART-TM, leur objectif sera avant tout de se faire plaisir et pourquoi pas d’aller titiller quelques références de la catégorie dans le cas du premier cité.
Alors que les jeunes Pilotes du Trophée Académie disputeront la 2e de leurs trois compétitions 2019, le Championnat d’Europe KZ2 connaîtra également son dénouement au pied du Vésuve.

Découvrez les horaires et les listes des engagés… KZ – KZ2 – Trophée Académie

Photos Jules Benichou (Twenty-one Creation)

Un nouveau trophée pour Abbasse en Italie?

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En mai dernier, Charles Leclerc était assurément la star du Grand Prix de Formule 1 de Monaco. Le pilote Ferrari a accordé beaucoup d’interview et de nombreux sujets ont été publiés sur le jeune espoir monégasque. Sur le compte Facebook de Monaco Now, on découvre par exemple une vidéo pleine d’émotions, dans laquelle Charles parle de ses débuts en karting. A découvrir en cliquant sur l’image ou à ce lien…

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En fin d’année 2018, le Conseil Mondial de la FIA a voté la suppression des essais du mercredi et du jeudi précédant les épreuves de Championnats d’Europe et du Monde. Pendant 11 jours consécutifs avant la compétition officielle qui débutera le vendredi, les compétiteurs ne pourront pas tester sur la piste.

Un compromis doit être trouvé si l’on veut obtenir la meilleure équité sportive entre les pilotes et de beaux meetings.

Il est sûr que le système actuel engendre des coûts élevés, avec des pilotes qui roulent de manière intense le mercredi et le jeudi avec un nombre de trains de pneus illimité. La consommation était devenue excessive, certains en utilisant parfois une dizaine. Une journée d’essais entraîne aussi des coûts fixes, notamment pour le paiement des mécaniciens et de l’hébergement.

Après avoir assisté à plusieurs compétitions l’an passé et beaucoup discuté avec les acteurs du monde du karting, le nouveau Président Felipe Massa a judicieusement souhaité légiférer sur ces dérives. L’absentéisme scolaire a également été pris en compte par l’ancien pilote de F1 brésilien. Mais n’a t-il pas été trop loin en supprimant deux journées d’un seul coup?

Dans tous les cas, le coût d’une manche d’un Grand Prix FIA Karting restera élevé. Le pilote y participant souhaitera donc se donner les meilleures chances de réussir une bonne compétition. L’objectif est donc d’attaquer les essais chronométrés dans de bonnes conditions face aux pilotes ayant une bonne connaissance du circuit ou ayant eu l’occasion de tester les semaines précédentes.

Pour beaucoup, il sera difficile de se mettre au niveau avec seulement 3 ou 4 séances d’essais dans les bras. Surtout si la pluie vient à tomber le vendredi. Difficile d’imaginer partir en course à l’inconnu si la piste redevient sèche, sans un seul tour de roue dans ces conditions.

Si une baisse des coûts doit être sérieusement envisagée, beaucoup d’exemples montrent qu’il serait souhaitable de supprimer en effet la journée du mercredi, tout en conservant celle du jeudi. Tout en définissant un nombre de pneus maximum pour l’ensemble de la compétition. Par exemple, il serait stupide de devoir partir avec des pneus neufs en début de meeting, alors qu’il faut roder un moteur.

“Nous avons beaucoup d’arguments à faire valoir auprès de nos instances de la CIK-FIA pour démontrer qu’il faut au moins rouler le jeudi,” prévenait un team manager.

Et que dire des organisateurs et des gestionnaires de circuit, qui doivent absorber des coûts très élevés pour pouvoir recevoir une course internationale. Sans les droits de piste facturées aux pilotes, comment leur demander des efforts supplémentaires pour améliorer leurs infrastructures et organiser un meeting de qualité?

Apparemment, des discussions devraient s’engager entre les différentes parties prenantes et l’équipe de Felipe Massa. Même le promoteur RGMMC semble favorable à conserver la journée de jeudi. Les prochaines semaines devraient être cruciales concernant ce sujet important pour toutes les personnes gravitant autour du paddock… pilotes, teams, usines, motoristes, manufacturiers, fournisseurs divers, organisateurs, gestionnaires de circuit, médias, etc.

Photo Joël Gaboriaud

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