nov 11 2013
Fore remporte le célèbre Trophée de l’Industrie
En Italie, le Trophée de l’Industrie – 42e édition – a toujours fait partie des grandes classiques du calendrier en fin de saison. Jadis couru à Parme sur deux week-ends, il a désormais lieu à Lonato sur un seul meeting, concurrence avec de nombreuses autres courses oblige.
Ce week-end des 9 et 10 novembre, 133 pilotes étaient engagés. Davide Fore (CRG-TM) a ajouté une nouvelle ligne à son palmarès en s’imposant en KZ face à Roberto Toninelli (Birel-TM). Les deux Italiens ont devancé l’Autrichien Marcel Müller (CRG-Modena) et le Néerlandais Jorrit Pex (CRG-TM). Pour Fore, c’est une belle revanche après avoir perdu de peu la WSK Final Cup.
En KF, Callum Ilott (Zanardi-Parilla) a confirmé sa forme actuelle. Après la WSK Final Cup, le Britannique s’est de nouveau imposé. Stefano Cucco (Birel-TM) a pris la 2e place devant Ollie Norris (FA Kart-Vortex) et Christian Sorensen (Tony-Vortex).
Callum Ilott (KF)
Surprise en KF-Junior avec le succès du Russe Alexander Vartanyan (Tony-Vortex) devant Alessio Lorandi (Tony-Parilla). Pas de pilotes RFM sur le podium cette fois. A noter l’encourageante 14e place de Giuliano Alesi (Tony-Parilla). Nicola Abrusci (Tony-LKE) s’est imposé en 60 Mini.
Photos © Davide Pastanella
Téléchargez les résultats des finales du Trophée de l’Industrie 2013
_________________________________________________________________________________
Alexander Vartanyan (KF-Junior)
Une fois de plus, le team de Claude Jamin s’est illustré. Sarthe-RTKF 1 (Fiault-Poulain-Lepesqueux) a pris les 50 points de la victoire après avoir franchi en vainqueur la ligne d’arrivée des premières trois heures sous la pluie du samedi, en devançant La Manche-Kart Mag (Lecarpentier-E.Bluy-C.Bluy), auteur de la pole position.
Rick Dreezen en 2004, Laurens Vanthoor en 2005, Robin Frijns en 2006 et Sébastien Bailly en 2007. Ainsi, décision a été prise d’organiser ce Championnat en trois meetings en 2013 et il a bien fallu vivre cet épilogue, quel que soit le nombre de pilotes. Et malheureusement, seulement sept concurrents étaient à Angerville pour cette compétition courue dans le cadre du final du Challenge de l’Armistice (Championnat de France d’Endurance, 2 x 3H) les 9 et 10 novembre.
Juste avant, on connaîtra le nom du Champion de France KF-Junior. Après Angerville et Laval, c’est de nouveau Angerville qui a accueilli les – seulement ! – sept pilotes venus pour la plupart se battre pour le titre ou le podium.
Une information importante a été publiée dans un courrier du 23 juillet 2013 du Ministère de la Jeunesse et des Sports adressé à la Direction des Sports. Ainsi, les tentatives réitérées de certains représentants locaux de la FFSA d’imposer l’avis préalable d’un inspecteur missionné par la fédération délégataire pour l’homologation de circuits automobiles et de karting est sans fondement juridique.
Quant au magazine Grand Prix, qui fête sa 12e parution, il retrace les grands moments du sport automobile, avec cette fois un retour sur les années 70 et, entre autres, le célèbre Villeneuve-Arnoux.
“J’ai vraiment été… un couillon !”, A déclaré le pilote CRG. “J’avais vraiment poussé fort durant toute la course pour prendre la tête face à Patrik Hajek. Mais dans le dernier tour, je ne pensais pas qu’il était si proche de moi”.
Réunir sur une journée de course, des pilotes de kart loisir ou de compétitions, des pilotes autos, des responsables d’écuries, des journalistes, des entreprises et des équipes de potes pour le plaisir et la bonne humeur est le fondement de cette course, qui est devenue au fil des années le rendez vous incontournable de fin de saison.
Pilote de haut niveau, Alexandre Arrue a eu l’occasion d’essayer ce moteur, baptisé Avenger, et s’est dit ravi par son rendement et sa puissance disponible dès les bas régimes.
Loading ...